'成都車展難遇“真·新車”低銷量車企反成營銷主力'
“到了成都才發現今年成都車展的地址是在中國西部國際博覽城，這也太不方便了！”有參加今年成都車展的人士向《道哥說車》說到，以往習慣住在世紀城新國際會展中心（往屆成都車展地址）附近的參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。
據車展主辦方信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破20萬平方米，較往屆增長30%。理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地，但時間點卻恰逢國內汽車市場遭遇28年以來的首次負增長階段。從這一點看，一直被視作車企“香餑餑”的成都車展今年挪地並不逢時。
“到了成都才發現今年成都車展的地址是在中國西部國際博覽城，這也太不方便了！”有參加今年成都車展的人士向《道哥說車》說到，以往習慣住在世紀城新國際會展中心（往屆成都車展地址）附近的參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。
據車展主辦方信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破20萬平方米，較往屆增長30%。理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地，但時間點卻恰逢國內汽車市場遭遇28年以來的首次負增長階段。從這一點看，一直被視作車企“香餑餑”的成都車展今年挪地並不逢時。
去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情不減，相比之下，今年則已經是另一番景象了。在距離成都車展開幕前的連續幾個晚上，便有多款全新車型選擇在成都以外的不同城市上市，如保時捷Taycan便選擇了在成都車展開幕前夜在福建福州進行全球首發，這也使得不少媒體不得不在參加完活動後再火速奔赴成都參與車展報道。可見，寧願活動“撞車”也不願車展扎堆已經成為新車發佈新趨勢，此次成都車展的背後，究竟有哪些變化?對於那些銷量堪憂的車企而言，是否會順勢做出改變呢？
低銷量車企高調發力
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1-7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
“到了成都才發現今年成都車展的地址是在中國西部國際博覽城，這也太不方便了！”有參加今年成都車展的人士向《道哥說車》說到，以往習慣住在世紀城新國際會展中心（往屆成都車展地址）附近的參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。
據車展主辦方信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破20萬平方米，較往屆增長30%。理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地，但時間點卻恰逢國內汽車市場遭遇28年以來的首次負增長階段。從這一點看，一直被視作車企“香餑餑”的成都車展今年挪地並不逢時。
去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情不減，相比之下，今年則已經是另一番景象了。在距離成都車展開幕前的連續幾個晚上，便有多款全新車型選擇在成都以外的不同城市上市，如保時捷Taycan便選擇了在成都車展開幕前夜在福建福州進行全球首發，這也使得不少媒體不得不在參加完活動後再火速奔赴成都參與車展報道。可見，寧願活動“撞車”也不願車展扎堆已經成為新車發佈新趨勢，此次成都車展的背後，究竟有哪些變化?對於那些銷量堪憂的車企而言，是否會順勢做出改變呢？
低銷量車企高調發力
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1-7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
在汽車產銷遇冷的前提下，成都車展作為車企進行年度銷量衝擊的重要陣地之一，戰略地位顯得更加重要。道哥注意到，今年成都車展的參展品牌由2018年的119個提升至130餘個，整體陣容更加強大。但經過一天的逛展，道哥卻發現今年的首發新車數量並不如以往，尤其是中國品牌車企，除長安、吉利、長城等推出了新車型以外，大多數企業都將新車首發默契地定檔於8月，似乎有意避開成都車展，這其中包括領克03+、奔騰T33、廣汽傳祺GA6、艾瑞澤e、瑞虎e、榮威RX5 MAX等。
