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還有撫州機場…
堅持可持續交通發展,構建以公共交通為主體,“集約低碳、集疏高效、內外暢達”的一體化綜合交通系統,引導城市空間合理佈局和土地集約利用,提高居民出行的便利程度。
規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
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規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
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規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
（網絡圖）
規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
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規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
（網絡圖）
規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
高速公路:重點依託規劃區內的東昌高速公路連接至區域高速公路主通道,藉助滬昆高速解決新區至上海等長三角城市的對外交通需求,福銀高速解決新區至廣州等珠三角城市的對外交通。東昌高速公路是解決規劃區對外交通聯繫的主通道。此外撫州東外環高速正在建設中,於新區中部南北向穿過,北向可連接至東昌高速公路,南向連接至撫吉高速公路,可以與撫州南站和規劃中的撫州機場形成快速聯通。
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規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
（網絡圖）
規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
高速公路:重點依託規劃區內的東昌高速公路連接至區域高速公路主通道,藉助滬昆高速解決新區至上海等長三角城市的對外交通需求,福銀高速解決新區至廣州等珠三角城市的對外交通。東昌高速公路是解決規劃區對外交通聯繫的主通道。此外撫州東外環高速正在建設中,於新區中部南北向穿過,北向可連接至東昌高速公路,南向連接至撫吉高速公路,可以與撫州南站和規劃中的撫州機場形成快速聯通。
（網絡圖）
快速路：在加強與區域的高速公路聯繫的同時,強化南北向東鄉與撫州中心城區之間的快速交通聯繫。於新區北側保留現狀省道S208(即東臨公路),解決新區與東鄉和撫州中心城區的聯繫。
此外,在新區東側規劃一條連接撫州中心城區至東鄉的快速路,即東臨快速路,也是連接撫州站和撫州東站的最直接通道和新區南北向的第二快速通道,設計時速80km/h,設計斷面為雙向6車道。
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規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
（網絡圖）
規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
高速公路:重點依託規劃區內的東昌高速公路連接至區域高速公路主通道,藉助滬昆高速解決新區至上海等長三角城市的對外交通需求,福銀高速解決新區至廣州等珠三角城市的對外交通。東昌高速公路是解決規劃區對外交通聯繫的主通道。此外撫州東外環高速正在建設中,於新區中部南北向穿過,北向可連接至東昌高速公路,南向連接至撫吉高速公路,可以與撫州南站和規劃中的撫州機場形成快速聯通。
（網絡圖）
快速路：在加強與區域的高速公路聯繫的同時,強化南北向東鄉與撫州中心城區之間的快速交通聯繫。於新區北側保留現狀省道S208(即東臨公路),解決新區與東鄉和撫州中心城區的聯繫。
