呼之欲出的21號線，真的能拯救陽邏、新洲房價，促其飛昇嗎

【武房網訊 綿羊】8月21日上午，武漢地鐵陽邏線（即軌道21號線）朱家河站盾構井內，“爭先號No.4”盾構機緩慢抵達洞口，宣告陽邏線全線貫通，距離年底通車又近了一步。

而這也昭示著長江新城首條地鐵貫通。一直以來，武漢21號線都被稱為是新洲區的首條地鐵。它是被萬眾期待的，認為21號線的到來將會極大促活新洲經濟，不說達到空前提升，至少會有大步跨越，但這條地鐵對終點陽邏所起的實際作用恐怕並不大。

基於這種猜想原因則是21號線的線路走向。縱使地鐵一響，黃金萬兩的俗語真真切切，但也是基於地鐵線路夠中心夠足夠覆蓋人群。

之所以會發出這等疑問，是基於21號線線路走向著實有點太偏。

首先新洲是武漢市的一個遠城區，還是一個沒有太大存在感的遠城區。可以說很多在武漢生活多年的人都沒有踏足過這片土地，以至於說起新洲，就會有人質疑它是武漢的嗎？偏僻就是這個地段的代名詞。

再次，按照21號線站點來看，21號線從武湖站之後，接下來的7個站點全部分佈在漢施公路上。那漢施公路原貌如何？

漢施公路於1991年開通，是武漢主城區通往新洲區的主要幹道之一。雖然近幾年，漢施公路經歷了幾次路面翻新改造，不過由於建築年代比較久遠，道路整體顯得比較陳舊。

以施崗站為例，施崗站是21號線與規劃中的10號線換乘站，雖然有著2條軌道線路的加持，但其周邊卻沒有任何人群居住。除了湖泊外，就是附近村莊的農耕用地。。

言下之意就是，21號線沿路都是荒無人煙，車站多也並無太好的配套。

而這21號線作為連接市中心和遠城區的地鐵線路，即使有軌道加持，往返時間卻是成倍增長。從新洲客運站乘坐客運大巴至堤角的新榮客運站，如果走高速的話，大概需要花費1個小時的時間。而走地鐵，從新榮前往新洲邾城的話，大約需要2個小時，遠超原本的1個小時。

（金臺距離新洲邾城大約有24公里）

遠離主城區 房價5年僅上漲53%

基於這種趨勢，不少購房者猜測，新洲區房價是目前武漢幾個區域內最低的，再加上有地鐵的加持，房價真能迎來上漲，併成為下一個熱門置業之地呢？

據瞭解，新洲區是武漢目前距離主城區最遠的遠城區，在房價方面，也一直維持在4000元/㎡左右。數據顯示，2017年1月，新洲區新房均價為3819元/㎡，相比2013年1月的2488元/㎡，5年的時間，房價只上漲了53%，漲幅是武漢所有區域中，最少的。

在樓盤方面，雖然新洲整個區域目前共有25個住宅項目在售及待售，且不乏知名的大型開發商，如保利等，但大部分都集中在陽邏開發區，新洲邾城只有2個。其中位於邾城街主幹道之一衡州大道的上坤綠城，從2015年2月份便開始銷售，均價4200元/㎡，如今均價也只為4700元/㎡。振泰汪集豪庭2016年10月開盤，均價3980元/㎡。

不難看出，由於距離主城區過遠，缺少外來置業者，因此導致新洲邾城雖作為新洲區的中心，但在樓市消化能力方面卻明顯不足。

作為一項民生工程，21號線的本質還是交通工具。最大程度的便利當地群眾的出行，成為區域與區域之間溝通的橋樑，應該是軌道21號線最值得考慮的問題。不過，一直以來，軌道交通也常被稱為樓市的指引者，“地鐵一響，黃金萬兩”的說法也時常被人提及。伴隨著21號線的開通，新洲樓市消化能力能否進一步提高還有待商榷。