相比之下，本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。韓系車方面，北京現代昂西諾純電、東風悅達起亞K3 PHEV版也有備而來。
“到了成都才發現今年成都車展的地址是在中國西部國際博覽城，這也太不方便了！”有參加今年成都車展的人士向《道哥說車》說到，以往習慣住在世紀城新國際會展中心（往屆成都車展地址）附近的參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。
據車展主辦方信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破20萬平方米，較往屆增長30%。理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地，但時間點卻恰逢國內汽車市場遭遇28年以來的首次負增長階段。從這一點看，一直被視作車企“香餑餑”的成都車展今年挪地並不逢時。
去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情不減，相比之下，今年則已經是另一番景象了。在距離成都車展開幕前的連續幾個晚上，便有多款全新車型選擇在成都以外的不同城市上市，如保時捷Taycan便選擇了在成都車展開幕前夜在福建福州進行全球首發，這也使得不少媒體不得不在參加完活動後再火速奔赴成都參與車展報道。可見，寧願活動“撞車”也不願車展扎堆已經成為新車發佈新趨勢，此次成都車展的背後，究竟有哪些變化?對於那些銷量堪憂的車企而言，是否會順勢做出改變呢？
低銷量車企高調發力
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1-7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
在汽車產銷遇冷的前提下，成都車展作為車企進行年度銷量衝擊的重要陣地之一，戰略地位顯得更加重要。道哥注意到，今年成都車展的參展品牌由2018年的119個提升至130餘個，整體陣容更加強大。但經過一天的逛展，道哥卻發現今年的首發新車數量並不如以往，尤其是中國品牌車企，除長安、吉利、長城等推出了新車型以外，大多數企業都將新車首發默契地定檔於8月，似乎有意避開成都車展，這其中包括領克03+、奔騰T33、廣汽傳祺GA6、艾瑞澤e、瑞虎e、榮威RX5 MAX等。
相比之下，本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。韓系車方面，北京現代昂西諾純電、東風悅達起亞K3 PHEV版也有備而來。
而此前奇瑞旗下高端品牌“星途”(EXEED)雖然市場表現不佳，但也在成都車展迎來了第二款車型星途LX的首發，預售價格從12.79萬元至15.59萬元不等。值得一提的是，在經過上半年低迷的產銷調節期後，長安汽車似乎也轉變了傳播節奏，在此次車展中一舉成為自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過不少豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。
而為了應對整體市場的下滑，一直霸佔豪華車銷量市場的BBA也在本屆車展的佔地面積上大肆擴張,並紛紛祭出“旗艦車型”的大旗。其中,寶馬拿下超3000平米巨型展位;奔馳與奧迪的展位也近3000平米。在車型方面,寶馬亮相8系家族,包含Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四個版本的車型,與奔馳S級一較高下;奔馳GLS首次與國內消費者見面,對標寶馬X7;奧迪亮相旗艦轎跑SUV——Q8,新車有望為暫落下風的奧迪帶來新亮色。此外,奧迪展出了奧迪Q2L e-tron,奔馳亮出了EQC新能源車型,它們是各自品牌向電動化轉型的先鋒軍。
“到了成都才發現今年成都車展的地址是在中國西部國際博覽城，這也太不方便了！”有參加今年成都車展的人士向《道哥說車》說到，以往習慣住在世紀城新國際會展中心（往屆成都車展地址）附近的參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。
據車展主辦方信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破20萬平方米，較往屆增長30%。理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地，但時間點卻恰逢國內汽車市場遭遇28年以來的首次負增長階段。從這一點看，一直被視作車企“香餑餑”的成都車展今年挪地並不逢時。
