導讀：

不出所料，觀致汽車7月銷量暴跌78%，綜合銷量僅為814輛，還有兩款車的銷量為負數。車市寒冬下，觀致汽車的處境如此艱難，背後的老闆姚振華要頭大了。也有網友認為，是作為管理層的日本人，把觀致汽車害了。你覺得呢？

1、觀致汽車7月銷量暴跌78%

公開數據顯示，7月份觀致汽車的日子很艱難，總銷量為812量，同比暴跌77.74%。觀致現在一共有觀致5和觀致3兩款車在售，銷量都是暴跌。

其中觀致5的銷量為814輛，同比暴跌74.88%；觀致3分為SUV和轎車，銷量都是-1輛，合計-2輛。

有人會奇怪，銷量怎麼會有負數呢？會不會計算錯了？其實沒有計算錯。有兩種可能：其一，一輛都沒有賣出去，還有人退了一輛，所以銷量為-1；其二，退車的數量比售出的數量多一輛，所以銷量為-1。

不管怎麼樣，上述數字都反應了觀致汽車慘淡的銷量。我們知道觀致汽車的日子很難過，但是沒有想到它的處境如此艱難。

2、日本人把觀致汽車害了？

有網友說，是作為管理層的日本人把觀致汽車害了，真的是這樣嗎？

2017年底，姚振華收購觀致汽車，成為觀致汽車大股東，組建了全新的管理團隊。在新管理團隊的帶領下，觀致汽車2018年“期末考”，不達預期目標，壓力之下，管理層紛紛出走。2019年2月份開始，姚振華又組建了以日本人為主的新管理層。

觀致CEO（總裁）由前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任，COO（首席運營官）由前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術全球總監長原巨樹擔任，CO-CTO（聯席技術官）由前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任；另有前日產專家劉強擔任副總裁職務。

我們來看看在以日本人為管理層的帶領下，觀致汽車的表現：3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；在5月份，其銷量為3729輛，事實上這是內部消化；而在6月份，其又環比下跌18.71%；7月份，上面已經說了，銷量慘淡。

上述數據標明，日本人入主的半年，觀致汽車毫無起色，依舊頹靡。以日本人為主的管理層當然有責任，但據此就把所有的責任推給這屆管理層，顯然不夠客觀。因為觀致汽車的頹勢由來已久。

​3、姚振華的大麻煩

眾所周知，觀致汽車是奇瑞汽車聯合以色列集團，在2007年成立的，定位為高端汽車品牌。觀致汽車也確實爭氣，成為首個獲得紅點設計大獎的中國品牌，實力可見一斑。

奈何叫好不叫座，觀致汽車持續虧損，2014-2017每年虧損均達到了20億左右，無奈之下，奇瑞打算賣掉觀致。

這時候，姚振華出現了，成為當時觀致汽車“救世主”，這位因為舉牌萬科聞名的資本大佬，收購了觀致，成為觀致汽車的老闆。姚振華以觀致汽車為支點，承諾每年投入不少於100億資金，進軍汽車行業。

但是，現在看來，姚振華深陷觀致汽車的泥潭，而無法自拔。2018年觀致汽車全年實現6.2萬輛的銷量，但其實大部分是內部消化，幾乎都是以低價賣給了關聯公司——“聯動雲”租車，這個也是姚振華旗下的公司。

2019年，已經過去7個月，觀致汽車更是被車市寒冬侵襲“受涼”。高管頻繁變動、經銷商退網對峙、銷量頹靡暴跌、產品競爭力薄弱、在售車型極少，觀致汽車的正快速成為邊緣車企、小眾品牌。

車市寒冬下，吉利、長城、長安等頭部自主品牌的日子都不好過，要承受銷量下跌、淨利下降的壓力，對於觀致汽車來說，可能要考慮的就是生死存亡的問題。

姚振華的麻煩就在這裡，進退不得。進，還找不到觀致汽車崛起的方向；退，已經花出去的大把資金怎麼辦，而且能找到接盤手嗎？

業內人士表示，車市寒冬下，自主品牌會消亡一半。觀致汽車的未來會如何，姚振華怎麼解決自己的麻煩，我們不得而知。我們只能說，自主品牌加油！