'用百年沉澱抵禦中國車市寒冬，福特做到了'
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
群英薈萃之後，是否就要獨步天下了？
不，劇本並沒有照著福特希望的方向發展。雖然福特旗下品牌眾多，但風格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰略並沒有帶來成本的降低，對於彼時財大氣粗的福特來說，可能並不算什麼。
可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續數年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。
福特迎來第三冬。
在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當時，還有不少人提出質疑：“為什麼不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰略，陸續出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達的股份也賣了不少，由控股轉為合作關係。
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
群英薈萃之後，是否就要獨步天下了？
不，劇本並沒有照著福特希望的方向發展。雖然福特旗下品牌眾多，但風格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰略並沒有帶來成本的降低，對於彼時財大氣粗的福特來說，可能並不算什麼。
可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續數年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。
福特迎來第三冬。
在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當時，還有不少人提出質疑：“為什麼不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰略，陸續出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達的股份也賣了不少，由控股轉為合作關係。
除了賣賣賣，艾倫還抵押公司幾乎全部資產籌集了234億現金。此舉看起來是場豪賭，但正是這筆現金，讓福特挺過了這波危機。而且在美國三大汽車廠商中，福特是唯一一家靠自己挺過來的，用美國的話來說，就是“捍衛了底特律的尊嚴！”
艾倫·穆拉利對福特顯然是有功之人，可他並非所有決定都是正確的，比如他提出的公司戰略重心排名是北美第一，歐洲第二，亞太第三。是的，很長一段時間內中國都是屬於“亞太區”。被忽視的中國市場開始顯現其重要性，2008金融危機過後，中國車市迎來了飛速發展，如今已成為全球第一大汽車市場。而對中國市場不重視的福特則面臨新的危機，2018年，福特在中國的銷量為752243輛，較2017年下跌了36.9%。
危機雖不致命，但已傷筋動骨！美國的百年福特，能否度過中國的車市寒冬呢？
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
群英薈萃之後，是否就要獨步天下了？
不，劇本並沒有照著福特希望的方向發展。雖然福特旗下品牌眾多，但風格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰略並沒有帶來成本的降低，對於彼時財大氣粗的福特來說，可能並不算什麼。
可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續數年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。
福特迎來第三冬。
在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當時，還有不少人提出質疑：“為什麼不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰略，陸續出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達的股份也賣了不少，由控股轉為合作關係。
除了賣賣賣，艾倫還抵押公司幾乎全部資產籌集了234億現金。此舉看起來是場豪賭，但正是這筆現金，讓福特挺過了這波危機。而且在美國三大汽車廠商中，福特是唯一一家靠自己挺過來的，用美國的話來說，就是“捍衛了底特律的尊嚴！”