去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情不減，相比之下，今年則已經是另一番景象了。在距離成都車展開幕前的連續幾個晚上，便有多款全新車型選擇在成都以外的不同城市上市，如保時捷Taycan便選擇了在成都車展開幕前夜在福建福州進行全球首發，這也使得不少媒體不得不在參加完活動後再火速奔赴成都參與車展報道。可見，寧願活動“撞車”也不願車展扎堆已經成為新車發佈新趨勢，此次成都車展的背後，究竟有哪些變化?對於那些銷量堪憂的車企而言，是否會順勢做出改變呢？
低銷量車企高調發力
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1-7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
在汽車產銷遇冷的前提下，成都車展作為車企進行年度銷量衝擊的重要陣地之一，戰略地位顯得更加重要。道哥注意到，今年成都車展的參展品牌由2018年的119個提升至130餘個，整體陣容更加強大。但經過一天的逛展，道哥卻發現今年的首發新車數量並不如以往，尤其是中國品牌車企，除長安、吉利、長城等推出了新車型以外，大多數企業都將新車首發默契地定檔於8月，似乎有意避開成都車展，這其中包括領克03+、奔騰T33、廣汽傳祺GA6、艾瑞澤e、瑞虎e、榮威RX5 MAX等。
相比之下，本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。韓系車方面，北京現代昂西諾純電、東風悅達起亞K3 PHEV版也有備而來。
而此前奇瑞旗下高端品牌“星途”(EXEED)雖然市場表現不佳，但也在成都車展迎來了第二款車型星途LX的首發，預售價格從12.79萬元至15.59萬元不等。值得一提的是，在經過上半年低迷的產銷調節期後，長安汽車似乎也轉變了傳播節奏，在此次車展中一舉成為自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過不少豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。
而為了應對整體市場的下滑，一直霸佔豪華車銷量市場的BBA也在本屆車展的佔地面積上大肆擴張,並紛紛祭出“旗艦車型”的大旗。其中,寶馬拿下超3000平米巨型展位;奔馳與奧迪的展位也近3000平米。在車型方面,寶馬亮相8系家族,包含Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四個版本的車型,與奔馳S級一較高下;奔馳GLS首次與國內消費者見面,對標寶馬X7;奧迪亮相旗艦轎跑SUV——Q8,新車有望為暫落下風的奧迪帶來新亮色。此外,奧迪展出了奧迪Q2L e-tron,奔馳亮出了EQC新能源車型,它們是各自品牌向電動化轉型的先鋒軍。
新勢力車企低調參展
相比受困於銷量的傳統車企紛紛將產品力頂尖的車型放到車展發佈，本屆成都車展上的造車新勢力則顯得低調很多。據《道哥說車》統計發現，僅蔚來、威馬、天際、愛馳、前途、小鵬、賽力斯（重慶金康）、博郡8家前來參展，相比今年上海國際車展，數量上少了將近一半，並且這其中，只有愛馳、天際、賽力斯、小鵬4家在車展首日召開了發佈會。不過與去年僅3家造車新勢力參加成都車展相比，今年車企參展數量算是翻倍增長。值得一提的是，參與本屆成都車展的造車新勢力基本為已實現量產交付的車企。
作為首次登陸成都車展的造車新勢力，小鵬汽車攜超長續航智能SUV G32020款、智能電動轎跑P7亮相。其中，G32020款啟動交付，P7將於明年二季度正式上市並同步啟動交付。截至今年7月，小鵬汽車已完成交付1萬輛，不過其今年的目標是實現銷售4萬輛。
“到了成都才發現今年成都車展的地址是在中國西部國際博覽城，這也太不方便了！”有參加今年成都車展的人士向《道哥說車》說到，以往習慣住在世紀城新國際會展中心（往屆成都車展地址）附近的參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。
據車展主辦方信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破20萬平方米，較往屆增長30%。理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地，但時間點卻恰逢國內汽車市場遭遇28年以來的首次負增長階段。從這一點看，一直被視作車企“香餑餑”的成都車展今年挪地並不逢時。
去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情不減，相比之下，今年則已經是另一番景象了。在距離成都車展開幕前的連續幾個晚上，便有多款全新車型選擇在成都以外的不同城市上市，如保時捷Taycan便選擇了在成都車展開幕前夜在福建福州進行全球首發，這也使得不少媒體不得不在參加完活動後再火速奔赴成都參與車展報道。可見，寧願活動“撞車”也不願車展扎堆已經成為新車發佈新趨勢，此次成都車展的背後，究竟有哪些變化?對於那些銷量堪憂的車企而言，是否會順勢做出改變呢？
