“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
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可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
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為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
售價8-12萬元的繽越價格優勢明顯，雙拼色外觀造型時尚，內飾全新設計，搭載跟領克高端品牌同一套動力總成（1.5T＋雙離合變速器），最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位……
毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
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毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
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它並不極致，卻恰到好處
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它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
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雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
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在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
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“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
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雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
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它並不極致，卻恰到好處
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它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
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為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
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毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
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本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
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本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
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雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
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本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
為什麼這麼說？在四款車型中，繽越的行駛特性，是最偏向於舒適的。當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大型減速帶，SUV較長的減震行程也能及時發揮功效，衝擊力大部分在減震器上被化解，既不會過分傳遞到乘客的身體上，也不會產生多餘的彈跳，讓駕駛者的駕駛姿態可以更加從容。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
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為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
售價8-12萬元的繽越價格優勢明顯，雙拼色外觀造型時尚，內飾全新設計，搭載跟領克高端品牌同一套動力總成（1.5T＋雙離合變速器），最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位……
毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
為什麼這麼說？在四款車型中，繽越的行駛特性，是最偏向於舒適的。當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大型減速帶，SUV較長的減震行程也能及時發揮功效，衝擊力大部分在減震器上被化解，既不會過分傳遞到乘客的身體上，也不會產生多餘的彈跳，讓駕駛者的駕駛姿態可以更加從容。
同時，NVH表現也值得稱讚。繽越搭載的1.5T發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲控制水平領先。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
售價8-12萬元的繽越價格優勢明顯，雙拼色外觀造型時尚，內飾全新設計，搭載跟領克高端品牌同一套動力總成（1.5T＋雙離合變速器），最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位……
毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
為什麼這麼說？在四款車型中，繽越的行駛特性，是最偏向於舒適的。當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大型減速帶，SUV較長的減震行程也能及時發揮功效，衝擊力大部分在減震器上被化解，既不會過分傳遞到乘客的身體上，也不會產生多餘的彈跳，讓駕駛者的駕駛姿態可以更加從容。
同時，NVH表現也值得稱讚。繽越搭載的1.5T發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲控制水平領先。
和我一起試駕的媒體同行不滿30歲，但他悄悄告訴我，近幾年，已經越來越厭煩開性能車了。
雖然筆者還沒有經歷這個過程，但我完全能理解這種思想的轉變，因為我知道，平日裡體驗試駕車輛，和真正買一臺車使用十年八載的意義完全不同。到達一定的年齡後，多數人都不能天天忍受性能車那惱人的噪音，梆硬的懸架和神經質的加速感受，就像中年人去不了迪廳，老年人去不了電影院一樣。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
售價8-12萬元的繽越價格優勢明顯，雙拼色外觀造型時尚，內飾全新設計，搭載跟領克高端品牌同一套動力總成（1.5T＋雙離合變速器），最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位……
毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
為什麼這麼說？在四款車型中，繽越的行駛特性，是最偏向於舒適的。當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大型減速帶，SUV較長的減震行程也能及時發揮功效，衝擊力大部分在減震器上被化解，既不會過分傳遞到乘客的身體上，也不會產生多餘的彈跳，讓駕駛者的駕駛姿態可以更加從容。
同時，NVH表現也值得稱讚。繽越搭載的1.5T發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲控制水平領先。
和我一起試駕的媒體同行不滿30歲，但他悄悄告訴我，近幾年，已經越來越厭煩開性能車了。
雖然筆者還沒有經歷這個過程，但我完全能理解這種思想的轉變，因為我知道，平日裡體驗試駕車輛，和真正買一臺車使用十年八載的意義完全不同。到達一定的年齡後，多數人都不能天天忍受性能車那惱人的噪音，梆硬的懸架和神經質的加速感受，就像中年人去不了迪廳，老年人去不了電影院一樣。
這或許更是強調性能的“小鋼炮”們發展的必然方向，而繽越則更像是個稱職的“探索者”。在採用了BMA的全新模塊化架構下，吉利繽越具有了空間利用率高，智能化程度更高，更符合年輕化的技術特點，因此才得以把舒適性與操控性完美結合。
它的確不如福克斯純粹，但在承載能力和通過性雙雙佔優的基礎上，能夠給予用戶如此水平的操控特性，才是大多數人希望看到的。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
售價8-12萬元的繽越價格優勢明顯，雙拼色外觀造型時尚，內飾全新設計，搭載跟領克高端品牌同一套動力總成（1.5T＋雙離合變速器），最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位……
毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
為什麼這麼說？在四款車型中，繽越的行駛特性，是最偏向於舒適的。當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大型減速帶，SUV較長的減震行程也能及時發揮功效，衝擊力大部分在減震器上被化解，既不會過分傳遞到乘客的身體上，也不會產生多餘的彈跳，讓駕駛者的駕駛姿態可以更加從容。
同時，NVH表現也值得稱讚。繽越搭載的1.5T發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲控制水平領先。
和我一起試駕的媒體同行不滿30歲，但他悄悄告訴我，近幾年，已經越來越厭煩開性能車了。
雖然筆者還沒有經歷這個過程，但我完全能理解這種思想的轉變，因為我知道，平日裡體驗試駕車輛，和真正買一臺車使用十年八載的意義完全不同。到達一定的年齡後，多數人都不能天天忍受性能車那惱人的噪音，梆硬的懸架和神經質的加速感受，就像中年人去不了迪廳，老年人去不了電影院一樣。
這或許更是強調性能的“小鋼炮”們發展的必然方向，而繽越則更像是個稱職的“探索者”。在採用了BMA的全新模塊化架構下，吉利繽越具有了空間利用率高，智能化程度更高，更符合年輕化的技術特點，因此才得以把舒適性與操控性完美結合。
它的確不如福克斯純粹，但在承載能力和通過性雙雙佔優的基礎上，能夠給予用戶如此水平的操控特性，才是大多數人希望看到的。
除此之外，吉利繽越在配置上的突破也是顯露出莫大誠意的。尤其是2018年之後，隨著GKUI吉客智能生態系統等智能網聯科技配置相繼落地，讓這一傳統強項繼續擴大了領先優勢。
在繽越上，駕駛者可以在車內通過語音控制發送指令，操控空調、天窗、導航等，並可以通過手機App端實現遠程啟動發動機、空調、開啟座椅加熱等85項車輛控制和車輛信息查詢功能，大大方便了用戶的出行生活。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
售價8-12萬元的繽越價格優勢明顯，雙拼色外觀造型時尚，內飾全新設計，搭載跟領克高端品牌同一套動力總成（1.5T＋雙離合變速器），最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位……
毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
為什麼這麼說？在四款車型中，繽越的行駛特性，是最偏向於舒適的。當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大型減速帶，SUV較長的減震行程也能及時發揮功效，衝擊力大部分在減震器上被化解，既不會過分傳遞到乘客的身體上，也不會產生多餘的彈跳，讓駕駛者的駕駛姿態可以更加從容。
同時，NVH表現也值得稱讚。繽越搭載的1.5T發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲控制水平領先。