艾倫·穆拉利對福特顯然是有功之人，可他並非所有決定都是正確的，比如他提出的公司戰略重心排名是北美第一，歐洲第二，亞太第三。是的，很長一段時間內中國都是屬於“亞太區”。被忽視的中國市場開始顯現其重要性，2008金融危機過後，中國車市迎來了飛速發展，如今已成為全球第一大汽車市場。而對中國市場不重視的福特則面臨新的危機，2018年，福特在中國的銷量為752243輛，較2017年下跌了36.9%。
危機雖不致命，但已傷筋動骨！美國的百年福特，能否度過中國的車市寒冬呢？
百年老店不是白叫的，走過的橋比別人走過的路都要多。歷經波折的福特，對危險已經有了敏銳的洞察力和應對能力。
今年4月份，福特發佈了“福特中國2.0”的企業戰略，提出了“更福特、更中國”的口號。最重要的是，中國地區將從亞太獨立出來，地位等同於北美，甚至高於北美。也就是說，中國區總裁陳安寧先生將直接向福特全球總裁彙報。
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
群英薈萃之後，是否就要獨步天下了？
不，劇本並沒有照著福特希望的方向發展。雖然福特旗下品牌眾多，但風格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰略並沒有帶來成本的降低，對於彼時財大氣粗的福特來說，可能並不算什麼。
可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續數年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。
福特迎來第三冬。
在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當時，還有不少人提出質疑：“為什麼不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰略，陸續出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達的股份也賣了不少，由控股轉為合作關係。
除了賣賣賣，艾倫還抵押公司幾乎全部資產籌集了234億現金。此舉看起來是場豪賭，但正是這筆現金，讓福特挺過了這波危機。而且在美國三大汽車廠商中，福特是唯一一家靠自己挺過來的，用美國的話來說，就是“捍衛了底特律的尊嚴！”
艾倫·穆拉利對福特顯然是有功之人，可他並非所有決定都是正確的，比如他提出的公司戰略重心排名是北美第一，歐洲第二，亞太第三。是的，很長一段時間內中國都是屬於“亞太區”。被忽視的中國市場開始顯現其重要性，2008金融危機過後，中國車市迎來了飛速發展，如今已成為全球第一大汽車市場。而對中國市場不重視的福特則面臨新的危機，2018年，福特在中國的銷量為752243輛，較2017年下跌了36.9%。
危機雖不致命，但已傷筋動骨！美國的百年福特，能否度過中國的車市寒冬呢？
百年老店不是白叫的，走過的橋比別人走過的路都要多。歷經波折的福特，對危險已經有了敏銳的洞察力和應對能力。
今年4月份，福特發佈了“福特中國2.0”的企業戰略，提出了“更福特、更中國”的口號。最重要的是，中國地區將從亞太獨立出來，地位等同於北美，甚至高於北美。也就是說，中國區總裁陳安寧先生將直接向福特全球總裁彙報。
解決危機，首先要解決人才的問題，這在福特的發展歷程中多次被驗證。除了對中國市場有著豐富經驗的陳安寧先生，福特還從奔馳挖來了毛京波女士，就任林肯亞太及中國區總裁。而在“福特中國2.0”戰略發佈後沒幾天，福特中國又宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，出任全國銷售服務機構總裁。
楊嵩是個妙人，他在主管東風日產營銷團隊的三年時間裡，東風日產的銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。這位復旦大學的數學奇才，也被業內稱為“營銷鬼才”，那麼楊嵩的加入，能給福特帶來哪些改變呢？
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
群英薈萃之後，是否就要獨步天下了？
不，劇本並沒有照著福特希望的方向發展。雖然福特旗下品牌眾多，但風格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰略並沒有帶來成本的降低，對於彼時財大氣粗的福特來說，可能並不算什麼。
可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續數年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。
福特迎來第三冬。
在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當時，還有不少人提出質疑：“為什麼不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰略，陸續出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達的股份也賣了不少，由控股轉為合作關係。
