8月17日凌晨4點，川南城際鐵路控制性工程——高坡雙線大橋正式合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉順利打通，為全線貫通奠定了堅實基礎。
8月17日凌晨4點，川南城際鐵路控制性工程——高坡雙線大橋正式合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉順利打通，為全線貫通奠定了堅實基礎。
施工難點 橫跨成自隆高速公路
高坡雙線大橋，位於四川省自貢市富順縣境內，是川南城際鐵路的第二“咽喉”部位，也是小里程方向運樑通道順利打通的關鍵制約。
17日凌晨4點過，籠罩在富順上空的暑熱完全散去。隨著最後一車混凝土澆灌完畢，由中鐵八局二公司內自瀘線CN-3標段項目部施工的高坡雙線大橋順利合龍。
作為川南城際鐵路內自瀘線三大重難點控制性工程之一，高坡雙線大橋的施工難度在於它橫跨了成自隆（成都到自貢到隆昌）高速公路。
據該項目部總工餘仕江介紹，高坡雙線大橋全橋總長352.961米，連續樑最大跨度80米。橋樑施工過程中，因6號、7號墩橫跨成自隆高速公路，與之形成71度交叉角，施工難度大。
為了不影響高速公路正常運營，同時降低施工安全風險，項目部借鑑了前期施工經驗，採用全封閉式掛籃工藝，克服了施工困難。
“這座大橋在小里程方向的運樑通道上，它的建設直接影響到後續的架樑、鋪軌。”餘仕江說。大橋順利合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉打通，為明年川南城際鐵路內自瀘線的鋪軌奠定了堅實的基礎。
8月17日凌晨4點，川南城際鐵路控制性工程——高坡雙線大橋正式合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉順利打通，為全線貫通奠定了堅實基礎。
施工難點 橫跨成自隆高速公路
高坡雙線大橋，位於四川省自貢市富順縣境內，是川南城際鐵路的第二“咽喉”部位，也是小里程方向運樑通道順利打通的關鍵制約。
17日凌晨4點過，籠罩在富順上空的暑熱完全散去。隨著最後一車混凝土澆灌完畢，由中鐵八局二公司內自瀘線CN-3標段項目部施工的高坡雙線大橋順利合龍。
作為川南城際鐵路內自瀘線三大重難點控制性工程之一，高坡雙線大橋的施工難度在於它橫跨了成自隆（成都到自貢到隆昌）高速公路。
據該項目部總工餘仕江介紹，高坡雙線大橋全橋總長352.961米，連續樑最大跨度80米。橋樑施工過程中，因6號、7號墩橫跨成自隆高速公路，與之形成71度交叉角，施工難度大。
為了不影響高速公路正常運營，同時降低施工安全風險，項目部借鑑了前期施工經驗，採用全封閉式掛籃工藝，克服了施工困難。
“這座大橋在小里程方向的運樑通道上，它的建設直接影響到後續的架樑、鋪軌。”餘仕江說。大橋順利合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉打通，為明年川南城際鐵路內自瀘線的鋪軌奠定了堅實的基礎。
控制性工程推進 距離全線貫通又近一步
高坡雙線大橋、沱江雙線特大橋、上蘆林特大橋並列為內自瀘線三大重難點控制性工程。目前，三座大橋均已順利合龍，意味著距離全線貫通又近了一步。
據悉，川南城際鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓兩段，兩段湊成一個“人”字。鐵路全長220.65公里，其中內自瀘段正線長度130.96公里，速度目標值300公里／小時；自宜段89.69公里，為新建客運專線，速度目標值350公里／小時，全線共設車站12個。
其中，中鐵八局二公司承建的內自瀘線站前工程CN-3標段全長25.08正線公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米，站場土石方640577立方米，橋樑29座，其中特大橋9842延長米，大橋5574延長米，樑式中橋230延長米，小橋56延長米，涵洞772橫延米。
川南城際鐵路於2015年底正式開工，內自瀘段將於2021年通車，預計2022年全線建成通車。
8月17日凌晨4點，川南城際鐵路控制性工程——高坡雙線大橋正式合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉順利打通，為全線貫通奠定了堅實基礎。
施工難點 橫跨成自隆高速公路
高坡雙線大橋，位於四川省自貢市富順縣境內，是川南城際鐵路的第二“咽喉”部位，也是小里程方向運樑通道順利打通的關鍵制約。
17日凌晨4點過，籠罩在富順上空的暑熱完全散去。隨著最後一車混凝土澆灌完畢，由中鐵八局二公司內自瀘線CN-3標段項目部施工的高坡雙線大橋順利合龍。
作為川南城際鐵路內自瀘線三大重難點控制性工程之一，高坡雙線大橋的施工難度在於它橫跨了成自隆（成都到自貢到隆昌）高速公路。
