高德強勢迴歸！嘀嗒、哈囉不甘落後，順風車大戰即將開啟

河南商報記者 楊桂芳

順風車時代，在經歷過去年短暫而微妙的暫停後，新一輪的競爭正在開啟。

就在2月份，哈囉出行上線順風車業務，而同時期，順風車老牌軍嘀嗒也推出春節公益行活動。導航出身的高德則給順風車按下重啟鍵。

南方的海風有點鹹，北方的風也不吝嗇，都在吹著人們出行的路。

【消息】新玩家初次交鋒就是300城，高德重入戰陣

一開就計劃300多城，這是哈囉順風車在上線之初，在行業尤為矚目的數字，被媒體形容為“來勢洶洶”。

僅在河南，2月22日，哈囉就覆蓋鄭州、安陽、鶴壁、焦作、開封、洛陽、漯河、南陽、平頂山、三門峽、商丘、信陽、許昌、周口、駐馬店和新鄉等16個城市。

上述數字意味著順風車領域在滴滴缺位的“窗口期”，正迎來新的擴張。

嘀嗒順風車提供的數據顯示，其目前已經進入300多個城市，平臺車主達到1250萬。在具體數字上，有媒體報道稱其順風車業務已經開通了349個城市，用戶總數9000萬左右，司乘比例約為1 : 7.5。

老牌軍嘀嗒出行，在失去競爭對手滴滴後，面臨著哈囉這一向“出行”平臺轉變的競爭者，以及即將重新開啟“順風鍵”的高德。

6月6日，有消息稱，高德地圖將重新上線順風車業務，並有網友貼出招募順風車司機頁面。

對此，高德方面在迴應河南商報記者採訪時表示，高德公益順風車確已開始部分城市車主招募，計劃近期上線試運營。高德公益順風車將堅持不抽傭、不營利的真公益真順風模式。用戶對順風車有著很強的需求，對於順風車的上線，高德也非常慎重。

高德相關負責人稱，我們會通過公益順風車的模式來保障真順風出行，還會通過更強的安全機制保障用戶的利益。

河南商報記者瞭解到，實際上，高德上線順風車可以追溯到更早。其在2018年3月就曾宣佈正式進入共享出行領域，並推出0佣金的順風車業務，首先在成都、武漢等地上線。

但後來滴滴順風車惡性事件並無限期下線後，高德也關停該業務。

【困境】順風車身份亟需消除理解困惑

新玩家加入，會讓順風車市場更加活躍。不過，順風車的身份依然面臨著理解不同帶來的偏差。

在2月份，記者曾經嘗試用某順風車平臺呼叫順風車，三次嘗試，一次是一夜無人接單，一次是有車主接單後來了卻不是同一輛車輛，第三次從鄭州東區到中原區，夜晚九點鐘，在呼叫約十分鐘並加錢後，成功呼叫了一輛同路的順風車。

順路、便宜，這是用戶使用順風車的主要原因；但接單少、加錢、私下付費等也是順風車被詬病之處。

詬病產生的原因是人們對“順風車”這一業務定義的理解不同。

在一些乘客看來，自己支付了乘車費用，就是交易。既然是交易，就是營運車輛。

但在不少平臺看來，順風車作為共享出行平臺，是公益性、非營利性的，有的平臺甚至推出0佣金的順風車業務，是為了共享出行理念實踐的。

哈囉出行相關負責人在接受河南商報記者採訪時就曾經表述過這樣的觀點，順風車本質上屬於公益性、非盈利性質的共享互助出行模式，可受到行業有過曾經將之當快車運營的誤區，也讓乘客誤解為順風車本質為運價低廉的一種“網約車”，並以網約車的服務水準要求順風車車主和出行訴求。

【區別】平臺眼中：賺錢不是順風車

但對於城市管理方而言，順風車該執行何種政策則是個話題。

河南商報在之前關於《鄭州一嘀嗒順風車司機被查扣車輛、罰款5000元，順風車算不算非法營運》的報道中，就採寫了這樣一個案例：順風車司機劉先生在今年4月份完成一單訂單時，因為沒有出租汽車經營許可證、車輛運營證等證件被鄭州市交運委執法處查扣車輛，罰款5000元。

這樣的案例雖是個例，但也意味著順風車身份的尷尬性。

嘀嗒出行相關負責人在接受河南商報記者採訪時則表示：網約車與順風車是兩碼事，是有界限的。網約車談不上共享經濟，快車、專車都是運營車輛，順風車是真正的共享經濟。

她提到，網約車的本質是交通+互聯網，交通是本，而互聯網是手段。讓順風車保持共享經濟的初衷，本質上就是讓順風車保持發展的初心，嚴格遵守相關規定來開展平臺活動，即堅守真順風車的兩個核心要義：一是以滿足車主自身出行需求為前提；二是分攤部分出行成本或免費互助。

平臺中間獲得的費用如何界定？嘀嗒相關負責人稱，“目前順風車可以實現業務可持續發展，我們崇尚義利，不崇尚暴利，我們在市內合乘的訂單上僅僅會收取1-2元的信息服務費。順風車的本質是共享，是以滿足車主自身出行需求為前提，分攤部分出行成本或免費互助”。

“真順風車是幫助車主節約出行成本，而非賺錢。”她說。

【探因】用戶需求刺激順風車賽道持續湧入新玩家

一邊是對順風車身份的爭議，一邊是順風車自身的苦惱，而同時加上新玩家的爭相加入，順風車的發展頗受關注。

據悉，僅2017年春運，滴滴順風車運送人次為843萬。2018年春運期間，滴滴跨城順風車的運力更是達到3067萬人次，相當於同一時間段民航46.7%的運力。

在2018年2月1日-2018年3月2日期間，嘀嗒出行春運順風車服務總人次已突破1608萬人，這相當於嘀嗒出行2017年春運同期服務總人數的3倍以上，並且相當於31.5萬輛51座大巴車滿載時的運力。

哈囉出行在鄭州區域，截至5月底，共3個月時間總髮單量超過70W次，接單率達到53%，且平臺顯示仍在增長之中。

這意味著早已被滴滴證明可成功的順風車市場依然有著龐大的需求，這也是刺激新玩家爭相進入的原因之一。

【觀點】

順風車准入條件、責任歸屬、安全等是待解難題

地圖導航出身的高德如果再次踏入順風車，勢必掀起該行業蠢蠢欲動態勢。順風車冰凍時期會解凍嗎？

電子商務研究中心助理分析師陳禮騰表示，2018年順風車因為兩起嚴重的安全事故下線之後，只剩下少量的平臺還在經營順風車業務。

然而，順風車以其低成本受到廣大消費者的青睞，對於順風車有著就較大的需求，這也是眾多平臺蠢蠢欲動的原因所在。

如果高德重啟順風車業務，或是瞄準滴滴恢復順風車之前的“窗口期”爭奪更多用戶。

此外，近期美團開啟聚合模式與高德“撞車”，高德如果上線順風車或有此考量。

值得關注的是釘釘和哈囉順風車合作的細分順風車模式，是對出行市場細分賽道的爭奪。

“相比於傳統順風車，根據使用場景細分順風車，有利於提高順風車安全性、成本及效率。”陳禮騰說。

進入的背後就需要行業的進一步規範、合規化。

在陳禮騰看來，順風車的准入條件、責任歸屬、安全等，依舊是待解的難題，各平臺目前依舊在不斷完善規則，推進行業安全發展。

（實習編輯 熊子文 編輯 吉倩倩）