除了賣賣賣，艾倫還抵押公司幾乎全部資產籌集了234億現金。此舉看起來是場豪賭，但正是這筆現金，讓福特挺過了這波危機。而且在美國三大汽車廠商中，福特是唯一一家靠自己挺過來的，用美國的話來說，就是“捍衛了底特律的尊嚴！”
艾倫·穆拉利對福特顯然是有功之人，可他並非所有決定都是正確的，比如他提出的公司戰略重心排名是北美第一，歐洲第二，亞太第三。是的，很長一段時間內中國都是屬於“亞太區”。被忽視的中國市場開始顯現其重要性，2008金融危機過後，中國車市迎來了飛速發展，如今已成為全球第一大汽車市場。而對中國市場不重視的福特則面臨新的危機，2018年，福特在中國的銷量為752243輛，較2017年下跌了36.9%。
危機雖不致命，但已傷筋動骨！美國的百年福特，能否度過中國的車市寒冬呢？
百年老店不是白叫的，走過的橋比別人走過的路都要多。歷經波折的福特，對危險已經有了敏銳的洞察力和應對能力。
今年4月份，福特發佈了“福特中國2.0”的企業戰略，提出了“更福特、更中國”的口號。最重要的是，中國地區將從亞太獨立出來，地位等同於北美，甚至高於北美。也就是說，中國區總裁陳安寧先生將直接向福特全球總裁彙報。
解決危機，首先要解決人才的問題，這在福特的發展歷程中多次被驗證。除了對中國市場有著豐富經驗的陳安寧先生，福特還從奔馳挖來了毛京波女士，就任林肯亞太及中國區總裁。而在“福特中國2.0”戰略發佈後沒幾天，福特中國又宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，出任全國銷售服務機構總裁。
楊嵩是個妙人，他在主管東風日產營銷團隊的三年時間裡，東風日產的銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。這位復旦大學的數學奇才，也被業內稱為“營銷鬼才”，那麼楊嵩的加入，能給福特帶來哪些改變呢？
“福特中國2.0”是充分尊重中國市場而來的。而楊嵩要做的，是將這種尊重落到實處，他提出了“以銷定產”的戰略，將市場壓力從經銷商轉移給廠家。因為他明白，經銷商是汽車品牌接觸消費者的第一道關，對於品牌服務和口碑的建立至關重要。
楊嵩制定了35天的庫存線，高於這個庫存天數可以停止批車，此舉大大降低了經銷商們的壓力。在當前車市寒冬，此舉顯然是頂著壓力來的，更是極為難得的。
同時，長安福特還推出了國五的兜底政策，對7月實施國六的城市，只要雙月國五銷量目標超50%，廠家回收剩下的國五車。利好刺激下，經銷商們鬥志昂揚，5、6月份長安福特的終端零售量環比增長超過30%，福克斯則重返萬輛俱樂部，實現了75%的同比增長。
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
群英薈萃之後，是否就要獨步天下了？
不，劇本並沒有照著福特希望的方向發展。雖然福特旗下品牌眾多，但風格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰略並沒有帶來成本的降低，對於彼時財大氣粗的福特來說，可能並不算什麼。
可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續數年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。
福特迎來第三冬。
在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當時，還有不少人提出質疑：“為什麼不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰略，陸續出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達的股份也賣了不少，由控股轉為合作關係。
除了賣賣賣，艾倫還抵押公司幾乎全部資產籌集了234億現金。此舉看起來是場豪賭，但正是這筆現金，讓福特挺過了這波危機。而且在美國三大汽車廠商中，福特是唯一一家靠自己挺過來的，用美國的話來說，就是“捍衛了底特律的尊嚴！”
艾倫·穆拉利對福特顯然是有功之人，可他並非所有決定都是正確的，比如他提出的公司戰略重心排名是北美第一，歐洲第二，亞太第三。是的，很長一段時間內中國都是屬於“亞太區”。被忽視的中國市場開始顯現其重要性，2008金融危機過後，中國車市迎來了飛速發展，如今已成為全球第一大汽車市場。而對中國市場不重視的福特則面臨新的危機，2018年，福特在中國的銷量為752243輛，較2017年下跌了36.9%。
危機雖不致命，但已傷筋動骨！美國的百年福特，能否度過中國的車市寒冬呢？
百年老店不是白叫的，走過的橋比別人走過的路都要多。歷經波折的福特，對危險已經有了敏銳的洞察力和應對能力。
今年4月份，福特發佈了“福特中國2.0”的企業戰略，提出了“更福特、更中國”的口號。最重要的是，中國地區將從亞太獨立出來，地位等同於北美，甚至高於北美。也就是說，中國區總裁陳安寧先生將直接向福特全球總裁彙報。