和我一起試駕的媒體同行不滿30歲，但他悄悄告訴我，近幾年，已經越來越厭煩開性能車了。
雖然筆者還沒有經歷這個過程，但我完全能理解這種思想的轉變，因為我知道，平日裡體驗試駕車輛，和真正買一臺車使用十年八載的意義完全不同。到達一定的年齡後，多數人都不能天天忍受性能車那惱人的噪音，梆硬的懸架和神經質的加速感受，就像中年人去不了迪廳，老年人去不了電影院一樣。
這或許更是強調性能的“小鋼炮”們發展的必然方向，而繽越則更像是個稱職的“探索者”。在採用了BMA的全新模塊化架構下，吉利繽越具有了空間利用率高，智能化程度更高，更符合年輕化的技術特點，因此才得以把舒適性與操控性完美結合。
它的確不如福克斯純粹，但在承載能力和通過性雙雙佔優的基礎上，能夠給予用戶如此水平的操控特性，才是大多數人希望看到的。
除此之外，吉利繽越在配置上的突破也是顯露出莫大誠意的。尤其是2018年之後，隨著GKUI吉客智能生態系統等智能網聯科技配置相繼落地，讓這一傳統強項繼續擴大了領先優勢。
在繽越上，駕駛者可以在車內通過語音控制發送指令，操控空調、天窗、導航等，並可以通過手機App端實現遠程啟動發動機、空調、開啟座椅加熱等85項車輛控制和車輛信息查詢功能，大大方便了用戶的出行生活。
駕駛與安全配置層面上，繽越是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配備了ICC智能領航系統與APA全自動泊車等科技配置。同時，AEB城市預碰撞系統、LKA車道保持、BSD盲點監測、IHBC遠近光燈自動切換等也使繽越具備同級車型中最智能的主動安全性能。
“如果在品牌價值上無法找到優勢，就必須在方方面面都勝出。”接觸自主品牌越久，越會覺得這個道理是真的，雖然聽起來很殘酷。
對標運動轎車，底氣何在？
這一次，吉利繽越和主流合資鋼炮的性能對比測試，似乎就是在這個邏輯下進行的。但當我看到思域、高爾夫R-Line和兩廂福克斯與吉利繽越擺成一排時，還是難免驚訝了一番。一臺A0級SUV和側傾中心、重心更低，在操控上有天然優勢的轎車正面對話，贏了自然光彩，如果失敗，或許也沒有人為它鳴不平。
可是，在場的所有人都相信，繽越是有勝算的，這其中也包括筆者本人。
雖然在此之前，筆者巧妙地避開了所有繽越車型的動態體驗活動，但是在上市發佈會和發動機解析活動的兩次經歷中，我逐漸認識到，這臺小車大致是吉利品牌所有車型中，內涵最為豐富的。而上市僅8個半月，累計銷量超過10萬輛的市場表現，也印證了這一點。
為什麼繽越的表現會如此搶眼？在我看來，它身上的所有特質都符合現代人的審美取向，而不光是年輕消費者。
售價8-12萬元的繽越價格優勢明顯，雙拼色外觀造型時尚，內飾全新設計，搭載跟領克高端品牌同一套動力總成（1.5T＋雙離合變速器），最大功率達到了130kW，峰值扭矩為255N•m，官方數據稱百公里加速僅需7.9S，綜合油耗低至6.1L，在同級別的1.5T車型中處於完全領先的地位……
毫不誇張的說，這是一輛從配置表上完全看不到短板的車。
在此基礎上的隱藏數據也頗為亮眼，36.5m的百公里制動距離領先於思域（36.9m）；7DCT溼式雙離合變速箱與沃爾沃聯合研發，傳動效率高達97%，換擋時間0.2秒，與人類最快眨眼速度相當；EPS電子助力轉向分為三種模式，經濟、普通、運動模式下回饋力度逐級遞增，對應不同駕駛風格。
它並不極致，卻恰到好處
紫泥堂的試駕場地類似於北京的798，同樣是由石板路構成的“工業風”創意園區，這需要車輛擁有良好的轉向與懸架系統，才能在高速穿梭中，保持車身姿態的穩定。
本田思域，福特福克斯和大眾高爾夫，確實是操控領域的行家裡手。在最能考驗車輛側向支撐的同心圓環節上，三款車型都表現出不錯的動態性能，側傾控制到位，推頭現象不多，過程行雲流水，一氣呵成。
這不僅得益於馬牌UC6這樣更高規格輪胎的使用，還與車輛的側傾控制能力緊密關聯。一旦擁有穩健的過彎姿態，車輛在任何彎角的表現都會提升很多，一臺車身高度超過1.6米的SUV能做到這一點，勢必要比轎車花費更大的心血。
由於專項測試場地有限，我們沒有獲知繽越與競品在這個環節下的測試成績。平心而論，如果在專業的場地下測試，三款A級運動轎車的最終成績或許要好於繽越，但差距一定不會太大。若要權衡極限情況下的駕駛感受，繽越的排名情況還會更好。
為什麼這麼說？在四款車型中，繽越的行駛特性，是最偏向於舒適的。當遇到細小的顛簸時幾乎可以全部被過濾乾淨，而當經過大型減速帶，SUV較長的減震行程也能及時發揮功效，衝擊力大部分在減震器上被化解，既不會過分傳遞到乘客的身體上，也不會產生多餘的彈跳，讓駕駛者的駕駛姿態可以更加從容。
同時，NVH表現也值得稱讚。繽越搭載的1.5T發動機通過減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，使整車啟動和熄火時與四缸發動機表現相當，車內噪聲控制水平領先。
和我一起試駕的媒體同行不滿30歲，但他悄悄告訴我，近幾年，已經越來越厭煩開性能車了。
雖然筆者還沒有經歷這個過程，但我完全能理解這種思想的轉變，因為我知道，平日裡體驗試駕車輛，和真正買一臺車使用十年八載的意義完全不同。到達一定的年齡後，多數人都不能天天忍受性能車那惱人的噪音，梆硬的懸架和神經質的加速感受，就像中年人去不了迪廳，老年人去不了電影院一樣。
這或許更是強調性能的“小鋼炮”們發展的必然方向，而繽越則更像是個稱職的“探索者”。在採用了BMA的全新模塊化架構下，吉利繽越具有了空間利用率高，智能化程度更高，更符合年輕化的技術特點，因此才得以把舒適性與操控性完美結合。
它的確不如福克斯純粹，但在承載能力和通過性雙雙佔優的基礎上，能夠給予用戶如此水平的操控特性，才是大多數人希望看到的。
除此之外，吉利繽越在配置上的突破也是顯露出莫大誠意的。尤其是2018年之後，隨著GKUI吉客智能生態系統等智能網聯科技配置相繼落地，讓這一傳統強項繼續擴大了領先優勢。
在繽越上，駕駛者可以在車內通過語音控制發送指令，操控空調、天窗、導航等，並可以通過手機App端實現遠程啟動發動機、空調、開啟座椅加熱等85項車輛控制和車輛信息查詢功能，大大方便了用戶的出行生活。
駕駛與安全配置層面上，繽越是細分市場中唯一一款搭載L2級別智能駕駛的車型，配備了ICC智能領航系統與APA全自動泊車等科技配置。同時，AEB城市預碰撞系統、LKA車道保持、BSD盲點監測、IHBC遠近光燈自動切換等也使繽越具備同級車型中最智能的主動安全性能。
不知吉利繽越是否已經像宋軍總所說的一樣，“包括本田思域在內的暢銷三廂A級轎車的目標用戶，都可能是繽越在努力“爭取”的對象”，但我的確能感知到，在討好年輕人喜好這件事上，準確的說是討好“年輕家庭”這件事上，繽越的用心程度，已經遠遠超過了思域、福克斯和高爾夫。
因為在能開著“撒野”的前提下，繽越的居家能力，已經完全超出了“鋼炮界”的最高水準。