SUV銷量榜的排名瞬息萬變。7月就發生了驚人變化，除了哈弗H6、寶駿510和廣汽傳祺GS4佔據前三位置外，車透君發現，這個月吉利博越力壓大眾途觀了。
兩者銷量分別是21872輛和21065輛，博越比途觀整整多賣了807輛，高手過招，這800多輛的差距不算少。
另一位合資SUV霸主昂科威似乎比途觀更慘，7月銷量為12483輛，已經跌出了SUV銷量榜的前十，位列第11位。
在終端方面，據某些自媒體爆料，部分地區途觀的優惠達到了5-7萬元，上半年還在加價銷售的途觀L，現在也有了終端優惠。
相比而言，博越則仍然處於供不應求的狀態下，終端價格仍然堅挺。
博越2016年3月26日上市至今，還不到一年半的時間。但作為同級車中的中國品牌緊湊型SUV標杆，博越的品質和口碑甚至已經在一定程度上超越了合資品牌。
還記得在今年2月到6月，博越就完成了真正意義上的縱貫中國南北大地的一次品質“全馬”。從中國最北端漠河到海南博鰲，歷時108天，行駛超15000公里，跨越寒溫帶、亞熱帶、熱帶3大氣候帶，穿越21省（直轄市）、60餘市，從零下35°C到零上70°C，開創了中國汽車界模擬日常用車環境極限驗證的先河。
正是有了這樣的產品品質做底氣，博越才敢於在顏值、配置和質量方面全面PK合資，並從合資身上結結實實地咬下了一塊市場份額。
如今隨著寶雞工廠的正式投產，博越有了更為充沛的產能做後盾，因此一路高歌猛進。
縱觀博越上市一年半來的銷量數據，基本是一路高歌猛進，營銷也是穩紮穩打，絲毫沒有出現過疲軟的現象。即使在市場大環境較為冷淡的上半年，博越的銷量也沒有出現過太大的波動，今年以來一直保持了月銷兩萬輛以上的成績。
產品給力，加上營銷給力，這一點很值得自主品牌向吉利學習，而如今大眾、通用等合資勁敵恐怕也不敢無視博越了。
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