解決危機，首先要解決人才的問題，這在福特的發展歷程中多次被驗證。除了對中國市場有著豐富經驗的陳安寧先生，福特還從奔馳挖來了毛京波女士，就任林肯亞太及中國區總裁。而在“福特中國2.0”戰略發佈後沒幾天，福特中國又宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，出任全國銷售服務機構總裁。
楊嵩是個妙人，他在主管東風日產營銷團隊的三年時間裡，東風日產的銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。這位復旦大學的數學奇才，也被業內稱為“營銷鬼才”，那麼楊嵩的加入，能給福特帶來哪些改變呢？
“福特中國2.0”是充分尊重中國市場而來的。而楊嵩要做的，是將這種尊重落到實處，他提出了“以銷定產”的戰略，將市場壓力從經銷商轉移給廠家。因為他明白，經銷商是汽車品牌接觸消費者的第一道關，對於品牌服務和口碑的建立至關重要。
楊嵩制定了35天的庫存線，高於這個庫存天數可以停止批車，此舉大大降低了經銷商們的壓力。在當前車市寒冬，此舉顯然是頂著壓力來的，更是極為難得的。
同時，長安福特還推出了國五的兜底政策，對7月實施國六的城市，只要雙月國五銷量目標超50%，廠家回收剩下的國五車。利好刺激下，經銷商們鬥志昂揚，5、6月份長安福特的終端零售量環比增長超過30%，福克斯則重返萬輛俱樂部，實現了75%的同比增長。
經過兩個多月的努力，福特經銷商的庫存水平降到了28天，為18個月以來的最低水平，也優於行業同期水平。而在這種不壓庫的政策下，長安福特6月份的批發量卻實現了正增長。
福特在中國市場，正觸底反彈。
寫在最後：很多國人因為福克斯開始認識福特，但這並不是福特的全部，通過了解福特的歷史，我們可以看出它是一個極其有韌性的汽車品牌。用句江湖上的話來說，歷經百年的福特，“什麼大風大浪沒見過？”
我們期待“更福特、更中國”的百年福特，能夠讓我們“進無止境”！
福特，是個值得品味的品牌。因其創始人亨利·福特喜歡小動物，形似小白兔的“Ford”字樣就成為了福特汽車的logo，並沿用至今。但如此軟萌的車標之下，卻是福特對操控和性能的不妥協，在WRC賽場上，常年能看到福特的身影。而福特GT這樣的性能猛獸，也曾讓“大猩猩”（傑里米·克拉克森）讚不絕口。
福特的歷史已逾百年，是世界上為數不多獨立存在的百年汽車品牌之一。寒來暑往，福特百年曆程中的跌宕起伏不亞於一部好萊塢大片，其間的過往種種也都值得汽車人揣摩和總結。
1903年，三度創業的亨利·福特請來了著名的汽車專家詹姆斯·庫茲恩斯，庫茲恩斯通過調研，確立了福特的平民化路線，這為福特後來的發展奠定了基礎。
1908年，福特推出了T型車，因其低廉的價格一時風靡美國和全世界。五年後，福特推出了對全球汽車產業最重要的一項發明——流水線。通過此舉，福特裝配一輛汽車的時間由原來的12小時28分鐘縮短為9分鐘，成本也大大降低。如果說奔馳發明了汽車，讓小部分人開始接觸汽車，而福特的流水線才真正讓汽車走進千家萬戶。
在1908到1927年間，福特共生產了1500多萬輛T型車，放在今天仍是個令人咋舌的數據。
“汽車大王”的稱號，讓亨利·福特開始飄飄然：管理混亂，設備陳舊，無人過問技術更新，500多人的高級職員中竟然沒有一名讀過大學……1915年，幫助亨利·福特將福特汽車推向巔峰的詹姆斯·庫茲恩斯黯然離去。亨利·福特卻仍不自覺，還放出狂言：“我只造黑色的車！”
福特當時的固步自封，讓後起之秀通用汽車迅速通過造型更動感、配色更豐富的雪佛蘭品牌，搶佔了不少T型車的市場。此外，通用還向富豪們供應凱迪拉克，向中產階級提供奧茲莫比爾。面對通用的多維攻勢，福特公司在美國市場的佔有率慢慢從31.3%跌至18.9%。
福特迎來第一冬。
1943年，亨利·福特將其在海軍中服役的孫子亨利·福特（福特二世）召回，並於1945年正式將這家瀕臨破產的公司交到了福特二世手上。與祖父不同，受過高等教育的福特二世深刻意識到人才的重要性。
福特二世“三顧茅廬”挖來了通用的副總布里奇，同時重金聘請了在二戰中大放異彩的“藍血十傑”，其中包括後來陸續當任國防部長和世界銀行總裁的羅伯特·麥克納馬拉。在眾多精英的加入後，福特進行了大刀闊斧的改革，改革第一年，公司就扭虧為盈。經過數年努力，福特重回巔峰。
福特步入正軌後，福特二世又犯了與其祖父相同的錯誤。1960年，他毫不客氣地對布里奇布里奇說到：“搞這行當，我已經畢業了！”布里奇黯然離去，“藍血十傑”也相繼離開。1978年，福特二世又辭退了管理天才李·艾柯卡，艾柯卡同時也被稱為“Mustang之父”，風靡美國的肌肉跑車Mustang就出自其之手。
然而，此舉生生為福特造就了一個強大的競爭對手，當時克萊斯勒在福特和通用的打壓下已搖搖欲墜，李·艾柯卡的加入讓克萊斯勒起死回生，站穩了美國三大汽車廠商之一的位置。
精英人才的大量流失，使福特公司元氣大傷，開始出現連年虧損。福特在美國的市佔率從1978年的23.6%跌至1981年的16.6%。
