如何走出困境 長安福特剖析之緣何3年無新車

從2015年11月，中大型轎車——金牛座亮出“天價”；到全新一代福克斯於2018年11月8日全新發布，近3年時間，長安福特幾乎沒有主打新車上市……遠水解不了近渴。長達3年之久的幾無新產品更新，令長安福特的產品力急劇下降。

中國汽車市場正遭遇前所未有的挑戰。今年4月，汽車市場已連續11個月銷量下滑，部分車企和品牌更是舉步維艱，個別企業甚至面臨市場和渠道全面“崩盤”的風險。為反映汽車企業的真實情況並助力產業健康發展，為業界和相關部門的決策提供參考，同時也本著對汽車市場和消費者負責的態度，經濟日報-中國經濟網記者發回來自汽車生產和銷售現場的系列報道——如何走出困境。

今天，作為“如何走出困境 長安福特剖析”的第三篇文章，讓我們對長安福特在產品規劃和佈局方面做一個分析。

連續兩天，經濟日報-中國經濟網汽車頻道分別以《如何走出困境 長安福特剖析之何以安放的產能》和《如何走出困境 長安福特剖析之營銷"一鍵重啟"?》為題，對一家產銷近百萬輛的汽車企業，何以在短短兩年時間內，驟然下降到月銷1萬多輛，從生產和產能、營銷與渠道等方面作了剖析。

作為這一系列文章的第三篇，今天，我們進入對長安福特產品及其相關問題的分析。

長安福特4S店 郭躍攝

作為福特在華最大的合資企業，長安福特無疑承擔著福特品牌乘用車產銷本土化的重任。在連續多年保持產銷量的大幅增長後，長安福特於2016年達到95.7萬輛的銷量“巔峰”，隨後就是自身猝不及防，令人目瞪口呆的加速下滑。2017年同比下降14.3%，2018年同比下降53.9%；今年1-4月，長安福特累計銷量同比下降69.3%，總量只有可憐的5.2萬輛。

從外部因素來看，中國車市正進入陣痛期，2018年，國內汽車市場中的乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。進入2019年，車市下滑幅度繼續擴大，1-4月，乘用車共銷售683.76萬輛，同比下降14.65%。

相比車市整體的調整幅度，長安福特接近70%的銷量衰落則是“斷崖式”的。因此，長安福特不得不從自身找“病根”。

坐吃山空 長達三年時間沒有新車上市

在觀察長安福特的產品戰略時，人們驚奇地發現，在一個蓬勃向上的市場上，長安福特的新產品更新竟出現離奇的“停滯”，讓人感到匪夷所思。

金牛座於2015年廣州車展上市時鬧出“價格烏龍”

從2015年11月，在當年的廣州車展上，長安福特中大型轎車——金牛座亮出“天價”；到全新一代福克斯於2018年11月8日在成都全新發布，近3年時間，除去一款蒙迪歐混動版——並非核心車型的新車發佈，其餘車型則大都是“漿漿糊糊、縫縫補補”，再戰市場。

長安福特福克斯 郭躍攝

以長安福特“當家花旦”福克斯為例，其在2018年11月終於迎來全新換代，距離上一代產品上市(2012年4月，第三代福克斯在中國市場上市)已經接近7年時間。對比競爭對手、目前A級車市場代表車型之一的日產軒逸則分別在2012年、2016年進行車型換代。在2019年上海車展，軸距加長12毫米的日產軒逸最新一代產品又正式發佈，更新頻率遠超福克斯。

產品更新停滯的代價，是其銷量、影響力的雙雙墜落。數據顯示，福克斯作為A級車市場曾經的標杆產品，不僅實現過月銷超過3萬輛的“壯舉”，更在2012年-2014年連續三年奪得細分市場銷量冠軍。隨著競爭對手的奮起，以及福克斯自身的“不思進取”，其銷量從2015年起便開始走下坡路。

如今，即使全新一代福克斯“千呼萬喚始出來”，也很難重現當年的輝煌。1-4月，福克斯共銷售17388輛，月均不足4500輛的成績，在A級車市場幾乎毫無存在感。

長安福特蒙迪歐設計已顯老態 郭躍攝

長安福特旗下其他車型，也都有著類似的經歷。轎車方面，第五代蒙迪歐自2013年8月上市至今，已服役接近6年，無論內飾設計、還是科技配置都已明顯落後。福特家族最“年輕”的產品——福睿斯自2014年12月上市至今，在2018年10月進行了中期改款。作為一款走量車型，改款後全系只搭載爭議頗多的三缸發動機，銷量也一落千丈，1-4月，福睿斯僅銷售22313輛，甚至不及其巔峰期一個月的銷量。在長安福特SUV陣營中，翼博、翼虎、銳界也已紛紛進入產品週期的末端。其中，即將迎來換代的翼虎，預計要等到今年11月。