據該項目部總工餘仕江介紹，高坡雙線大橋全橋總長352.961米，連續樑最大跨度80米。橋樑施工過程中，因6號、7號墩橫跨成自隆高速公路，與之形成71度交叉角，施工難度大。
為了不影響高速公路正常運營，同時降低施工安全風險，項目部借鑑了前期施工經驗，採用全封閉式掛籃工藝，克服了施工困難。
“這座大橋在小里程方向的運樑通道上，它的建設直接影響到後續的架樑、鋪軌。”餘仕江說。大橋順利合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉打通，為明年川南城際鐵路內自瀘線的鋪軌奠定了堅實的基礎。
控制性工程推進 距離全線貫通又近一步
高坡雙線大橋、沱江雙線特大橋、上蘆林特大橋並列為內自瀘線三大重難點控制性工程。目前，三座大橋均已順利合龍，意味著距離全線貫通又近了一步。
據悉，川南城際鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓兩段，兩段湊成一個“人”字。鐵路全長220.65公里，其中內自瀘段正線長度130.96公里，速度目標值300公里／小時；自宜段89.69公里，為新建客運專線，速度目標值350公里／小時，全線共設車站12個。
其中，中鐵八局二公司承建的內自瀘線站前工程CN-3標段全長25.08正線公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米，站場土石方640577立方米，橋樑29座，其中特大橋9842延長米，大橋5574延長米，樑式中橋230延長米，小橋56延長米，涵洞772橫延米。
川南城際鐵路於2015年底正式開工，內自瀘段將於2021年通車，預計2022年全線建成通車。
高鐵時代 川南城市30分鐘“串門”不是夢
川南城際鐵路通車有何意義？幾組數據帶你瞭解。
藉助高鐵，內江到自貢只需15分鐘，內江、自貢、瀘州、宜賓城市群將形成半小時交通圈；川南到成渝兩地僅需1小時，至成渝其他次級樞紐城市只需2到3小時。
此外，該線路還將與經過內江的成渝高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高鐵連接，構建川南出省通道。
川南城際鐵路作為國家鐵路網“八縱八橫”之第六縱京昆線（成昆段）的重要組成部分，建成後向北銜接成渝高鐵，南連規劃建設的渝昆鐵路，有效串聯成渝經濟區城際鐵路網，同時還將串聯起成、渝、貴、昆城市群，連接宜賓、瀘州長江經濟帶城市。
8月17日凌晨4點，川南城際鐵路控制性工程——高坡雙線大橋正式合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉順利打通，為全線貫通奠定了堅實基礎。
施工難點 橫跨成自隆高速公路
高坡雙線大橋，位於四川省自貢市富順縣境內，是川南城際鐵路的第二“咽喉”部位，也是小里程方向運樑通道順利打通的關鍵制約。
17日凌晨4點過，籠罩在富順上空的暑熱完全散去。隨著最後一車混凝土澆灌完畢，由中鐵八局二公司內自瀘線CN-3標段項目部施工的高坡雙線大橋順利合龍。
作為川南城際鐵路內自瀘線三大重難點控制性工程之一，高坡雙線大橋的施工難度在於它橫跨了成自隆（成都到自貢到隆昌）高速公路。
據該項目部總工餘仕江介紹，高坡雙線大橋全橋總長352.961米，連續樑最大跨度80米。橋樑施工過程中，因6號、7號墩橫跨成自隆高速公路，與之形成71度交叉角，施工難度大。
為了不影響高速公路正常運營，同時降低施工安全風險，項目部借鑑了前期施工經驗，採用全封閉式掛籃工藝，克服了施工困難。
“這座大橋在小里程方向的運樑通道上，它的建設直接影響到後續的架樑、鋪軌。”餘仕江說。大橋順利合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉打通，為明年川南城際鐵路內自瀘線的鋪軌奠定了堅實的基礎。
控制性工程推進 距離全線貫通又近一步
高坡雙線大橋、沱江雙線特大橋、上蘆林特大橋並列為內自瀘線三大重難點控制性工程。目前，三座大橋均已順利合龍，意味著距離全線貫通又近了一步。
據悉，川南城際鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓兩段，兩段湊成一個“人”字。鐵路全長220.65公里，其中內自瀘段正線長度130.96公里，速度目標值300公里／小時；自宜段89.69公里，為新建客運專線，速度目標值350公里／小時，全線共設車站12個。
其中，中鐵八局二公司承建的內自瀘線站前工程CN-3標段全長25.08正線公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米，站場土石方640577立方米，橋樑29座，其中特大橋9842延長米，大橋5574延長米，樑式中橋230延長米，小橋56延長米，涵洞772橫延米。
