六月底的北京悶熱的不行，火辣辣的太陽讓人睜不開眼，而平時那個讓你煩躁的辦公室也會讓人覺得格外親切（因為有空調）......
萬萬沒想到的是，我和同事被告知要去室外評測長安福特的全新福克斯，瞬間就感覺36度多的北京變得涼爽多了......
畢竟全新福克斯上市以來，更多的是在網上和路上看到，根本沒有自己真正開著去撒個野的機會，再加上福克斯的操控在美系品牌中是名列前茅的，所以在去提車的路上，我們編輯部的幾個同事，一路上討論的都是福克斯多麼多麼牛X的歷史和操控。
全新福克斯之初體驗
通過之前全新福克斯的一些照片，我們對於這款車的印象是知道它變得更年輕運動了，更多的是停留在圖片和視頻的形式上。
但在我們見到實車以後，它真的是讓人眼前一亮，燻黑處理的阿斯頓馬丁前臉，配上鉤子狀的LED大燈惡狠狠的盯著我們，福克斯看著就有一種不好惹的感覺。
而它那18寸的燻黑運動輪轂配上流線形的車身，用一個字形容那就是：酷。車身線條的流線型像極了某馬的3系（個人感觀哈）。那有些高冷的波普藍，瞬間也讓我們感覺涼快了一些。
而此次我們弄到的這臺福克斯是指導價為15.08萬的2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line版。有了ST Line之後更是錦上添花，黑色的中網加上那個小尾翼，讓全新福克斯有了更高的顏值。
在和全新福克斯有了初次照面後，我的結論是：這款車在顏值方面確實要比老款車型年輕運動了不少，看起來明顯也要比那些市面上主流的朗逸、卡羅拉等十萬級家轎年輕運動多了，開它上路的話回頭率應該還不錯，用它來彰顯年輕人的那種放蕩不羈再合適不過了。
但在我那個五大三粗、正兒八經北方的同事旺仔眼裡：全新福克斯前臉雖然犀利，但和“神車”思域比起來，它的車身造型向轎跑風格偏的好像有點過了，有一種陰柔之風，不適合他這種充滿陽剛之氣的純爺們......在這裡我們也沒必要太過糾結，畢竟顏值這種東西嘛，仁者見仁智者見智。
太熱了，受不了了，快上車
圍著車轉了一圈之後，我們便已經大汗淋漓，全身都是那種黏糊糊的狀態......於是我們就迫不及待的鑽進了車內，想感受一下全新福克斯的空調如何。
你還別說，空調還真給力，關上車門的那一剎那，我們就與外面火熱的天氣隔絕了，幸福感爆棚，這就是有車和沒車的區別吧......（溫馨提示：長時間怠速開空調不但對車不好，還很不環保哦！）
在車上我們也對全新福克斯的內部空間來了一個深度體驗，福克斯的內飾給人的第一感覺就是造型較為簡潔，中控臺各個控制面板的佈局也是中規中矩，這是比較官方的回答。
而我那位言語犀利的同事章非對其內飾的評價則是：如果只看這個內飾的話，只會讓人想到那種普普通通的“買菜車”，和它那拉風的外觀真的是聯繫不起來。
不過在細節方面，全新福克斯還是展現了對年輕用戶的誠意，比如ST Line車型特有的紅色縫線、黑色裝飾板以及平底式方向盤，還有就是那仿碳纖維的塑料飾板，都會在不經意間挑逗你的運動神經。
我那個比較事兒的同事旺仔在看到這樣的內飾之後就義憤填膺的表示，之前那些吐槽長安福特做工的人這下應該沒話說了吧，你看看這皮質包裹、這縫線、這逼格滿滿的旋鈕換擋......十幾萬的價位，全新福克斯能給我們的那種檔次感真的足夠了。
在配置上來看的話，它可以用物超所值來形容。諸如8英寸中控液晶屏、更顯逼格的旋鈕式換擋機構、雙區自動空調、後排空調出風口、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動駐車、倒車雷達、倒車影像、胎壓監測系統以及自適應巡航等功能均有提供。
說實話，在這個價位它真的能滿足年輕人想要的那種高級感與科技感。但話又說回來，配置方面的東西，可以通過後期加裝什麼的，也沒必要過於糾結，畢竟這個價位的車型配置也差不了太多，接下來我們就看看它在空間方面的硬實力如何。
