'你眼中的車市寒冬，是本田思域的千載難逢'
三年前汽車賣得好，並不見得產品真的硬，因為當時市場瘋狂擴張，需求量大於供應量。今年6月份汽車賣得好，也不見得產品有多好，因為國五車型清場最後通牒，賣不出去就砸手裡了。
三年前汽車賣得好，並不見得產品真的硬，因為當時市場瘋狂擴張，需求量大於供應量。今年6月份汽車賣得好，也不見得產品有多好，因為國五車型清場最後通牒，賣不出去就砸手裡了。
很多車企都明白，下半年才是真正考驗實力的時刻，這場大退潮中日本田表現分外搶眼，尤其是思域，8月銷量創下歷史新高。
廣汽本田8月終端銷量為58613輛，東風本田8月份終端銷量為58575輛，在經歷了“機油門”和“失速門”重大故障缺陷後，我們斷然肯定，本田品牌在中國是“打不垮”的。
三年前汽車賣得好，並不見得產品真的硬，因為當時市場瘋狂擴張，需求量大於供應量。今年6月份汽車賣得好，也不見得產品有多好，因為國五車型清場最後通牒，賣不出去就砸手裡了。
很多車企都明白，下半年才是真正考驗實力的時刻，這場大退潮中日本田表現分外搶眼，尤其是思域，8月銷量創下歷史新高。
廣汽本田8月終端銷量為58613輛，東風本田8月份終端銷量為58575輛，在經歷了“機油門”和“失速門”重大故障缺陷後，我們斷然肯定，本田品牌在中國是“打不垮”的。
思域8月份賣了20490臺，沒想到思域入華以來最好的銷量成績，是出現在車市節節下退的疲軟環境中。
由此可見，年輕人成為汽車消費主力軍，年輕人對於汽車的造型要求更時尚、運動，正好符合思域產品設計，尤其是改款思域上市後，自帶改裝套件，從顏值上鎖住了年輕人的心。
相比之下，大眾朗逸、日產軒逸、別克英朗的造型都太過普通，不是年輕人的菜，唯有馬自達昂克塞拉和現代菲斯塔能和思域比一比，但兩臺車的品牌力又遠不如本田。
三年前汽車賣得好，並不見得產品真的硬，因為當時市場瘋狂擴張，需求量大於供應量。今年6月份汽車賣得好，也不見得產品有多好，因為國五車型清場最後通牒，賣不出去就砸手裡了。
很多車企都明白，下半年才是真正考驗實力的時刻，這場大退潮中日本田表現分外搶眼，尤其是思域，8月銷量創下歷史新高。
廣汽本田8月終端銷量為58613輛，東風本田8月份終端銷量為58575輛，在經歷了“機油門”和“失速門”重大故障缺陷後，我們斷然肯定，本田品牌在中國是“打不垮”的。
思域8月份賣了20490臺，沒想到思域入華以來最好的銷量成績，是出現在車市節節下退的疲軟環境中。
由此可見，年輕人成為汽車消費主力軍，年輕人對於汽車的造型要求更時尚、運動，正好符合思域產品設計，尤其是改款思域上市後，自帶改裝套件，從顏值上鎖住了年輕人的心。
相比之下，大眾朗逸、日產軒逸、別克英朗的造型都太過普通，不是年輕人的菜，唯有馬自達昂克塞拉和現代菲斯塔能和思域比一比，但兩臺車的品牌力又遠不如本田。
動力上思域就更沒有對手了，價格差不多，你很難去選擇三缸的英朗、孱弱的朗逸，就連昂克賽拉的2.0L自吸也被思域1.5T遠遠甩在身後。
某種程度上，思域這臺買菜車卻被冠以“性能車”的名頭，逐漸成為年輕消費群體的一種信仰，這也是本田營銷的功勞。
難能可貴的是思域保持了較強性能的同時，還能顧及到家用屬性，2700毫米的軸距讓後排乘坐空間足夠寬裕，本田MM理念追求機械空間最小化，乘用空間最大化，這在通常一個家庭只有一臺車的中國市場很受青睞。
三年前汽車賣得好，並不見得產品真的硬，因為當時市場瘋狂擴張，需求量大於供應量。今年6月份汽車賣得好，也不見得產品有多好，因為國五車型清場最後通牒，賣不出去就砸手裡了。
很多車企都明白，下半年才是真正考驗實力的時刻，這場大退潮中日本田表現分外搶眼，尤其是思域，8月銷量創下歷史新高。
廣汽本田8月終端銷量為58613輛，東風本田8月份終端銷量為58575輛，在經歷了“機油門”和“失速門”重大故障缺陷後，我們斷然肯定，本田品牌在中國是“打不垮”的。
思域8月份賣了20490臺，沒想到思域入華以來最好的銷量成績，是出現在車市節節下退的疲軟環境中。
由此可見，年輕人成為汽車消費主力軍，年輕人對於汽車的造型要求更時尚、運動，正好符合思域產品設計，尤其是改款思域上市後，自帶改裝套件，從顏值上鎖住了年輕人的心。
相比之下，大眾朗逸、日產軒逸、別克英朗的造型都太過普通，不是年輕人的菜，唯有馬自達昂克塞拉和現代菲斯塔能和思域比一比，但兩臺車的品牌力又遠不如本田。
動力上思域就更沒有對手了，價格差不多，你很難去選擇三缸的英朗、孱弱的朗逸，就連昂克賽拉的2.0L自吸也被思域1.5T遠遠甩在身後。
某種程度上，思域這臺買菜車卻被冠以“性能車”的名頭，逐漸成為年輕消費群體的一種信仰，這也是本田營銷的功勞。
難能可貴的是思域保持了較強性能的同時，還能顧及到家用屬性，2700毫米的軸距讓後排乘坐空間足夠寬裕，本田MM理念追求機械空間最小化，乘用空間最大化，這在通常一個家庭只有一臺車的中國市場很受青睞。
不難預測，思域在今年下半年的銷量都不會差，逐漸成型良性循環，引發“群體跟風效應”。車茶一味致電了北京某本田4S店的銷售，他回答“上個月買思域的人絡繹不絕，而且很多客戶都是直接下單，從不需要過多的講解”。
這是因為年輕消費者對汽車更加了解，獲取汽車知識的途徑更直接便利，但歸根結底還是思域本身較強的產品競爭力，同價位中你很難找到比他更全面的選手了。