此外,在新區東側規劃一條連接撫州中心城區至東鄉的快速路,即東臨快速路,也是連接撫州站和撫州東站的最直接通道和新區南北向的第二快速通道,設計時速80km/h,設計斷面為雙向6車道。
（網絡圖）
高速公路及快速路互通立交:規劃增加高速公路、快速路與國省道、一般公路的互通聯繫,便於規劃區內各個板塊與高速公路的快捷通達。
規劃區內高速公路之間或與快速路的互通立交包括東昌高速東外環高速互通、東外環高速-東臨快速路互通。
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規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
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分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
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規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
高速公路:重點依託規劃區內的東昌高速公路連接至區域高速公路主通道,藉助滬昆高速解決新區至上海等長三角城市的對外交通需求,福銀高速解決新區至廣州等珠三角城市的對外交通。東昌高速公路是解決規劃區對外交通聯繫的主通道。此外撫州東外環高速正在建設中,於新區中部南北向穿過,北向可連接至東昌高速公路,南向連接至撫吉高速公路,可以與撫州南站和規劃中的撫州機場形成快速聯通。
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快速路：在加強與區域的高速公路聯繫的同時,強化南北向東鄉與撫州中心城區之間的快速交通聯繫。於新區北側保留現狀省道S208(即東臨公路),解決新區與東鄉和撫州中心城區的聯繫。
此外,在新區東側規劃一條連接撫州中心城區至東鄉的快速路,即東臨快速路,也是連接撫州站和撫州東站的最直接通道和新區南北向的第二快速通道,設計時速80km/h,設計斷面為雙向6車道。
（網絡圖）
高速公路及快速路互通立交:規劃增加高速公路、快速路與國省道、一般公路的互通聯繫,便於規劃區內各個板塊與高速公路的快捷通達。
規劃區內高速公路之間或與快速路的互通立交包括東昌高速東外環高速互通、東外環高速-東臨快速路互通。
（網絡圖）
城際鐵路:規劃鷹撫城際鐵路進入規劃區西側,並於規劃核心區設置東臨新區站。
考慮到末來東臨新區須由軌道交通支撐,可依託鷹撫城際服務,但不宜分割核心區因此向西北調整鷹撫城際線位,設東臨新區站,服務東臨新區核心區。
客貨分流
主要交通道對承擔的對外交通職能各有側重。承擔快速客運職能的通道包括連接東鄉-臨川城區的城際鐵路、東昌高速公路和逐步轉為城市道路的東臨公路。
主要承擔快速貨運職能的通道則為東臨快速路,連接撫州高新區、東臨新區、東鄉經開區。
公共交通規劃
以公共交通主導,在東臨新區內形成服務完善、覆蓋全面的公共交通體系。
規劃在東臨新區核心區和撫州中心城區之間設置快速公交線路,自鷹撫城際鐵路東臨新區站至撫州中心城區,同時在東臨新區核心區內部設置環型公交線,解決內部各個組團之間的快速交通聯繫。
快速公交首末站設置兩處,一處位於東臨新區站東北側,一處位於東臨新區核心區南側。常規公交線路應覆蓋規劃區,分為兩類,分別是幹線巴士和支線巴士。
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區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
（網絡圖）
規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
高速公路:重點依託規劃區內的東昌高速公路連接至區域高速公路主通道,藉助滬昆高速解決新區至上海等長三角城市的對外交通需求,福銀高速解決新區至廣州等珠三角城市的對外交通。東昌高速公路是解決規劃區對外交通聯繫的主通道。此外撫州東外環高速正在建設中,於新區中部南北向穿過,北向可連接至東昌高速公路,南向連接至撫吉高速公路,可以與撫州南站和規劃中的撫州機場形成快速聯通。
（網絡圖）