川南城際鐵路於2015年底正式開工，內自瀘段將於2021年通車，預計2022年全線建成通車。
高鐵時代 川南城市30分鐘“串門”不是夢
川南城際鐵路通車有何意義？幾組數據帶你瞭解。
藉助高鐵，內江到自貢只需15分鐘，內江、自貢、瀘州、宜賓城市群將形成半小時交通圈；川南到成渝兩地僅需1小時，至成渝其他次級樞紐城市只需2到3小時。
此外，該線路還將與經過內江的成渝高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高鐵連接，構建川南出省通道。
川南城際鐵路作為國家鐵路網“八縱八橫”之第六縱京昆線（成昆段）的重要組成部分，建成後向北銜接成渝高鐵，南連規劃建設的渝昆鐵路，有效串聯成渝經濟區城際鐵路網，同時還將串聯起成、渝、貴、昆城市群，連接宜賓、瀘州長江經濟帶城市。
知道一點
橋樑合龍為什麼選在一天氣溫最低時？
高坡雙線大橋合龍選擇在凌晨時分、暑熱散盡時進行，有其科學原因，
在溫度最低時，合龍段兩端樑體收縮，合龍段長度變寬。此時澆築混凝土，混凝土填充密實，在白天溫度升高時，合龍段混凝土受壓，混凝土受壓性能是最好的，不擔心壓力造成損壞。
如果在高溫時合龍，合龍段變短，澆築混凝土後，在一天溫度最低時，橋樑收縮導致合龍段混凝土受拉，混凝土受拉性能最差，會導致整個橋成橋的應力狀態達不到設計要求。
來源：封面新聞
8月17日凌晨4點，川南城際鐵路控制性工程——高坡雙線大橋正式合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉順利打通，為全線貫通奠定了堅實基礎。
施工難點 橫跨成自隆高速公路
高坡雙線大橋，位於四川省自貢市富順縣境內，是川南城際鐵路的第二“咽喉”部位，也是小里程方向運樑通道順利打通的關鍵制約。
17日凌晨4點過，籠罩在富順上空的暑熱完全散去。隨著最後一車混凝土澆灌完畢，由中鐵八局二公司內自瀘線CN-3標段項目部施工的高坡雙線大橋順利合龍。
作為川南城際鐵路內自瀘線三大重難點控制性工程之一，高坡雙線大橋的施工難度在於它橫跨了成自隆（成都到自貢到隆昌）高速公路。
據該項目部總工餘仕江介紹，高坡雙線大橋全橋總長352.961米，連續樑最大跨度80米。橋樑施工過程中，因6號、7號墩橫跨成自隆高速公路，與之形成71度交叉角，施工難度大。
為了不影響高速公路正常運營，同時降低施工安全風險，項目部借鑑了前期施工經驗，採用全封閉式掛籃工藝，克服了施工困難。
“這座大橋在小里程方向的運樑通道上，它的建設直接影響到後續的架樑、鋪軌。”餘仕江說。大橋順利合龍，標誌著小里程方向運樑通道咽喉打通，為明年川南城際鐵路內自瀘線的鋪軌奠定了堅實的基礎。
控制性工程推進 距離全線貫通又近一步
高坡雙線大橋、沱江雙線特大橋、上蘆林特大橋並列為內自瀘線三大重難點控制性工程。目前，三座大橋均已順利合龍，意味著距離全線貫通又近了一步。
據悉，川南城際鐵路分為內江至自貢至瀘州鐵路和自貢至宜賓兩段，兩段湊成一個“人”字。鐵路全長220.65公里，其中內自瀘段正線長度130.96公里，速度目標值300公里／小時；自宜段89.69公里，為新建客運專線，速度目標值350公里／小時，全線共設車站12個。
其中，中鐵八局二公司承建的內自瀘線站前工程CN-3標段全長25.08正線公里。主要工程包括路基土石方2153577立方米，站場土石方640577立方米，橋樑29座，其中特大橋9842延長米，大橋5574延長米，樑式中橋230延長米，小橋56延長米，涵洞772橫延米。
川南城際鐵路於2015年底正式開工，內自瀘段將於2021年通車，預計2022年全線建成通車。
高鐵時代 川南城市30分鐘“串門”不是夢
川南城際鐵路通車有何意義？幾組數據帶你瞭解。
藉助高鐵，內江到自貢只需15分鐘，內江、自貢、瀘州、宜賓城市群將形成半小時交通圈；川南到成渝兩地僅需1小時，至成渝其他次級樞紐城市只需2到3小時。
此外，該線路還將與經過內江的成渝高鐵，經過宜賓的成貴高鐵，經過瀘州、宜賓的渝昆高鐵連接，構建川南出省通道。
川南城際鐵路作為國家鐵路網“八縱八橫”之第六縱京昆線（成昆段）的重要組成部分，建成後向北銜接成渝高鐵，南連規劃建設的渝昆鐵路，有效串聯成渝經濟區城際鐵路網，同時還將串聯起成、渝、貴、昆城市群，連接宜賓、瀘州長江經濟帶城市。
知道一點
橋樑合龍為什麼選在一天氣溫最低時？
高坡雙線大橋合龍選擇在凌晨時分、暑熱散盡時進行，有其科學原因，
在溫度最低時，合龍段兩端樑體收縮，合龍段長度變寬。此時澆築混凝土，混凝土填充密實，在白天溫度升高時，合龍段混凝土受壓，混凝土受壓性能是最好的，不擔心壓力造成損壞。
如果在高溫時合龍，合龍段變短，澆築混凝土後，在一天溫度最低時，橋樑收縮導致合龍段混凝土受拉，混凝土受拉性能最差，會導致整個橋成橋的應力狀態達不到設計要求。
來源：封面新聞