隨著各級公務員遴選機制的完善，參加公務員遴選已經成為很多人的“標配”選擇，甚至有很多人認為，所謂的成功就是“考出去”，在原來的崗位上只會耗費青春時光，最終發展比較渺茫。後臺有一位朋友問，自己今年35歲了，去年剛剛提拔為組織一科的科長，有沒有必要參加省交通廳的公務員遴選。這個問題需要多角度分析。
市委組織部發展前景比較好，可以擔任副廳級以上領導
市委組織部是管理幹部的要好部門，很多科長都提拔到縣市區擔任組織部長，很短的時間就會擔任縣市區長，如果有兩個以上縣委書記的任職經歷，輕輕鬆鬆擔任市委常委是沒有問題的。這位朋友現在的年齡是35歲，按照正常的成長邏輯，36歲擔任科長，39歲擔任縣委組織部部長，無論從年齡還是從崗位來說，優勢都很明顯。基層是最磨練人的地方，如果有機會到基層工作，職業前景還是比較好的。
省交通廳的工作性質比較單一，雖然提升比較快，提升副廳級領導卻很難
省直部門的公務員與市級公務員相比，在縣處級提升速度上，省直部門有明顯的優勢。如果能夠到省交通廳工作，提升處長的時間會大大壓縮，比如說，這位朋友在41歲就可以擔任處長，成為交通廳中層幹部。劣勢是在往上提升比較難，一般情況下，交通廳處長的出路是內部解決，要麼擔任班子成員，要麼到下屬機關事業單位工作，比如交通學校副校長、交通研究院副院長。這些位置的競爭壓力非常大，沒有資源和關係幾乎是不可能的。
省交通廳下派掛職，是一條快速成長通道，機會非常渺茫
省直部門的處長可以下派掛職，一般情況下會掛職縣委副書記，工作表現突出的，可以留任縣委書記或者縣長。如果這位朋友有這方面想法，到省交通廳工作後，可以在40歲下派到縣裡工作，47歲左右可以擔任市委常委或者副市長。這是一條非常好的職場捷徑，前提條件是必須有各方面的資源支撐，沒有資源和人脈作保障，下派的可能性很小。
小結：1、省交通廳和市委組織部都是好崗位，都有比較好的出路。2、市委組織部排隊提拔，提升速度慢，需要抓住每一次機會，可以提升到副廳級以上。3、省交通廳提升速度比較快，在處長位置上可能止步不前。4、有足夠的資源支撐，可以選擇到省交通廳，改變自己的命運。
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