在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在2017年12月，寶能集團正式成為奇瑞汽車的大股東。
寶能接手至今已經超過一年半了，但是這期間都沒有舉行過一次比較重大的發佈會，車型也沒有得到更新，至今只有觀致5與觀致3兩款車，唯一滿足國六排放的觀致5S還要等到9月份才上市，觀致的管理層真的不覺得這個腳步是真的太慢了嗎？
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在2017年12月，寶能集團正式成為奇瑞汽車的大股東。
寶能接手至今已經超過一年半了，但是這期間都沒有舉行過一次比較重大的發佈會，車型也沒有得到更新，至今只有觀致5與觀致3兩款車，唯一滿足國六排放的觀致5S還要等到9月份才上市，觀致的管理層真的不覺得這個腳步是真的太慢了嗎？
內憂：根據觀致此前公佈的產品計劃，在2018-2022年五年內，觀致將計劃推出26款新車型，其中包括8款新能源車型，值得一提的是觀致本來計劃在2018年要推出5款新車的，但是如今都2019年8月份了，別說要上市新車，旗下在售車型也沒有進行更新，按這個速度下去，恐怕到2025年這個目標也不能實現，大談空話銷量就會上去嗎？這應該不能吧。
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在2017年12月，寶能集團正式成為奇瑞汽車的大股東。
寶能接手至今已經超過一年半了，但是這期間都沒有舉行過一次比較重大的發佈會，車型也沒有得到更新，至今只有觀致5與觀致3兩款車，唯一滿足國六排放的觀致5S還要等到9月份才上市，觀致的管理層真的不覺得這個腳步是真的太慢了嗎？
內憂：根據觀致此前公佈的產品計劃，在2018-2022年五年內，觀致將計劃推出26款新車型，其中包括8款新能源車型，值得一提的是觀致本來計劃在2018年要推出5款新車的，但是如今都2019年8月份了，別說要上市新車，旗下在售車型也沒有進行更新，按這個速度下去，恐怕到2025年這個目標也不能實現，大談空話銷量就會上去嗎？這應該不能吧。
早在寶能正式接手觀致的時候，它組建了全新的管理團隊，這個團隊在開始時也雄心勃勃，但是由於在2018年達不到預期目標，在壓力之下相繼出走；在今年2月份，寶能又任命了新的管理團隊，引入了很多國際上的人才，不過就目前來看，這個管理團隊所作出的效果還是微乎其微的。內憂外患，內部頻繁的人事調動，給觀致帶來了很大的傷害，甚至可以說是傷筋動骨了，能不能恢復還要另說，就算要恢復起來，還需要一段很長的時間。
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在2017年12月，寶能集團正式成為奇瑞汽車的大股東。
寶能接手至今已經超過一年半了，但是這期間都沒有舉行過一次比較重大的發佈會，車型也沒有得到更新，至今只有觀致5與觀致3兩款車，唯一滿足國六排放的觀致5S還要等到9月份才上市，觀致的管理層真的不覺得這個腳步是真的太慢了嗎？
內憂：根據觀致此前公佈的產品計劃，在2018-2022年五年內，觀致將計劃推出26款新車型，其中包括8款新能源車型，值得一提的是觀致本來計劃在2018年要推出5款新車的，但是如今都2019年8月份了，別說要上市新車，旗下在售車型也沒有進行更新，按這個速度下去，恐怕到2025年這個目標也不能實現，大談空話銷量就會上去嗎？這應該不能吧。
早在寶能正式接手觀致的時候，它組建了全新的管理團隊，這個團隊在開始時也雄心勃勃，但是由於在2018年達不到預期目標，在壓力之下相繼出走；在今年2月份，寶能又任命了新的管理團隊，引入了很多國際上的人才，不過就目前來看，這個管理團隊所作出的效果還是微乎其微的。內憂外患，內部頻繁的人事調動，給觀致帶來了很大的傷害，甚至可以說是傷筋動骨了，能不能恢復還要另說，就算要恢復起來，還需要一段很長的時間。
外患：“水能載舟亦能覆舟”，用這句話來形容觀致就在合適不過了，廠家就是舟，而經銷商就是水，廠商一旦對經銷商照顧不周什麼的，那自然就會翻船了。
在今年四月份的上海車展中，來自全國各地的觀致40多位經銷商走進上海國際車展觀致展臺，穿著“寶能觀致欺騙經營”、“坑害經銷商，還我血汗錢”的T恤進行維權，這已經是觀致經銷商的第二次大規模維權了，由此可見，觀致廠家與觀致經銷商之間的關係是多麼的惡劣，也正因為這件事，很多地級市的經銷商已經退網了，姑且不說車輛的後續怎麼保養，如今連去哪裡買車也成了一個問題，在這樣的情況下，消費者真的找不到理由去選擇觀致汽車。