福特迎來第二冬。
福特二世畢竟受過高等教育，明白福特發展至今，繼續使用那種色彩濃厚的家族經營方式來管理現代化企業是行不通的。於是1980年，福特二世順應歷史潮流，辭掉了公司董事局主席的職務，採用專家集團的最新領導體制來領導福特公司，結束了“福特王朝”的77年曆史。
步入正軌後的福特開始逐漸壯大，有錢之後自然就開始買買買了。1987年，阿斯頓·馬丁被福特收購，並於1994年成為福特的全資子公司。1989年，福特又以25億美元的天價買下了捷豹汽車，2000年收購了路虎汽車，兩年後捷豹路虎開始一起運營。巔峰時期，福特汽車旗下擁有八大品牌：福特、林肯、水星、捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁、馬自達、沃爾沃，而且這些品牌在全球範圍都有著不錯的知名度。
群英薈萃之後，是否就要獨步天下了？
不，劇本並沒有照著福特希望的方向發展。雖然福特旗下品牌眾多，但風格迥異，不僅在文化層面，在工程上也無法實現多品牌的融合。也就是說，福特的多品牌戰略並沒有帶來成本的降低，對於彼時財大氣粗的福特來說，可能並不算什麼。
可是，危險正在悄然來臨，2008年爆發了全球金融危機，汽車開始不好賣了。這場持續數年的危機讓美國三大汽車廠商都不太好過：通用破產重組，接受美國政府資助；克萊斯勒被菲亞特集團收購；而福特，眾多豪華子品牌成為了其枷鎖，也變得舉步維艱。
福特迎來第三冬。
在這個時候，福特請來了波音公司的艾倫·穆拉利。當時，還有不少人提出質疑：“為什麼不找更懂車的人來解決問題？”事實證明，艾倫這個“不懂車的瘦子”確實讓福特起死回生。他提出了“一個福特”的公司戰略，陸續出售了捷豹、路虎和沃爾沃品牌，阿斯頓·馬丁和馬自達的股份也賣了不少，由控股轉為合作關係。
除了賣賣賣，艾倫還抵押公司幾乎全部資產籌集了234億現金。此舉看起來是場豪賭，但正是這筆現金，讓福特挺過了這波危機。而且在美國三大汽車廠商中，福特是唯一一家靠自己挺過來的，用美國的話來說，就是“捍衛了底特律的尊嚴！”
艾倫·穆拉利對福特顯然是有功之人，可他並非所有決定都是正確的，比如他提出的公司戰略重心排名是北美第一，歐洲第二，亞太第三。是的，很長一段時間內中國都是屬於“亞太區”。被忽視的中國市場開始顯現其重要性，2008金融危機過後，中國車市迎來了飛速發展，如今已成為全球第一大汽車市場。而對中國市場不重視的福特則面臨新的危機，2018年，福特在中國的銷量為752243輛，較2017年下跌了36.9%。
危機雖不致命，但已傷筋動骨！美國的百年福特，能否度過中國的車市寒冬呢？
百年老店不是白叫的，走過的橋比別人走過的路都要多。歷經波折的福特，對危險已經有了敏銳的洞察力和應對能力。
今年4月份，福特發佈了“福特中國2.0”的企業戰略，提出了“更福特、更中國”的口號。最重要的是，中國地區將從亞太獨立出來，地位等同於北美，甚至高於北美。也就是說，中國區總裁陳安寧先生將直接向福特全球總裁彙報。
解決危機，首先要解決人才的問題，這在福特的發展歷程中多次被驗證。除了對中國市場有著豐富經驗的陳安寧先生，福特還從奔馳挖來了毛京波女士，就任林肯亞太及中國區總裁。而在“福特中國2.0”戰略發佈後沒幾天，福特中國又宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，出任全國銷售服務機構總裁。
楊嵩是個妙人，他在主管東風日產營銷團隊的三年時間裡，東風日產的銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。這位復旦大學的數學奇才，也被業內稱為“營銷鬼才”，那麼楊嵩的加入，能給福特帶來哪些改變呢？
“福特中國2.0”是充分尊重中國市場而來的。而楊嵩要做的，是將這種尊重落到實處，他提出了“以銷定產”的戰略，將市場壓力從經銷商轉移給廠家。因為他明白，經銷商是汽車品牌接觸消費者的第一道關，對於品牌服務和口碑的建立至關重要。
楊嵩制定了35天的庫存線，高於這個庫存天數可以停止批車，此舉大大降低了經銷商們的壓力。在當前車市寒冬，此舉顯然是頂著壓力來的，更是極為難得的。
同時，長安福特還推出了國五的兜底政策，對7月實施國六的城市，只要雙月國五銷量目標超50%，廠家回收剩下的國五車。利好刺激下，經銷商們鬥志昂揚，5、6月份長安福特的終端零售量環比增長超過30%，福克斯則重返萬輛俱樂部，實現了75%的同比增長。
經過兩個多月的努力，福特經銷商的庫存水平降到了28天，為18個月以來的最低水平，也優於行業同期水平。而在這種不壓庫的政策下，長安福特6月份的批發量卻實現了正增長。
福特在中國市場，正觸底反彈。
寫在最後：很多國人因為福克斯開始認識福特，但這並不是福特的全部，通過了解福特的歷史，我們可以看出它是一個極其有韌性的汽車品牌。用句江湖上的話來說，歷經百年的福特，“什麼大風大浪沒見過？”
我們期待“更福特、更中國”的百年福特，能夠讓我們“進無止境”！