2019年6月汽車銷量公佈，又到了上半年銷量總結的時候。對於很多車企來說，2019年並不是一個好年份，市場銷量持續下滑導致車企寸步難行，讓汽車行業瞬間失去以往的熱度。但不管怎麼說，瘦死的駱駝也比馬大，在車市下行環境下，車企通過各種手法穩固市場，雖然不能將銷量反負為正，但減緩下滑幅度的作用還是有的。
2019年6月汽車銷量公佈，又到了上半年銷量總結的時候。對於很多車企來說，2019年並不是一個好年份，市場銷量持續下滑導致車企寸步難行，讓汽車行業瞬間失去以往的熱度。但不管怎麼說，瘦死的駱駝也比馬大，在車市下行環境下，車企通過各種手法穩固市場，雖然不能將銷量反負為正，但減緩下滑幅度的作用還是有的。
但如果此時，你連減緩下滑幅度、降低企業損失的能力都沒有，那就只能被車市寒冬的積雪覆蓋，甚至有可能敵不過大環境而倒閉。例如下面這幾家車企，在2019年上半年累計銷量都不足1萬輛，市場前景可謂十分堪憂。
顛沛流離的觀致
觀致這個品牌源於奇瑞和一家以色列集團公司合資而來，在最早期的時候，奇瑞對於觀致的定位就像是現在領克之於吉利，帶著不小的期望去打造一個高端品牌，只可惜一直得不到市場的認可。當然，這其中有失敗的市場佈局原因，即便營銷做得不錯，但礙於銷售終端嚴重不足及其他因素，導致觀致一直難以崛起。而現在觀致已經被寶能收購，但在前半年的銷量表現上同樣不容樂觀，觀致1-6月累計銷量僅為7343輛，其中還包含了寶能旗下租車集團的助推，觀致能否通過寶能起死回生，現在依然難以斷定。
2019年6月汽車銷量公佈，又到了上半年銷量總結的時候。對於很多車企來說，2019年並不是一個好年份，市場銷量持續下滑導致車企寸步難行，讓汽車行業瞬間失去以往的熱度。但不管怎麼說，瘦死的駱駝也比馬大，在車市下行環境下，車企通過各種手法穩固市場，雖然不能將銷量反負為正，但減緩下滑幅度的作用還是有的。
但如果此時，你連減緩下滑幅度、降低企業損失的能力都沒有，那就只能被車市寒冬的積雪覆蓋，甚至有可能敵不過大環境而倒閉。例如下面這幾家車企，在2019年上半年累計銷量都不足1萬輛，市場前景可謂十分堪憂。
顛沛流離的觀致
觀致這個品牌源於奇瑞和一家以色列集團公司合資而來，在最早期的時候，奇瑞對於觀致的定位就像是現在領克之於吉利，帶著不小的期望去打造一個高端品牌，只可惜一直得不到市場的認可。當然，這其中有失敗的市場佈局原因，即便營銷做得不錯，但礙於銷售終端嚴重不足及其他因素，導致觀致一直難以崛起。而現在觀致已經被寶能收購，但在前半年的銷量表現上同樣不容樂觀，觀致1-6月累計銷量僅為7343輛，其中還包含了寶能旗下租車集團的助推，觀致能否通過寶能起死回生，現在依然難以斷定。
難讓國人買賬的長安PSA
在國內有個集團名氣挺大，產品也不錯，但銷量一直都沒什麼起色，那就是PSA集團。實際上PSA集團在法國一直有著不錯的表現，深受當地消費者的歡迎。可到了國內以後，PSA集團的銷量一直不盡人意。而長安PSA更是不用說了，在今年的6月，長安PSA銷量僅為803輛，上半年累計銷量也僅為1720輛，而目前長安PSA旗下僅有DS一個品牌，這樣的銷量同時也顯示出DS目前尷尬的局面，法系豪華好評雖高，但在價格和一些人性化設計上，卻始終難讓國人買賬。
2019年6月汽車銷量公佈，又到了上半年銷量總結的時候。對於很多車企來說，2019年並不是一個好年份，市場銷量持續下滑導致車企寸步難行，讓汽車行業瞬間失去以往的熱度。但不管怎麼說，瘦死的駱駝也比馬大，在車市下行環境下，車企通過各種手法穩固市場，雖然不能將銷量反負為正，但減緩下滑幅度的作用還是有的。