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在2017年12月，寶能集團正式成為奇瑞汽車的大股東。
寶能接手至今已經超過一年半了，但是這期間都沒有舉行過一次比較重大的發佈會，車型也沒有得到更新，至今只有觀致5與觀致3兩款車，唯一滿足國六排放的觀致5S還要等到9月份才上市，觀致的管理層真的不覺得這個腳步是真的太慢了嗎？
內憂：根據觀致此前公佈的產品計劃，在2018-2022年五年內，觀致將計劃推出26款新車型，其中包括8款新能源車型，值得一提的是觀致本來計劃在2018年要推出5款新車的，但是如今都2019年8月份了，別說要上市新車，旗下在售車型也沒有進行更新，按這個速度下去，恐怕到2025年這個目標也不能實現，大談空話銷量就會上去嗎？這應該不能吧。
早在寶能正式接手觀致的時候，它組建了全新的管理團隊，這個團隊在開始時也雄心勃勃，但是由於在2018年達不到預期目標，在壓力之下相繼出走；在今年2月份，寶能又任命了新的管理團隊，引入了很多國際上的人才，不過就目前來看，這個管理團隊所作出的效果還是微乎其微的。內憂外患，內部頻繁的人事調動，給觀致帶來了很大的傷害，甚至可以說是傷筋動骨了，能不能恢復還要另說，就算要恢復起來，還需要一段很長的時間。
外患：“水能載舟亦能覆舟”，用這句話來形容觀致就在合適不過了，廠家就是舟，而經銷商就是水，廠商一旦對經銷商照顧不周什麼的，那自然就會翻船了。
在今年四月份的上海車展中，來自全國各地的觀致40多位經銷商走進上海國際車展觀致展臺，穿著“寶能觀致欺騙經營”、“坑害經銷商，還我血汗錢”的T恤進行維權，這已經是觀致經銷商的第二次大規模維權了，由此可見，觀致廠家與觀致經銷商之間的關係是多麼的惡劣，也正因為這件事，很多地級市的經銷商已經退網了，姑且不說車輛的後續怎麼保養，如今連去哪裡買車也成了一個問題，在這樣的情況下，消費者真的找不到理由去選擇觀致汽車。
在奇瑞沒有放手觀致的時候，觀致汽車還不至於過的現在那麼慘，但是自從寶能接手之後，鬧出的問題就越來越多，說到底，還是寶能太過於外行了，根本不瞭解汽車行業的運營規則。
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在2017年12月，寶能集團正式成為奇瑞汽車的大股東。
寶能接手至今已經超過一年半了，但是這期間都沒有舉行過一次比較重大的發佈會，車型也沒有得到更新，至今只有觀致5與觀致3兩款車，唯一滿足國六排放的觀致5S還要等到9月份才上市，觀致的管理層真的不覺得這個腳步是真的太慢了嗎？
內憂：根據觀致此前公佈的產品計劃，在2018-2022年五年內，觀致將計劃推出26款新車型，其中包括8款新能源車型，值得一提的是觀致本來計劃在2018年要推出5款新車的，但是如今都2019年8月份了，別說要上市新車，旗下在售車型也沒有進行更新，按這個速度下去，恐怕到2025年這個目標也不能實現，大談空話銷量就會上去嗎？這應該不能吧。
早在寶能正式接手觀致的時候，它組建了全新的管理團隊，這個團隊在開始時也雄心勃勃，但是由於在2018年達不到預期目標，在壓力之下相繼出走；在今年2月份，寶能又任命了新的管理團隊，引入了很多國際上的人才，不過就目前來看，這個管理團隊所作出的效果還是微乎其微的。內憂外患，內部頻繁的人事調動，給觀致帶來了很大的傷害，甚至可以說是傷筋動骨了，能不能恢復還要另說，就算要恢復起來，還需要一段很長的時間。
外患：“水能載舟亦能覆舟”，用這句話來形容觀致就在合適不過了，廠家就是舟，而經銷商就是水，廠商一旦對經銷商照顧不周什麼的，那自然就會翻船了。
在今年四月份的上海車展中，來自全國各地的觀致40多位經銷商走進上海國際車展觀致展臺，穿著“寶能觀致欺騙經營”、“坑害經銷商，還我血汗錢”的T恤進行維權，這已經是觀致經銷商的第二次大規模維權了，由此可見，觀致廠家與觀致經銷商之間的關係是多麼的惡劣，也正因為這件事，很多地級市的經銷商已經退網了，姑且不說車輛的後續怎麼保養，如今連去哪裡買車也成了一個問題，在這樣的情況下，消費者真的找不到理由去選擇觀致汽車。
在奇瑞沒有放手觀致的時候，觀致汽車還不至於過的現在那麼慘，但是自從寶能接手之後，鬧出的問題就越來越多，說到底，還是寶能太過於外行了，根本不瞭解汽車行業的運營規則。