低銷量車企高調發力
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1-7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
在汽車產銷遇冷的前提下，成都車展作為車企進行年度銷量衝擊的重要陣地之一，戰略地位顯得更加重要。道哥注意到，今年成都車展的參展品牌由2018年的119個提升至130餘個，整體陣容更加強大。但經過一天的逛展，道哥卻發現今年的首發新車數量並不如以往，尤其是中國品牌車企，除長安、吉利、長城等推出了新車型以外，大多數企業都將新車首發默契地定檔於8月，似乎有意避開成都車展，這其中包括領克03+、奔騰T33、廣汽傳祺GA6、艾瑞澤e、瑞虎e、榮威RX5 MAX等。
相比之下，本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。韓系車方面，北京現代昂西諾純電、東風悅達起亞K3 PHEV版也有備而來。
而此前奇瑞旗下高端品牌“星途”(EXEED)雖然市場表現不佳，但也在成都車展迎來了第二款車型星途LX的首發，預售價格從12.79萬元至15.59萬元不等。值得一提的是，在經過上半年低迷的產銷調節期後，長安汽車似乎也轉變了傳播節奏，在此次車展中一舉成為自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過不少豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。
而為了應對整體市場的下滑，一直霸佔豪華車銷量市場的BBA也在本屆車展的佔地面積上大肆擴張,並紛紛祭出“旗艦車型”的大旗。其中,寶馬拿下超3000平米巨型展位;奔馳與奧迪的展位也近3000平米。在車型方面,寶馬亮相8系家族,包含Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四個版本的車型,與奔馳S級一較高下;奔馳GLS首次與國內消費者見面,對標寶馬X7;奧迪亮相旗艦轎跑SUV——Q8,新車有望為暫落下風的奧迪帶來新亮色。此外,奧迪展出了奧迪Q2L e-tron,奔馳亮出了EQC新能源車型,它們是各自品牌向電動化轉型的先鋒軍。
新勢力車企低調參展
相比受困於銷量的傳統車企紛紛將產品力頂尖的車型放到車展發佈，本屆成都車展上的造車新勢力則顯得低調很多。據《道哥說車》統計發現，僅蔚來、威馬、天際、愛馳、前途、小鵬、賽力斯（重慶金康）、博郡8家前來參展，相比今年上海國際車展，數量上少了將近一半，並且這其中，只有愛馳、天際、賽力斯、小鵬4家在車展首日召開了發佈會。不過與去年僅3家造車新勢力參加成都車展相比，今年車企參展數量算是翻倍增長。值得一提的是，參與本屆成都車展的造車新勢力基本為已實現量產交付的車企。
作為首次登陸成都車展的造車新勢力，小鵬汽車攜超長續航智能SUV G32020款、智能電動轎跑P7亮相。其中，G32020款啟動交付，P7將於明年二季度正式上市並同步啟動交付。截至今年7月，小鵬汽車已完成交付1萬輛，不過其今年的目標是實現銷售4萬輛。
而即將實現量產交付的愛馳汽車也正式亮相旗下首款車型愛馳U5，並宣佈其預售價區間為19.79萬～30.21萬元。新車定位於中型純電SUV，外觀上基本延續了概念車U5 ION的設計，與一般純電動車型不同的是，愛馳U5支持電池包拓展，雙電池包狀態下最大續航超過600km。
相比之下，目前宣稱收穫4000餘臺訂單的零跑汽車並沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等此前聲勢浩大的新勢力車企在成都車展上都沒能見到身影。造車新勢力能否經受檢驗，成都車展無疑算是試金石。眾多造車新勢力能否儘快抓住時間窗口實現量產還是一直停留在PPT造車階段，是未來能否生存的關鍵點。
“到了成都才發現今年成都車展的地址是在中國西部國際博覽城，這也太不方便了！”有參加今年成都車展的人士向《道哥說車》說到，以往習慣住在世紀城新國際會展中心（往屆成都車展地址）附近的參展人士只好前往距此12站地鐵之外的中國西部國際博覽城領取證件。
據車展主辦方信息顯示，本次成都車展移師西博城後參展面積將突破20萬平方米，較往屆增長30%。理由是近幾年車展規模均為15萬平方米，原先的世紀城展館滿負荷運轉，難以滿足展會規模、檔次的不斷提升。恐怕令主辦方失望的是，本來想轉移到更大的場地，但時間點卻恰逢國內汽車市場遭遇28年以來的首次負增長階段。從這一點看，一直被視作車企“香餑餑”的成都車展今年挪地並不逢時。