但如果此時，你連減緩下滑幅度、降低企業損失的能力都沒有，那就只能被車市寒冬的積雪覆蓋，甚至有可能敵不過大環境而倒閉。例如下面這幾家車企，在2019年上半年累計銷量都不足1萬輛，市場前景可謂十分堪憂。
顛沛流離的觀致
觀致這個品牌源於奇瑞和一家以色列集團公司合資而來，在最早期的時候，奇瑞對於觀致的定位就像是現在領克之於吉利，帶著不小的期望去打造一個高端品牌，只可惜一直得不到市場的認可。當然，這其中有失敗的市場佈局原因，即便營銷做得不錯，但礙於銷售終端嚴重不足及其他因素，導致觀致一直難以崛起。而現在觀致已經被寶能收購，但在前半年的銷量表現上同樣不容樂觀，觀致1-6月累計銷量僅為7343輛，其中還包含了寶能旗下租車集團的助推，觀致能否通過寶能起死回生，現在依然難以斷定。
難讓國人買賬的長安PSA
在國內有個集團名氣挺大，產品也不錯，但銷量一直都沒什麼起色，那就是PSA集團。實際上PSA集團在法國一直有著不錯的表現，深受當地消費者的歡迎。可到了國內以後，PSA集團的銷量一直不盡人意。而長安PSA更是不用說了，在今年的6月，長安PSA銷量僅為803輛，上半年累計銷量也僅為1720輛，而目前長安PSA旗下僅有DS一個品牌，這樣的銷量同時也顯示出DS目前尷尬的局面，法系豪華好評雖高，但在價格和一些人性化設計上，卻始終難讓國人買賬。
高層危機的雷諾
日產-三菱-雷諾聯盟在最近幾年裡可謂是問題頻頻，而雷諾對於國內市場來說，其表現一直飄忽不定，在前幾年試圖通過兩款SUV（科雷嘉、科雷傲）打開國內市場，前期收穫了不錯的成績，這兩款車在2017年為雷諾創下了國內年銷量72188輛的最高紀錄。但在2年後的今天，雷諾旗下依然是這兩款產品在做支撐，顯然是不足的。2019年上半年，雷諾累計銷量僅為8901輛，而且現在日產-三菱-雷諾聯盟的高層危機也在影響雷諾的發展，可謂是前景堪憂。
2019年6月汽車銷量公佈，又到了上半年銷量總結的時候。對於很多車企來說，2019年並不是一個好年份，市場銷量持續下滑導致車企寸步難行，讓汽車行業瞬間失去以往的熱度。但不管怎麼說，瘦死的駱駝也比馬大，在車市下行環境下，車企通過各種手法穩固市場，雖然不能將銷量反負為正，但減緩下滑幅度的作用還是有的。
但如果此時，你連減緩下滑幅度、降低企業損失的能力都沒有，那就只能被車市寒冬的積雪覆蓋，甚至有可能敵不過大環境而倒閉。例如下面這幾家車企，在2019年上半年累計銷量都不足1萬輛，市場前景可謂十分堪憂。
顛沛流離的觀致
觀致這個品牌源於奇瑞和一家以色列集團公司合資而來，在最早期的時候，奇瑞對於觀致的定位就像是現在領克之於吉利，帶著不小的期望去打造一個高端品牌，只可惜一直得不到市場的認可。當然，這其中有失敗的市場佈局原因，即便營銷做得不錯，但礙於銷售終端嚴重不足及其他因素，導致觀致一直難以崛起。而現在觀致已經被寶能收購，但在前半年的銷量表現上同樣不容樂觀，觀致1-6月累計銷量僅為7343輛，其中還包含了寶能旗下租車集團的助推，觀致能否通過寶能起死回生，現在依然難以斷定。
難讓國人買賬的長安PSA
在國內有個集團名氣挺大，產品也不錯，但銷量一直都沒什麼起色，那就是PSA集團。實際上PSA集團在法國一直有著不錯的表現，深受當地消費者的歡迎。可到了國內以後，PSA集團的銷量一直不盡人意。而長安PSA更是不用說了，在今年的6月，長安PSA銷量僅為803輛，上半年累計銷量也僅為1720輛，而目前長安PSA旗下僅有DS一個品牌，這樣的銷量同時也顯示出DS目前尷尬的局面，法系豪華好評雖高，但在價格和一些人性化設計上，卻始終難讓國人買賬。