實際上，現在的觀致可以說是危機四伏，高管離職、經銷商退網、銷量跌跌不休，如果某一天睡醒，看到了觀致汽車破產的消息，大家一定不要覺得奇怪，欲速則不達，汽車行業是一個高投入慢產出的企業，它不像地產行業那樣有高投入高收入的屬性，所以即便觀致汽車背後有寶能集團這個大金主，它也不太站得住。
在國內的眾多品牌之中，觀致這個品牌的銷量是最為奇葩的，為什麼這麼說，我們先看看它的銷量。觀致汽車的銷量又涼了，是國人不懂車還是觀致汽車真的不值得買？
在今年的3月份，觀致銷量為192輛，環比增長28%；4月份，銷量只有30輛，環比下降84.4%；接著高潮來了，在5月份，其銷量坐火箭似地飛到了3729輛，環比大增12322%，而在6月份，其又環比下跌18.71%。
看到這樣的銷量曲線，大家有沒有一種奇怪的感覺，為什麼在5月份觀致銷量突然飆升，其實懂得人其實都懂，這裡面的銷量數據是有多少水分的，觀致現在有寶能集團做主導，而寶能旗下又有聯動雲共享出行這個出租平臺，那些出租的車輛從哪裡來，相信大家都知道這些出租的車都是觀致車型，換句話說這只是左手倒右手，銷量數據好看是好看了，但是真正賣出去的恐怕就只有50輛左右吧。這種掩耳盜鈴的做法，真的有意義嗎？
提到觀致這個品牌，相信大家都會發出一聲感慨，觀致汽車是有實力的，它只用實力說話，而不會像某些車企那樣狂吹，Euro NCAP碰撞測試、紅點設計大獎、C-NCAP碰撞測試、工信部企業平均燃料消耗值(CAFC) 排行等等很多國內外的測試排行啥的，觀致品牌都是位列前茅的，觀致汽車還甚至被稱為質量最高，安全性最強的車型，但即便觀致汽車有著眾多的榮譽獎項加身，在路上想找出一輛來都非常難。
觀致之所以會出現邊緣化的現象，不是因為國人不懂車，更不是因為觀致汽車的產品實力不行，而是觀致的管理營銷等等問題實在是太亂，要怪就怪管理層不會賣車不會造車吧，要一個賣房的集團來賣車，能賣得動嗎？
在2017年12月，寶能集團正式成為奇瑞汽車的大股東。
寶能接手至今已經超過一年半了，但是這期間都沒有舉行過一次比較重大的發佈會，車型也沒有得到更新，至今只有觀致5與觀致3兩款車，唯一滿足國六排放的觀致5S還要等到9月份才上市，觀致的管理層真的不覺得這個腳步是真的太慢了嗎？
內憂：根據觀致此前公佈的產品計劃，在2018-2022年五年內，觀致將計劃推出26款新車型，其中包括8款新能源車型，值得一提的是觀致本來計劃在2018年要推出5款新車的，但是如今都2019年8月份了，別說要上市新車，旗下在售車型也沒有進行更新，按這個速度下去，恐怕到2025年這個目標也不能實現，大談空話銷量就會上去嗎？這應該不能吧。
早在寶能正式接手觀致的時候，它組建了全新的管理團隊，這個團隊在開始時也雄心勃勃，但是由於在2018年達不到預期目標，在壓力之下相繼出走；在今年2月份，寶能又任命了新的管理團隊，引入了很多國際上的人才，不過就目前來看，這個管理團隊所作出的效果還是微乎其微的。內憂外患，內部頻繁的人事調動，給觀致帶來了很大的傷害，甚至可以說是傷筋動骨了，能不能恢復還要另說，就算要恢復起來，還需要一段很長的時間。
外患：“水能載舟亦能覆舟”，用這句話來形容觀致就在合適不過了，廠家就是舟，而經銷商就是水，廠商一旦對經銷商照顧不周什麼的，那自然就會翻船了。
在今年四月份的上海車展中，來自全國各地的觀致40多位經銷商走進上海國際車展觀致展臺，穿著“寶能觀致欺騙經營”、“坑害經銷商，還我血汗錢”的T恤進行維權，這已經是觀致經銷商的第二次大規模維權了，由此可見，觀致廠家與觀致經銷商之間的關係是多麼的惡劣，也正因為這件事，很多地級市的經銷商已經退網了，姑且不說車輛的後續怎麼保養，如今連去哪裡買車也成了一個問題，在這樣的情況下，消費者真的找不到理由去選擇觀致汽車。
在奇瑞沒有放手觀致的時候，觀致汽車還不至於過的現在那麼慘，但是自從寶能接手之後，鬧出的問題就越來越多，說到底，還是寶能太過於外行了，根本不瞭解汽車行業的運營規則。
實際上，現在的觀致可以說是危機四伏，高管離職、經銷商退網、銷量跌跌不休，如果某一天睡醒，看到了觀致汽車破產的消息，大家一定不要覺得奇怪，欲速則不達，汽車行業是一個高投入慢產出的企業，它不像地產行業那樣有高投入高收入的屬性，所以即便觀致汽車背後有寶能集團這個大金主，它也不太站得住。
總的來說，並不是國人不懂車所以不選觀致，反而正是因為國人太懂車，所以不會選擇觀致，現在入手觀致絕對不是一個好選擇，同樣的價格為何不去選擇品牌更大，保有量更多，售前售後更方面的車型呢。