快速路：在加強與區域的高速公路聯繫的同時,強化南北向東鄉與撫州中心城區之間的快速交通聯繫。於新區北側保留現狀省道S208(即東臨公路),解決新區與東鄉和撫州中心城區的聯繫。
此外,在新區東側規劃一條連接撫州中心城區至東鄉的快速路,即東臨快速路,也是連接撫州站和撫州東站的最直接通道和新區南北向的第二快速通道,設計時速80km/h,設計斷面為雙向6車道。
（網絡圖）
高速公路及快速路互通立交:規劃增加高速公路、快速路與國省道、一般公路的互通聯繫,便於規劃區內各個板塊與高速公路的快捷通達。
規劃區內高速公路之間或與快速路的互通立交包括東昌高速東外環高速互通、東外環高速-東臨快速路互通。
（網絡圖）
城際鐵路:規劃鷹撫城際鐵路進入規劃區西側,並於規劃核心區設置東臨新區站。
考慮到末來東臨新區須由軌道交通支撐,可依託鷹撫城際服務,但不宜分割核心區因此向西北調整鷹撫城際線位,設東臨新區站,服務東臨新區核心區。
客貨分流
主要交通道對承擔的對外交通職能各有側重。承擔快速客運職能的通道包括連接東鄉-臨川城區的城際鐵路、東昌高速公路和逐步轉為城市道路的東臨公路。
主要承擔快速貨運職能的通道則為東臨快速路,連接撫州高新區、東臨新區、東鄉經開區。
公共交通規劃
以公共交通主導,在東臨新區內形成服務完善、覆蓋全面的公共交通體系。
規劃在東臨新區核心區和撫州中心城區之間設置快速公交線路,自鷹撫城際鐵路東臨新區站至撫州中心城區,同時在東臨新區核心區內部設置環型公交線,解決內部各個組團之間的快速交通聯繫。
快速公交首末站設置兩處,一處位於東臨新區站東北側,一處位於東臨新區核心區南側。常規公交線路應覆蓋規劃區,分為兩類,分別是幹線巴士和支線巴士。
幹線巴士主要沿城市幹道佈設,聯繫各組團以及撫州城區和東鄉城區,線路長度控制在12公里~15公里左右,站間距控制在600米~800米。幹線巴土首末站設置5處,分別為城際鐵路東臨新區站東南、新區核心區東南部、崗上積鎮中心、七裡崗鄉中心、靈谷峰景區。
支線巴士主要實現各片區內部的公交出行,實現同快速公交站點、重要樞紐的接駁,線路長度控制在6公里~8公里,站間距控制在400米~500米。
期待！
來源：東臨新區發佈
責任編輯：洪蓓
監製：陳細勤
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堅持可持續交通發展,構建以公共交通為主體,“集約低碳、集疏高效、內外暢達”的一體化綜合交通系統,引導城市空間合理佈局和土地集約利用,提高居民出行的便利程度。
規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
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多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
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規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
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快速路：在加強與區域的高速公路聯繫的同時,強化南北向東鄉與撫州中心城區之間的快速交通聯繫。於新區北側保留現狀省道S208(即東臨公路),解決新區與東鄉和撫州中心城區的聯繫。
此外,在新區東側規劃一條連接撫州中心城區至東鄉的快速路,即東臨快速路,也是連接撫州站和撫州東站的最直接通道和新區南北向的第二快速通道,設計時速80km/h,設計斷面為雙向6車道。
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考慮到末來東臨新區須由軌道交通支撐,可依託鷹撫城際服務,但不宜分割核心區因此向西北調整鷹撫城際線位,設東臨新區站,服務東臨新區核心區。
客貨分流
主要交通道對承擔的對外交通職能各有側重。承擔快速客運職能的通道包括連接東鄉-臨川城區的城際鐵路、東昌高速公路和逐步轉為城市道路的東臨公路。
主要承擔快速貨運職能的通道則為東臨快速路,連接撫州高新區、東臨新區、東鄉經開區。
公共交通規劃
以公共交通主導,在東臨新區內形成服務完善、覆蓋全面的公共交通體系。
