恆大再次佈局新能源汽車

要說最執著於造車的誰？

那非恆大莫屬。

看來地產、足球甚至是礦泉水

都不及恆大對於車的狂熱！

這不恆大又斥巨資佈局新能源汽車啦！

6月11日，廣州市人民政府與恆大集團簽署戰略合作框架協議暨南沙系列重大投資合作協議。根據協議，廣州市與恆大集團建立全方位、深層次、多領域的戰略合作關係，恆大將在廣州市大力佈局新能源汽車產業。

據瞭解，恆大這次總共投資了1600億在廣州南沙區建設新能源汽車三大基地等項目，其中新能源汽車整車研發生產基地將建成恆大新能源汽車集團未來年產100萬輛整車的生產基地。新能源電池研發生產基地將建成50GWH生產規模的動力電池超級工廠。電機研發生產基地將建成可配套100萬輛整車的電機和電控系統生產基地。

果然有錢就是不一樣，

大佬想要造車只要投錢就完了。

可就當我們為此“目瞪口呆”之時，

廣汽集團可能心情有點兒“複雜”。

這次恆大闖入廣州地區的新能源汽車產業，無形中或將挑戰本土龍頭車企廣汽集團的地位。除此之外，廣汽集團在2017年4月與合作伙伴投資超450億元打造了廣汽智聯新能源汽車產業園，其中廣汽新能源智能生態工廠第一期於去年底竣工，第一期產能為20萬輛，總規劃產能40萬輛/年，總投資47億元。而按這次恆大簽署的協議，無論是規劃的新能源車總投資額還是總產能，暫時都超過廣汽集團。

但是，造車屬於技術密集型和資金密集型的行業，作為後來者的恆大，是否能憑著雄厚的資金收購多家企業而迅速進入造車快車道並且趕超已在汽車領域摸爬滾打逾20年的廣汽集團，這存在諸多不確定因素。

執著的造車夢

恆大執著於造車

我們大家都有目共睹。

即使在和賈躍亭的FF合作失敗後，

對汽車的熱情都是有增無減。

近幾年來，傳統燃油汽車的發展出現了下滑的趨勢，但是電動汽車卻實現了增長。恆大正是瞄準了新能源汽車這一方向，準備大力發展屬於自己的汽車業務。

2019年1月15日，恆大集團豪擲9.3億美元，收購瑞典汽車公司NEVS的51%股份，成為其實際控股人。

NEVS並非等閒之輩。NEVS英文全稱National Electric Vehicle Sweden，即國能電動汽車瑞典有限公司。2012年6月，NEVS通過收購獲得了瑞典著名汽車品牌薩博的經營權，並對外聲稱擁有薩博汽車的核心技術。這正是恆大想要進軍新能源汽車行業的必備的條件。

除了NEVS公司，恆大此前還斥資10.6億元收購了上海卡耐新能源公司。不過該公司的業績也不行，但是這家公司專注於研發三元軟包動力電池，而它的技術由“鋰電池之父”小澤和典及其團隊提供，這樣優秀的技術水平給新能源汽車的發展提供強大的支撐。或許恆大正是看中了這一點，所以不顧卡耐公司連年虧損，還是選擇了收購。

恆大將這兩家公司收入囊中，

實際上已經形成了

一個新能源汽車製造商的完整產業鏈。

瞬間造車不是夢，

資質和經驗全都一手掌握。

不得不說恆大走到如今這步，真的太不容易了，回想當年的一路坎坷多少辛酸血淚史湧上心頭！光是一個賈躍亭，損失數億不說，也搞得自己是身心疲憊。

恆大汽車的未來銷量在哪兒？

如今恆大造車

似乎看起來萬事俱備只欠東風。

但是恆大造車究竟靠不靠譜呢？

未來汽車的銷量又在哪兒？

實際上，關於市場恆大大可不必過於擔心。6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》。

方案中要求，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給與支持。

雖然市場不必太過擔心，

但是恆大也不能掉以輕心，

畢竟之後將面臨的

可不僅僅是這些挑戰。

NEVS、卡耐等等這麼多全新的內容，考驗的是恆大的整合能力，而且是造車全產業鏈的整合能力。而在造車方面，除了FF的短暫研修，恆大幾乎如同一張白紙。如同小鵬、寶能等等車企引進行業領軍人物，也將意味著曠日持久的人員和企業文化整合。

此外，汽車行業的競爭在於汽車製造，也在於汽車銷售，再好的汽車沒有銷量也無法持續。而已經入股了廣匯的恆大，在銷售渠道又是否能取得先手呢？

今日話題：

你看好恆大造車嗎？

歡迎大家添加我們的微信公眾號“遠見財訊”，參與話題討論！

關注我們，每天除了有精彩好文推薦！還有更多的投資策略等你來享！