去年成都車展雖無啥新聞可言，但車企熱情不減，相比之下，今年則已經是另一番景象了。在距離成都車展開幕前的連續幾個晚上，便有多款全新車型選擇在成都以外的不同城市上市，如保時捷Taycan便選擇了在成都車展開幕前夜在福建福州進行全球首發，這也使得不少媒體不得不在參加完活動後再火速奔赴成都參與車展報道。可見，寧願活動“撞車”也不願車展扎堆已經成為新車發佈新趨勢，此次成都車展的背後，究竟有哪些變化?對於那些銷量堪憂的車企而言，是否會順勢做出改變呢？
低銷量車企高調發力
眾所周知，2018年中國車市出現了28年來的首次負增長，今年以來，車市“陰霾”依舊未能消散。中汽協數據顯示，今年前7個月，汽車產銷同比均呈下降趨勢，1-7月，汽車產銷分別為1393.3萬輛和1413.2萬輛，分別同比下降13.5%和11.4%。業內預測，今年國內汽車市場大概率將迎來兩位數的負增長，全年形勢不容樂觀。
在汽車產銷遇冷的前提下，成都車展作為車企進行年度銷量衝擊的重要陣地之一，戰略地位顯得更加重要。道哥注意到，今年成都車展的參展品牌由2018年的119個提升至130餘個，整體陣容更加強大。但經過一天的逛展，道哥卻發現今年的首發新車數量並不如以往，尤其是中國品牌車企，除長安、吉利、長城等推出了新車型以外，大多數企業都將新車首發默契地定檔於8月，似乎有意避開成都車展，這其中包括領克03+、奔騰T33、廣汽傳祺GA6、艾瑞澤e、瑞虎e、榮威RX5 MAX等。
相比之下，本屆成都車展上，近年來市場表現一直呈下滑態勢的法系合資品牌的新能源佈局最為高調。其中，東風雷諾在華首款電動車型——雷諾e諾正式上市,該車定位純電動小型SUV，綜合補貼後售價為6.18萬-7.18萬元，瞄準10萬元以下新能源車市場，與自主品牌展開直接競爭。同時，東風標緻也推出4008車型的插電式混合動力版本。韓系車方面，北京現代昂西諾純電、東風悅達起亞K3 PHEV版也有備而來。
而此前奇瑞旗下高端品牌“星途”(EXEED)雖然市場表現不佳，但也在成都車展迎來了第二款車型星途LX的首發，預售價格從12.79萬元至15.59萬元不等。值得一提的是，在經過上半年低迷的產銷調節期後，長安汽車似乎也轉變了傳播節奏，在此次車展中一舉成為自主品牌亮點。CS75PLUS發佈會聚集的人氣甚至超過不少豪華品牌，陳坤的參與大大提升了展臺人氣，另一方面CS75PLUS本身作為長安汽車打翻身仗的重點車型，其本身也頗具關注度。
而為了應對整體市場的下滑，一直霸佔豪華車銷量市場的BBA也在本屆車展的佔地面積上大肆擴張,並紛紛祭出“旗艦車型”的大旗。其中,寶馬拿下超3000平米巨型展位;奔馳與奧迪的展位也近3000平米。在車型方面,寶馬亮相8系家族,包含Gran Coupe、Coupe、Convertible、M四個版本的車型,與奔馳S級一較高下;奔馳GLS首次與國內消費者見面,對標寶馬X7;奧迪亮相旗艦轎跑SUV——Q8,新車有望為暫落下風的奧迪帶來新亮色。此外,奧迪展出了奧迪Q2L e-tron,奔馳亮出了EQC新能源車型,它們是各自品牌向電動化轉型的先鋒軍。
新勢力車企低調參展
相比受困於銷量的傳統車企紛紛將產品力頂尖的車型放到車展發佈，本屆成都車展上的造車新勢力則顯得低調很多。據《道哥說車》統計發現，僅蔚來、威馬、天際、愛馳、前途、小鵬、賽力斯（重慶金康）、博郡8家前來參展，相比今年上海國際車展，數量上少了將近一半，並且這其中，只有愛馳、天際、賽力斯、小鵬4家在車展首日召開了發佈會。不過與去年僅3家造車新勢力參加成都車展相比，今年車企參展數量算是翻倍增長。值得一提的是，參與本屆成都車展的造車新勢力基本為已實現量產交付的車企。
作為首次登陸成都車展的造車新勢力，小鵬汽車攜超長續航智能SUV G32020款、智能電動轎跑P7亮相。其中，G32020款啟動交付，P7將於明年二季度正式上市並同步啟動交付。截至今年7月，小鵬汽車已完成交付1萬輛，不過其今年的目標是實現銷售4萬輛。
而即將實現量產交付的愛馳汽車也正式亮相旗下首款車型愛馳U5，並宣佈其預售價區間為19.79萬～30.21萬元。新車定位於中型純電SUV，外觀上基本延續了概念車U5 ION的設計，與一般純電動車型不同的是，愛馳U5支持電池包拓展，雙電池包狀態下最大續航超過600km。
相比之下，目前宣稱收穫4000餘臺訂單的零跑汽車並沒有現身成都，這家從IT領域進軍智能電動汽車行業的企業曾打算用賣手機的方式賣汽車；對外聲稱下半年還將會有新車型推出的雲度汽車也沒有在成都車展叫賣，雲度的計劃是今年至少要完成2萬輛的銷售目標。此外，理想汽車、奇點汽車等此前聲勢浩大的新勢力車企在成都車展上都沒能見到身影。造車新勢力能否經受檢驗，成都車展無疑算是試金石。眾多造車新勢力能否儘快抓住時間窗口實現量產還是一直停留在PPT造車階段，是未來能否生存的關鍵點。
總結：市場不同了，消費觀念也在改變，企業自然也要與時俱進。事實上，很多國內頭部車企都在尋求突破，或增加研發投入，提升技術壁壘；或加快新車投放節奏，穩住終端價格；或引入更多互聯網思維，創造新的營銷打法。而成都車展或是一扇窗，讓外界在預測車企年終銷量的同時，也能看到它們的改變。