現在很多數據都表明，年輕人已經慢慢成為了汽車市場的消費主力軍，據小編詢問很多買車的朋友，現在進門看新車的人的年輕人佔據了他們一半的到店客戶，而汽車廠家的把自己旗下的車型往年輕時尚潮流方向發展則是另一種證明。
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不過大部分買車的年輕人都把第一臺車的預算定在10-15萬左右，而且對車型的外觀、動力、配置、性價比有也很大的要求，那麼在這個價位來說，買什麼車才符合這些年輕人呢？一起來看下小編今天給大家推薦的好車吧！
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廣汽雷凌這款車，我想大家都很熟悉吧！這是從14年入市以外就獲得出色的口碑以及銷量，到目前為止的五年裡，雷凌的銷量就累積量了近80萬輛，光今年前半年就有三十多萬的銷量，在當下汽車市場下滑的情況下，雷凌這成績可以說是國產黑馬了。那麼這臺車到底有什麼魅力呢？為什麼會有那麼多消費者選擇它？今天小編就帶大家一起來看看吧！
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車身側面則使依然保存著年輕人喜愛的運動感設計，全新雷凌的長寬高分別是4640/1780/1455mm，軸距則使依然保持在2700mm，跟同級車一樣達到同等的主流水平。平穩的車身側線條跟緊湊的前後懸掛給人一種很有力量的感覺，配合C柱下滑的過渡整體造型，在運動感方面確實非常不錯。
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車尾跟車臉的設計明顯不一樣，車尾給人的感覺更像是在強調這車的居家風格，簡單緩緩的線條用了更多小地方去裝飾，從後面看更像是一款家用車。據瞭解，這次新一代的雷凌雙擎不在用上一代車型設計， 但是消費者可以用車標跟車身側面跟從車尾Hybrid的小標識來區分版本不同。
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內飾部分的話，新雷凌用的是錯落有序的設計，操控跟按鍵集中到了儀表臺下方，而中間更是裝備了一塊12.1英寸的豎屏中控，功能顯示很清晰方便，而且操控起來也很流暢，整體視覺感比普通版本要更好。除了大尺寸的液晶中控以外，液晶儀表的尺寸也加到了7.7英寸，可以很好的看到車上各種提示消息，再結合HUD的抬顯跟三屏互動，給人一種很不錯的視覺體驗跟科技體驗。
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空間方面的話，全新雷凌不管是內飾還是佈局都有明顯的變化，而且新平臺打造帶來的優化也讓全新雷凌更符合大家的需求，像電池的擺放位置，從後備箱換到了座椅下方，這樣除了讓後備箱空間可以更大以外，後排的乘客還可以調整座椅角度了。
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動力部分則是分別搭載了185T跟雙擎兩套系統，其中185T的車型使用的是1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力是116匹，搭載模擬10擋變速的CVT變速箱，而雙擎車型則是用的1.8L阿特金森循環發動機跟電機結合，發動機最大馬力是98匹，峰值扭矩是142牛·米，而電機的馬力則是最大72匹，搭載的依舊是上一代的E-CVT變速箱。
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不過大部分買車的年輕人都把第一臺車的預算定在10-15萬左右，而且對車型的外觀、動力、配置、性價比有也很大的要求，那麼在這個價位來說，買什麼車才符合這些年輕人呢？一起來看下小編今天給大家推薦的好車吧！
廣汽雷凌這款車，我想大家都很熟悉吧！這是從14年入市以外就獲得出色的口碑以及銷量，到目前為止的五年裡，雷凌的銷量就累積量了近80萬輛，光今年前半年就有三十多萬的銷量，在當下汽車市場下滑的情況下，雷凌這成績可以說是國產黑馬了。那麼這臺車到底有什麼魅力呢？為什麼會有那麼多消費者選擇它？今天小編就帶大家一起來看看吧！
外觀部分，雷凌雙擎使用的是富有層次感的車臉設計，前槓通風網則是家族式的大尺寸設計，這點跟上一代差不多，但是一些細節方面做了下優化，比如通風網下方的亮黑色烤漆飾板，讓整車顏值有不少的提升。
車身側面則使依然保存著年輕人喜愛的運動感設計，全新雷凌的長寬高分別是4640/1780/1455mm，軸距則使依然保持在2700mm，跟同級車一樣達到同等的主流水平。平穩的車身側線條跟緊湊的前後懸掛給人一種很有力量的感覺，配合C柱下滑的過渡整體造型，在運動感方面確實非常不錯。
車尾跟車臉的設計明顯不一樣，車尾給人的感覺更像是在強調這車的居家風格，簡單緩緩的線條用了更多小地方去裝飾，從後面看更像是一款家用車。據瞭解，這次新一代的雷凌雙擎不在用上一代車型設計， 但是消費者可以用車標跟車身側面跟從車尾Hybrid的小標識來區分版本不同。