像我175cm的身高，將駕駛位的座椅調至最低後頭部空間還有一拳的空隙，表現還不錯，不過前排座椅的坐墊有些短，像我這種大長腿是有一部分要處於懸空狀態的，時間久了就會有點不自在。
而來到後排之後，保持前排座椅位置不變，我的腿部空間還是很寬敞的，足足有兩拳的距離，但頭部空間就有點侷促了，只剩下了四指，說實話確實讓人有點壓抑，還好我們當天體驗的車型有兩塊天窗，雖然後排天窗不能開啟，但也在一定程度上緩解了那種壓抑感。
後排座椅也支持放倒，但它並不是那種全平狀態，不過放倒的狀態使用空間還是很可觀的，不得不說的是它後備箱的開口面積有點小了，放大物件時可能會有些不太方便。
寫到這裡，我覺得還是有必要說一下全新福克斯內部空間給我的感覺，坐進車內的第一感覺就是緊湊，那不怎麼大的方向盤和麵積不怎麼大的中控臺都會讓你產生這種緊湊感，還有就是坐在駕駛位置上，並不能看到車頭，這對於那些車輛感沒那麼好的新手來說並不是很友好。
福克斯不是以操控著稱，咱溜溜它？
自從十幾年前初入中國市場時候，福克斯就以其運動性著稱，至於這一代全新福克斯還能不能用運動性來打動消費者，在車上涼快了好久的我們已經有點迫不及待的想溜溜它了。
在講駕駛感受之前，先給大家介紹一下它動力系統，新一代福克斯提供1.5L/1.0T/1.5T三款直列三缸發動機供消費者進行選擇，其最大功率分別為122馬力、127馬力和184馬力，傳動系統方面，1.5L發動機匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.0T/1.5T車型匹配的是8AT變速箱。
看到這裡，相信很多人會和我那個比較事兒多的同事有著同樣的疑問：什麼？全系三缸，抖起來會不會像開拖拉機......
在這裡我可以很負責的告訴你，全新福克斯的這款是發動機沃德十佳，技術上沒問題，三缸的發動機要說不抖不可能，只不過是發動機點火啟動停止的一瞬會抖動，在可以接受的範圍之內，跟四缸的差別沒多大，轉速上到1000rpm就會讓你忘了這是一臺三缸了。
我們今天體驗的車型是184馬力的1.5T版本，除了那同級少見的8AT以外，它還有換擋撥片，操控表現更加讓人期待了。
在體驗過一圈全新福克斯之後，我的同事章非作為一個資深思域車主也對福克斯的操控豎起了大拇指：全新福克斯在動力響應很好，雖然硬加速實力可能沒思域優秀，但8-9秒破百的成績也很猛了，還有就是它的8AT換擋邏輯很聰明，能夠清楚判斷駕駛者的意圖，福克斯的運動性真不是蓋的。
而對於我這樣的暴躁青年來說，全新福克斯開起來就是：如果你不是去刻意提醒自己它是一臺三缸機的話，它和那些四缸的沒什麼兩樣，184馬力也更適合我的性格，用換擋撥片還能模擬一下手動擋的激情。
你還別說，調成M檔之後，發動機聲音也變得低沉了，等速度起來之後，排氣聲音也變得更加悅耳，只是輕踩油門，速度不知不覺間就過百了，繼續踩的話，聲音還是那般渾厚，彷彿在告訴我們它還有很大的潛力，說真的，在這個價位能給你這種操控體驗的車真是不多，它在操控方面真的把我幹服了。
但我那個注重家用性的同事旺仔就立馬給我潑了一盆冷水：全新福克斯的方向盤，轉向十分順滑靈敏，換擋也基本無感覺，不會有那種頓挫感，但就是底盤有點低，帥是帥了不少，但是有的路況就不敢去了。
沒有體驗，就沒有發言權
福特這幾年在國內市場混的並不是太如意，導致大家對於它的產品也沒有了當年的那般熱情，尤其是全新福克斯全系搭載三缸發動機，並且還換了一個更加犀利的前臉、更為妖嬈的造型之後，彷彿福克斯就成了眾矢之的......
我和我的同事在體驗全新福克斯之前確實是抱著想說愛你不容易的想法，對它提不起什麼興趣。
但在體驗之後，我們一致否定了這種想法，對於它顏值的高低，雖然我們沒有一個統一的答案，但顏值這種東西嘛，仁者見仁智者見智。
我們更想為全新福克斯的做工、操控方面打CALL，在這些我們看不到的地方，長安福特可謂是下足了功夫，如果你還是對全新福克斯有什麼偏見的話，建議您不妨先體驗一番，不要人云亦云。