規劃在東臨新區核心區和撫州中心城區之間設置快速公交線路,自鷹撫城際鐵路東臨新區站至撫州中心城區,同時在東臨新區核心區內部設置環型公交線,解決內部各個組團之間的快速交通聯繫。
快速公交首末站設置兩處,一處位於東臨新區站東北側,一處位於東臨新區核心區南側。常規公交線路應覆蓋規劃區,分為兩類,分別是幹線巴士和支線巴士。
幹線巴士主要沿城市幹道佈設,聯繫各組團以及撫州城區和東鄉城區,線路長度控制在12公里~15公里左右,站間距控制在600米~800米。幹線巴土首末站設置5處,分別為城際鐵路東臨新區站東南、新區核心區東南部、崗上積鎮中心、七裡崗鄉中心、靈谷峰景區。
支線巴士主要實現各片區內部的公交出行,實現同快速公交站點、重要樞紐的接駁,線路長度控制在6公里~8公里,站間距控制在400米~500米。
期待！
來源：東臨新區發佈
責任編輯：洪蓓
監製：陳細勤
才鄉學堂
撫州小記者
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“四橫兩縱”交通網絡規劃！
東臨新區規劃新建快速路，
城際鐵路設站！
還有撫州機場…
堅持可持續交通發展,構建以公共交通為主體,“集約低碳、集疏高效、內外暢達”的一體化綜合交通系統,引導城市空間合理佈局和土地集約利用,提高居民出行的便利程度。
規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
（網絡圖）
規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
高速公路:重點依託規劃區內的東昌高速公路連接至區域高速公路主通道,藉助滬昆高速解決新區至上海等長三角城市的對外交通需求,福銀高速解決新區至廣州等珠三角城市的對外交通。東昌高速公路是解決規劃區對外交通聯繫的主通道。此外撫州東外環高速正在建設中,於新區中部南北向穿過,北向可連接至東昌高速公路,南向連接至撫吉高速公路,可以與撫州南站和規劃中的撫州機場形成快速聯通。
（網絡圖）
快速路：在加強與區域的高速公路聯繫的同時,強化南北向東鄉與撫州中心城區之間的快速交通聯繫。於新區北側保留現狀省道S208(即東臨公路),解決新區與東鄉和撫州中心城區的聯繫。
此外,在新區東側規劃一條連接撫州中心城區至東鄉的快速路,即東臨快速路,也是連接撫州站和撫州東站的最直接通道和新區南北向的第二快速通道,設計時速80km/h,設計斷面為雙向6車道。
（網絡圖）
高速公路及快速路互通立交:規劃增加高速公路、快速路與國省道、一般公路的互通聯繫,便於規劃區內各個板塊與高速公路的快捷通達。
規劃區內高速公路之間或與快速路的互通立交包括東昌高速東外環高速互通、東外環高速-東臨快速路互通。
（網絡圖）
城際鐵路:規劃鷹撫城際鐵路進入規劃區西側,並於規劃核心區設置東臨新區站。
考慮到末來東臨新區須由軌道交通支撐,可依託鷹撫城際服務,但不宜分割核心區因此向西北調整鷹撫城際線位,設東臨新區站,服務東臨新區核心區。
客貨分流
主要交通道對承擔的對外交通職能各有側重。承擔快速客運職能的通道包括連接東鄉-臨川城區的城際鐵路、東昌高速公路和逐步轉為城市道路的東臨公路。
主要承擔快速貨運職能的通道則為東臨快速路,連接撫州高新區、東臨新區、東鄉經開區。
公共交通規劃
以公共交通主導,在東臨新區內形成服務完善、覆蓋全面的公共交通體系。
規劃在東臨新區核心區和撫州中心城區之間設置快速公交線路,自鷹撫城際鐵路東臨新區站至撫州中心城區,同時在東臨新區核心區內部設置環型公交線,解決內部各個組團之間的快速交通聯繫。
快速公交首末站設置兩處,一處位於東臨新區站東北側,一處位於東臨新區核心區南側。常規公交線路應覆蓋規劃區,分為兩類,分別是幹線巴士和支線巴士。
幹線巴士主要沿城市幹道佈設,聯繫各組團以及撫州城區和東鄉城區,線路長度控制在12公里~15公里左右,站間距控制在600米~800米。幹線巴土首末站設置5處,分別為城際鐵路東臨新區站東南、新區核心區東南部、崗上積鎮中心、七裡崗鄉中心、靈谷峰景區。
支線巴士主要實現各片區內部的公交出行,實現同快速公交站點、重要樞紐的接駁,線路長度控制在6公里~8公里,站間距控制在400米~500米。
期待！
來源：東臨新區發佈
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“四橫兩縱”交通網絡規劃！
東臨新區規劃新建快速路，