論壇中，一些車主表示長安福特更新緩慢

對於曾經身處“上升期”的長安福特，其產品更新戛然而止，不免讓人對其戰略規劃和產品佈局產生了質疑。2015年金牛座的上市是福特“1515戰略”，即“到2015年在中國推出15款新車”的收官作品。密集的產品投放給長安福特的銷量提升，曾經帶來立竿見影的推動。但此後直到2017年，長安福特即便推出“2025戰略”，卻在實際行動中看不到突破。

在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時，乘聯會祕書長崔東樹表示，“由於福特F-150等皮卡在北美等市場過於受歡迎，福特則投入了更多精力在這些車型上，也就無法兼顧其它車型的研發、投入。”

病急亂投醫 長安福特產品線混亂凸顯

為扭轉不利局面，福特曾在2017年12月發佈“中國2025計劃”，計劃到2025年底，在中國推出超過50款新車型。2019年4月，福特再次發佈“福特中國330計劃”，計劃在未來3年內推出超過30款來自福特和林肯的新車型。

俗話說，遠水解不了近渴。長達3年之久的幾無新產品更新，長安福特的產品力急劇下降。在走訪北京的幾家長安福特4S店時，經濟日報-中國經濟網記者均未發現福特翼博的身影。經詢問後得知，翼博只能接受訂單生產。消費者在店內都見不到現車，所謂的“預定”幾乎就是有價無市、名存實亡。

長安福特目前僅有7款產品 郭躍攝

對比乘用車市場的“領頭羊”——上汽大眾，旗下具有大眾、斯柯達兩大系列在售產品。僅大眾品牌就有Polo、桑塔納、朗逸、凌度、帕薩特、輝昂、途安、途昂、途觀、途嶽、T-Cross，及其他豐富的衍生車型，就更凸顯長安福特產品線的孱弱。同樣，另一“領頭羊”——一汽-大眾也有大眾、奧迪兩大系列在售產品，今年又全新導入“捷達”品牌，並很快就要上市3款車型。對此，崔東樹認為：“顯然，企業無論在產品更新、還是佈局方面都存在問題。”

在2017年12月公佈的“中國2025計劃”中，福特曾提出“組建統一的分銷服務機構”。在記者對兩家長安福特4S店的探訪中也確實發現，由江鈴福特生產的領界已現身長安福特4S店內，且由於車型最新，更是處於“C位”展示。

“喧賓奪主”的江鈴福特領界 郭躍攝

此前，就曾有一位江鈴福特經銷商表示，“領界這麼好的車，如果放在江鈴福特4S店內賣就浪費了，因為長安福特4S店有更出色的硬件設施、更豐富的運營經驗，無疑對領界的銷售更為有利。”

如今“美夢成真”的領界也確實品嚐到了更廣泛、更主流經銷網絡帶來的益處。1-4月，領界共銷售16339輛，同比增長明顯。但令人擔憂的是，車輛尺寸更大、售價卻更便宜的領界，無疑讓本就表現乏力的翼虎“雪上加霜”。在4S店內，銷售人員也大都向記者推薦領界，並表示該車比翼虎性價比高很多，頗有“喧賓奪主”的意味。

長安福特產品之間的“內鬥”還不止於此。定位略低於福克斯的福睿斯，卻擁有更長的軸距，對於中國消費者的吸引力無疑很強，兄弟鬩牆無法避免。而被賦予提升品牌形象的旗艦車型——金牛座，因與蒙迪歐有很多價格重疊，令消費者產生選擇上的困難，上市初期就曾被質疑……

最後，有業內人士分析，對於目前的長安福特而言，其產品矩陣的底子還在，但在如此嚴酷的市場環境下已難有精品出現。對此，崔東樹也認為：“加速產品迭代，靠新品增量或許才是長安福特走出困境的辦法。但同時，美國市場‘砍掉’全線轎車產品，長安福特福克斯、蒙迪歐等車型返銷美國又遭遇阻力，都令長安福特未來在產品的研發、投入方面存在風險。”(經濟日報-中國經濟網記者 郭躍)