高層危機的雷諾
日產-三菱-雷諾聯盟在最近幾年裡可謂是問題頻頻，而雷諾對於國內市場來說，其表現一直飄忽不定，在前幾年試圖通過兩款SUV（科雷嘉、科雷傲）打開國內市場，前期收穫了不錯的成績，這兩款車在2017年為雷諾創下了國內年銷量72188輛的最高紀錄。但在2年後的今天，雷諾旗下依然是這兩款產品在做支撐，顯然是不足的。2019年上半年，雷諾累計銷量僅為8901輛，而且現在日產-三菱-雷諾聯盟的高層危機也在影響雷諾的發展，可謂是前景堪憂。
難以翻身的納智捷
納智捷可以說是最尷尬的國產品牌，被詬病於高油耗導致其市場口碑一直不高，因而也影響了銷量表現。納智捷在1-6月累計銷量僅有可憐的2495輛，已經到了瀕臨倒閉的局面，基於這種局面，也有很多人猜測納智捷是否將要退市。以目前來說，納智捷的形勢確實非常危急，如果沒有一套行之有效的策略去改變納智捷的現狀，那退市將是最終的結果。
2019年6月汽車銷量公佈，又到了上半年銷量總結的時候。對於很多車企來說，2019年並不是一個好年份，市場銷量持續下滑導致車企寸步難行，讓汽車行業瞬間失去以往的熱度。但不管怎麼說，瘦死的駱駝也比馬大，在車市下行環境下，車企通過各種手法穩固市場，雖然不能將銷量反負為正，但減緩下滑幅度的作用還是有的。
但如果此時，你連減緩下滑幅度、降低企業損失的能力都沒有，那就只能被車市寒冬的積雪覆蓋，甚至有可能敵不過大環境而倒閉。例如下面這幾家車企，在2019年上半年累計銷量都不足1萬輛，市場前景可謂十分堪憂。
顛沛流離的觀致
觀致這個品牌源於奇瑞和一家以色列集團公司合資而來，在最早期的時候，奇瑞對於觀致的定位就像是現在領克之於吉利，帶著不小的期望去打造一個高端品牌，只可惜一直得不到市場的認可。當然，這其中有失敗的市場佈局原因，即便營銷做得不錯，但礙於銷售終端嚴重不足及其他因素，導致觀致一直難以崛起。而現在觀致已經被寶能收購，但在前半年的銷量表現上同樣不容樂觀，觀致1-6月累計銷量僅為7343輛，其中還包含了寶能旗下租車集團的助推，觀致能否通過寶能起死回生，現在依然難以斷定。
難讓國人買賬的長安PSA
在國內有個集團名氣挺大，產品也不錯，但銷量一直都沒什麼起色，那就是PSA集團。實際上PSA集團在法國一直有著不錯的表現，深受當地消費者的歡迎。可到了國內以後，PSA集團的銷量一直不盡人意。而長安PSA更是不用說了，在今年的6月，長安PSA銷量僅為803輛，上半年累計銷量也僅為1720輛，而目前長安PSA旗下僅有DS一個品牌，這樣的銷量同時也顯示出DS目前尷尬的局面，法系豪華好評雖高，但在價格和一些人性化設計上，卻始終難讓國人買賬。
高層危機的雷諾
日產-三菱-雷諾聯盟在最近幾年裡可謂是問題頻頻，而雷諾對於國內市場來說，其表現一直飄忽不定，在前幾年試圖通過兩款SUV（科雷嘉、科雷傲）打開國內市場，前期收穫了不錯的成績，這兩款車在2017年為雷諾創下了國內年銷量72188輛的最高紀錄。但在2年後的今天，雷諾旗下依然是這兩款產品在做支撐，顯然是不足的。2019年上半年，雷諾累計銷量僅為8901輛，而且現在日產-三菱-雷諾聯盟的高層危機也在影響雷諾的發展，可謂是前景堪憂。
難以翻身的納智捷
納智捷可以說是最尷尬的國產品牌，被詬病於高油耗導致其市場口碑一直不高，因而也影響了銷量表現。納智捷在1-6月累計銷量僅有可憐的2495輛，已經到了瀕臨倒閉的局面，基於這種局面，也有很多人猜測納智捷是否將要退市。以目前來說，納智捷的形勢確實非常危急，如果沒有一套行之有效的策略去改變納智捷的現狀，那退市將是最終的結果。