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還有撫州機場…
堅持可持續交通發展,構建以公共交通為主體,“集約低碳、集疏高效、內外暢達”的一體化綜合交通系統,引導城市空間合理佈局和土地集約利用,提高居民出行的便利程度。
規劃新區公共交通出行比例不低於50%,構建兩個交通圈層：外圍實現15分鐘鏈接圈，可使東臨新區快速到達撫州站、撫州東站和撫州機場,內部加強核心區與周邊鄉鎮的交通支撐,實現10分鐘內部交通圈。
規劃原則
區域銜接。形成內外通達、與區域主通道聯繫便捷的對外交通體系，實現與撫州中心城區、東鄉城區之間的便捷聯繫,以及與高速公路及周邊交通站場相互銜接,增強對外交通聯繫度和區域可達性。
多元發展。強調新區內城際鐵路、高速公路、國道、省道、縣道等多種交通方式相互補充,形成交通聯繫便捷的綜合交通運輸體系。
客貨分流。基於撫州臨川城區、東鄉城區的空間結構,結合東臨新區的功能佈局,科學組織客運交通和貨運交通,實現客貨分流、互不干擾。
分區應對。根據不同片區的職能分工,其路網規劃也有所不同。城市社區道路網體系成環成網,形成便捷宜人的城市路網,便於解決客運通勤交通;產業單元採用方格路網,便於實現快速通暢的集散。
（網絡圖）
規劃佈局
規劃形成“四橫兩縱”的骨幹路網系統。
“四橫”包括南部改造提升316國道、中部核心區新建產業大道、改造提升核心區北部X236縣道以及改造提升崗上積鎮南側的X965縣道;
“兩縱”分別為東臨公路和東臨快速路。在兩橫四縱的骨幹路網系統基礎上,進一步提升路網密度,完善道路體系。
高速公路:重點依託規劃區內的東昌高速公路連接至區域高速公路主通道,藉助滬昆高速解決新區至上海等長三角城市的對外交通需求,福銀高速解決新區至廣州等珠三角城市的對外交通。東昌高速公路是解決規劃區對外交通聯繫的主通道。此外撫州東外環高速正在建設中,於新區中部南北向穿過,北向可連接至東昌高速公路,南向連接至撫吉高速公路,可以與撫州南站和規劃中的撫州機場形成快速聯通。
（網絡圖）
快速路：在加強與區域的高速公路聯繫的同時,強化南北向東鄉與撫州中心城區之間的快速交通聯繫。於新區北側保留現狀省道S208(即東臨公路),解決新區與東鄉和撫州中心城區的聯繫。
此外,在新區東側規劃一條連接撫州中心城區至東鄉的快速路,即東臨快速路,也是連接撫州站和撫州東站的最直接通道和新區南北向的第二快速通道,設計時速80km/h,設計斷面為雙向6車道。
（網絡圖）
高速公路及快速路互通立交:規劃增加高速公路、快速路與國省道、一般公路的互通聯繫,便於規劃區內各個板塊與高速公路的快捷通達。
規劃區內高速公路之間或與快速路的互通立交包括東昌高速東外環高速互通、東外環高速-東臨快速路互通。
（網絡圖）
城際鐵路:規劃鷹撫城際鐵路進入規劃區西側,並於規劃核心區設置東臨新區站。
考慮到末來東臨新區須由軌道交通支撐,可依託鷹撫城際服務,但不宜分割核心區因此向西北調整鷹撫城際線位,設東臨新區站,服務東臨新區核心區。
客貨分流
主要交通道對承擔的對外交通職能各有側重。承擔快速客運職能的通道包括連接東鄉-臨川城區的城際鐵路、東昌高速公路和逐步轉為城市道路的東臨公路。
主要承擔快速貨運職能的通道則為東臨快速路,連接撫州高新區、東臨新區、東鄉經開區。
公共交通規劃
以公共交通主導,在東臨新區內形成服務完善、覆蓋全面的公共交通體系。
規劃在東臨新區核心區和撫州中心城區之間設置快速公交線路,自鷹撫城際鐵路東臨新區站至撫州中心城區,同時在東臨新區核心區內部設置環型公交線,解決內部各個組團之間的快速交通聯繫。
快速公交首末站設置兩處,一處位於東臨新區站東北側,一處位於東臨新區核心區南側。常規公交線路應覆蓋規劃區,分為兩類,分別是幹線巴士和支線巴士。
幹線巴士主要沿城市幹道佈設,聯繫各組團以及撫州城區和東鄉城區,線路長度控制在12公里~15公里左右,站間距控制在600米~800米。幹線巴土首末站設置5處,分別為城際鐵路東臨新區站東南、新區核心區東南部、崗上積鎮中心、七裡崗鄉中心、靈谷峰景區。
支線巴士主要實現各片區內部的公交出行,實現同快速公交站點、重要樞紐的接駁,線路長度控制在6公里~8公里,站間距控制在400米~500米。
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