在中國汽車產業中，現在有四家企業的自救是非常引人關注的。他們分別是，長安福特、神龍汽車、蔚來汽車和紅旗汽車。這四家企業，都有自己獨特的地位：長安福特曾經是中國銷量前四的主流合資車企；擁有兩個品牌的神龍汽車是中國建立最早的合資車企之一；蔚來汽車是新造車企業的代表；而紅旗汽車更不用說，其有著“國車”的地位。
這四家企業在最近一年中都在開展“自救”。長安福特和神龍汽車的銷量已經連續多年下滑，特別是神龍汽車的下滑時間超過3年。而蔚來汽車在造車的路上，已開始“戰略收縮”。紅旗呢？這個在歷史上三度復興、多次衰落的品牌，依靠著一汽集團的全力支持終於在今年有所起色，銷量大漲。但要說紅旗脫離困境了，還有點早。
這四家企業在自救上有一些共同的特點。神龍、長安福特、蔚來都提出對現金流的要求，解決生存問題是他們目前最關鍵的挑戰。而有一汽大力輸血的紅旗沒有這方面的煩惱。但這些企業的自救行動，能否幫助他們走出發展的低谷呢？
企業走下坡路是從產品競爭力式微開始的。長安福特的爆發始於2011年，這一過程中伴隨著大量新產品的引入。而神龍汽車的爆發開始在2012年，結束在2015年。在最近的兩三年時間裡，不論是長安福特還是神龍汽車，都沒有帶來有效的新產品，也導致他們的增長提前結束。
當企業出現了市場開拓的難題之後，兩家企業選擇的改革方式都是“換人”，甚至高層一鍋端的情況也出現過。但企業最怕的往往就是折騰。經歷過神龍汽車巔峰期的人認為，這家企業的問題在於管理，是人禍。而長安福特曾經的高管認為，福特的產品沒有跟上中國市場的發展。在這兩家企業的自救中，他們會有怎樣的產品技術投入，其實才是核心。但是到目前為止，他們還沒有公佈細節性的計劃。
從已經公佈的方向來看，神龍和長安福特已經放棄以往雄心勃勃的計劃，他們都試圖以經營質量來保障企業的發展。神龍希望在未來6年中做到40萬輛的規模，而盈虧平衡點則設置在15萬。這大概是5年前神龍的市場規模。這兩家主流企業的情況令人擔憂，如果不能迅速找到改善企業經營的道路，他們很難在中國扭轉未來，最終可能在連續的虧損下退出。
而蔚來汽車的情況似乎有點不同，蔚來生產純電動汽車，它的產品售價和傳統燃油車中的豪華品牌相當。從這個層面來說，蔚來走的是豪華品牌路線。但是，比亞迪曾經的電動車售價也高達二三十萬元，那麼比亞迪是不是也可以叫豪華品牌？蔚來的發展模式在業內引起很多質疑和擔憂，這家企業在經歷了初期的擴張之後，確實也在尋找新的方式，改善經營。
在上個月，蔚來公佈了他的自救計劃，措施包括裁員、新的門店擴張方式等。儘管外界對此多表達了嘲諷的態度，但我認為這是蔚來必須的選擇。神龍和長安福特也在進行同樣的操作，神龍的產能要從現在的100萬降低到54萬，而長安福特也面臨幾乎一樣的選擇，裁員和關閉工廠將輪番上演。
儘管困難，但這四家企業和品牌都仍不失為“潛力股”。現在最關鍵的問題在於，他們都知道問題在哪，但就是開不出“藥方”。大部分企業並不願意改變其在中國的發展模式，而改革難其實是既得利益者不願意犧牲自己的利益。這也是為什麼部分企業越自救，企業發展反而越難的核心原因。