內飾部分的話，新雷凌用的是錯落有序的設計，操控跟按鍵集中到了儀表臺下方，而中間更是裝備了一塊12.1英寸的豎屏中控，功能顯示很清晰方便，而且操控起來也很流暢，整體視覺感比普通版本要更好。除了大尺寸的液晶中控以外，液晶儀表的尺寸也加到了7.7英寸，可以很好的看到車上各種提示消息，再結合HUD的抬顯跟三屏互動，給人一種很不錯的視覺體驗跟科技體驗。
空間方面的話，全新雷凌不管是內飾還是佈局都有明顯的變化，而且新平臺打造帶來的優化也讓全新雷凌更符合大家的需求，像電池的擺放位置，從後備箱換到了座椅下方，這樣除了讓後備箱空間可以更大以外，後排的乘客還可以調整座椅角度了。
動力部分則是分別搭載了185T跟雙擎兩套系統，其中185T的車型使用的是1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力是116匹，搭載模擬10擋變速的CVT變速箱，而雙擎車型則是用的1.8L阿特金森循環發動機跟電機結合，發動機最大馬力是98匹，峰值扭矩是142牛·米，而電機的馬力則是最大72匹，搭載的依舊是上一代的E-CVT變速箱。
而底盤部分也是有一些很不錯的改變，從之前的扭力樑非獨立懸掛升級到了多連桿獨立懸掛，這樣做的好處就是給後排乘客有更好的舒適感，而全新雷凌的配置方面也豐富了很多，新車加入了豐田最新的TSS智行安全系統，而防碰撞安全系統跟動態雷達巡航以及車道輔助等功能的組合下，全新雷凌能夠帶來準L2級別的自動駕駛體驗，這點感覺還是很不錯的。
現在很多數據都表明，年輕人已經慢慢成為了汽車市場的消費主力軍，據小編詢問很多買車的朋友，現在進門看新車的人的年輕人佔據了他們一半的到店客戶，而汽車廠家的把自己旗下的車型往年輕時尚潮流方向發展則是另一種證明。
不過大部分買車的年輕人都把第一臺車的預算定在10-15萬左右，而且對車型的外觀、動力、配置、性價比有也很大的要求，那麼在這個價位來說，買什麼車才符合這些年輕人呢？一起來看下小編今天給大家推薦的好車吧！
廣汽雷凌這款車，我想大家都很熟悉吧！這是從14年入市以外就獲得出色的口碑以及銷量，到目前為止的五年裡，雷凌的銷量就累積量了近80萬輛，光今年前半年就有三十多萬的銷量，在當下汽車市場下滑的情況下，雷凌這成績可以說是國產黑馬了。那麼這臺車到底有什麼魅力呢？為什麼會有那麼多消費者選擇它？今天小編就帶大家一起來看看吧！
外觀部分，雷凌雙擎使用的是富有層次感的車臉設計，前槓通風網則是家族式的大尺寸設計，這點跟上一代差不多，但是一些細節方面做了下優化，比如通風網下方的亮黑色烤漆飾板，讓整車顏值有不少的提升。
車身側面則使依然保存著年輕人喜愛的運動感設計，全新雷凌的長寬高分別是4640/1780/1455mm，軸距則使依然保持在2700mm，跟同級車一樣達到同等的主流水平。平穩的車身側線條跟緊湊的前後懸掛給人一種很有力量的感覺，配合C柱下滑的過渡整體造型，在運動感方面確實非常不錯。
車尾跟車臉的設計明顯不一樣，車尾給人的感覺更像是在強調這車的居家風格，簡單緩緩的線條用了更多小地方去裝飾，從後面看更像是一款家用車。據瞭解，這次新一代的雷凌雙擎不在用上一代車型設計， 但是消費者可以用車標跟車身側面跟從車尾Hybrid的小標識來區分版本不同。
內飾部分的話，新雷凌用的是錯落有序的設計，操控跟按鍵集中到了儀表臺下方，而中間更是裝備了一塊12.1英寸的豎屏中控，功能顯示很清晰方便，而且操控起來也很流暢，整體視覺感比普通版本要更好。除了大尺寸的液晶中控以外，液晶儀表的尺寸也加到了7.7英寸，可以很好的看到車上各種提示消息，再結合HUD的抬顯跟三屏互動，給人一種很不錯的視覺體驗跟科技體驗。
空間方面的話，全新雷凌不管是內飾還是佈局都有明顯的變化，而且新平臺打造帶來的優化也讓全新雷凌更符合大家的需求，像電池的擺放位置，從後備箱換到了座椅下方，這樣除了讓後備箱空間可以更大以外，後排的乘客還可以調整座椅角度了。
動力部分則是分別搭載了185T跟雙擎兩套系統，其中185T的車型使用的是1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力是116匹，搭載模擬10擋變速的CVT變速箱，而雙擎車型則是用的1.8L阿特金森循環發動機跟電機結合，發動機最大馬力是98匹，峰值扭矩是142牛·米，而電機的馬力則是最大72匹，搭載的依舊是上一代的E-CVT變速箱。
而底盤部分也是有一些很不錯的改變，從之前的扭力樑非獨立懸掛升級到了多連桿獨立懸掛，這樣做的好處就是給後排乘客有更好的舒適感，而全新雷凌的配置方面也豐富了很多，新車加入了豐田最新的TSS智行安全系統，而防碰撞安全系統跟動態雷達巡航以及車道輔助等功能的組合下，全新雷凌能夠帶來準L2級別的自動駕駛體驗，這點感覺還是很不錯的。
結語：為何小編會那麼推薦這款全新雷凌呢？因為該車的顏值，內飾，動力，性價比跟保值率都非常的不錯，尤其是在15萬以內的預算裡，雷凌這車算是很不錯的選擇了，畢竟有顏有科技的車型真心不多，不知道你們覺得這車如何呢？歡迎下方一起交流評論吧！