福特銷量銳減將導致長安汽車大幅虧損？只要守住這一優勢還有戲

2018年至今，對於長安福特來說，可以說經歷了來到中國市場後的至暗時刻，月銷量萬輛左右成為常態，裁員、關廠也成為不得不為之的下下策，而隨著長安福特銷量的持續下滑，低至不能再低，長安汽車也因此被帶入了萬劫不復的境地，當然這不是長安福特一家的“功勞”，包括去年推出中國的鈴木、銷量同樣不佳的長安馬自達、長安PSA。但是不得不說，長安福特銷量沒有預兆性的攔腰下滑，真心扯到了長安汽車的腸子，讓這個品牌沒有任何防備，將一個個很難看的財務數據呈現在了大眾面前。

2019年4月14日，長安汽車發佈了最新的業績信息，報告顯示，2018年公司營業性總收入663億人民幣，同比減少17.1%；歸屬上市公司股東利潤為6.65億元，同比巨減90.8%。而今年第一季度，長安汽車預計虧損17億—25億，而在2018年第一季度，這個數字還是+13.9億元，前後對比虧損額度之大，可見一斑。

前面我們也講了，長安福特長期以來都是長安汽車集團的最大的利潤貢獻方，也就是在業績報告中，體現的非營業性收入。長安福特的銷量大幅下滑，是長安汽車出現虧損的重要原因，根據乘聯會的數據統計，長安福特第一季度的總銷量為3.68萬輛，總體平均月銷量剛剛過萬，而而這一數字在去年同期還是13.0451萬輛，相比於去年同期，在絕對銷量上，少了接近10萬臺之多，三個月的銷量還不如去年同期平均一個月的銷量水平，因此長安汽車受最大合資公司銷量的拖累，整體業績水平有所下滑。

因為這樣的關係，長安集團第一季度的總銷量為44.88萬輛，而去年同期銷量為65.83萬輛，刨除長安福特接近10萬輛的同期差額，剩下的10萬輛差額則大多是長安汽車本品牌的銷量下滑數據，當然今年的銷量下滑幅度只要不是過大，都在正常範圍之內，畢竟今年車市整體低迷，誰都躲不過！

可能大家會說，長安福特銷量下滑，那麼長安汽車本品牌難道不掙錢嗎？看上起長安本品牌的銷量還算不錯，事實上，長安汽車本品牌真心不怎麼賺錢，2017年統計數據顯示，長安汽車單車利潤僅為0.25萬元，已經是相當低了，那麼進入2018年、2019年，隨著中國車市的整體低迷，為了獲得更多的市場份額，長安汽車在產品的定價、終端價格方面都做了不小的讓度，因此很有可能單車利潤會變得更低，所以，長安福特一旦失守，帶給長安汽車在業績上的損失就是“滅頂之災”。

那麼長安福特已經到了窮途末路的地步，具體原因我們不做深究，我們關心的是，對於長安汽車來說，長安福特不僅提供不了大的業績貢獻，還差點成了長安汽車的“負資產”，在這樣的大前提下，長安汽車的前景會不會突然變得暗淡？未來將往何處去？

誠然，對於長安汽車來說，長安福特銷量下滑，對於長安汽車的打擊是雙重的，集團銷量下滑，數據難看，分屬於集團應得的利潤也將大打折扣，對於長安汽車的很多長遠規劃和預算都是有較大影響的，這一點毋容置疑，畢竟對於這些大體量的汽車廠商來說，銷量大幅度下滑就意味著很多目標的實現，就被延緩了，這就是現實情況。

但是長安汽車的優勢也在於體量夠大，或者說有國資背景的支持，因此對於很多產品規劃和企業願景的實施，並不因為長安福特銷量下滑，業績虧損而有大的影響，所以從這個層面來看，我們看到長安汽車在2019年之後，更多的新車進入市場，也正好印證了這一點。

當然，長安汽車雖然銷量也出現了下滑，這一點在整體低迷的中國車市中，並不鮮見，而且隨著價格戰的延續，長安汽車的單車利潤將更加不容樂觀，但是好在即使如此，長安汽車在產品品質上並沒有打折扣，在過去幾年間，包括今年，我們試駕了長安汽車很多新車，可以這麼說，長安汽車在整體產品力尤其是底盤方面的功力，在自主品牌中屬於絕對一線的表現，甚至要比同等價位的吉利、長城哈弗、廣汽傳祺要好很多，這是一個非常大的優勢。

當然，我們相信目前中國車市的集體低迷會有過去的一天，當然我們所說的過去是指大多數品質差、服務差、銷量差的品牌和產品被淘汰，那個時候，可能很多類似長安汽車這樣堅持產品力的品牌就會迎來出頭之日，而不是靠著長安福特這樣的合資車企，持續“供血”。那麼現在看來，長安汽車本品牌不怎麼掙錢，產品品質沒有下降，其實難能可貴。

之前盛傳長安汽車、東風汽車、一汽三家將實現大體量合併，其實這在我們看來，對於長安汽車是相當不公的，一汽、東風的產品品質和品牌口碑，和長安汽車完全不在一個層級上，合併只會讓長安汽車被拖垮，所以長安汽車在長安福特銷量下滑的前提下，可能會出現短暫性的困難，但是對於有著較好的產品品質，國資背景的長安來說，我們相信這個品牌的未來依然值得期許！