終於我的智商被按在地上摩擦，請允許我吐槽一下2020款福克斯，好像沒有太多的誠意，除了取消早早就該拿掉的1.0T發動機，調整了下微量設計標籤之外，2020款福克斯對於更多消費者來說依然不疼不癢。
譬如說三缸發動機體系依然存在，而仍然不夠用的後排空間依然不能激起購買慾。
終於我的智商被按在地上摩擦，請允許我吐槽一下2020款福克斯，好像沒有太多的誠意，除了取消早早就該拿掉的1.0T發動機，調整了下微量設計標籤之外，2020款福克斯對於更多消費者來說依然不疼不癢。
譬如說三缸發動機體系依然存在，而仍然不夠用的後排空間依然不能激起購買慾。
三缸倒也可以理解，長安福特在福克斯上猛推三缸機的主要原因是為了減小雙積分壓力，畢竟在過去的考核成績上可以看出來，長安福特雙積分壓力行業第一，再加上長安系缺少新能源產品來轉化積分，小排量增壓發動機必須要大面積鋪貨。
而福特作為典型的美國企業也在不斷嘗試三缸之路，其實早在四年前福克斯三缸機就已經頻頻亮相，從當年的嘉年華上就可以看出來福特早已進化三缸機的動作。
原則上來說用三缸機是自己的事兒，無非是技術看好角度不同，但2020款福克斯的宣傳卻存在誤導嫌疑，“新一代性能中級車”成為了福克斯的slogan，你說你操控好就操控好，但操控好不一定要跟性能掛鉤吧。
終於我的智商被按在地上摩擦，請允許我吐槽一下2020款福克斯，好像沒有太多的誠意，除了取消早早就該拿掉的1.0T發動機，調整了下微量設計標籤之外，2020款福克斯對於更多消費者來說依然不疼不癢。
譬如說三缸發動機體系依然存在，而仍然不夠用的後排空間依然不能激起購買慾。
三缸倒也可以理解，長安福特在福克斯上猛推三缸機的主要原因是為了減小雙積分壓力，畢竟在過去的考核成績上可以看出來，長安福特雙積分壓力行業第一，再加上長安系缺少新能源產品來轉化積分，小排量增壓發動機必須要大面積鋪貨。
而福特作為典型的美國企業也在不斷嘗試三缸之路，其實早在四年前福克斯三缸機就已經頻頻亮相，從當年的嘉年華上就可以看出來福特早已進化三缸機的動作。
原則上來說用三缸機是自己的事兒，無非是技術看好角度不同，但2020款福克斯的宣傳卻存在誤導嫌疑，“新一代性能中級車”成為了福克斯的slogan，你說你操控好就操控好，但操控好不一定要跟性能掛鉤吧。
福克斯搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，其最大馬力122Ps，最大扭矩153牛米，手動車型加速11.2秒，自動車型加速12.7秒。
高配車型上搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大馬力達到174Ps，最大扭矩為243牛米，自動車型加速最快加速不過9秒。
恕我直言思考沒有看出來“性能”二字體現在哪裡，過去很長一段時間中我們對性能的理解是高爾夫R、奧迪TT、奔馳AMG這些兼顧操控以及加速的鋼炮，福克斯自身操控表現的確不錯，但提性能的確有點“虛假”之意。
原因很簡單，即便是頂配的1.5T車型零百加速也僅僅為9秒，如果福克斯稱得上性能車，那麼8秒餘加速同樣具備出色操控性能的產品應該如何定義？
終於我的智商被按在地上摩擦，請允許我吐槽一下2020款福克斯，好像沒有太多的誠意，除了取消早早就該拿掉的1.0T發動機，調整了下微量設計標籤之外，2020款福克斯對於更多消費者來說依然不疼不癢。
譬如說三缸發動機體系依然存在，而仍然不夠用的後排空間依然不能激起購買慾。
三缸倒也可以理解，長安福特在福克斯上猛推三缸機的主要原因是為了減小雙積分壓力，畢竟在過去的考核成績上可以看出來，長安福特雙積分壓力行業第一，再加上長安系缺少新能源產品來轉化積分，小排量增壓發動機必須要大面積鋪貨。
而福特作為典型的美國企業也在不斷嘗試三缸之路，其實早在四年前福克斯三缸機就已經頻頻亮相，從當年的嘉年華上就可以看出來福特早已進化三缸機的動作。
原則上來說用三缸機是自己的事兒，無非是技術看好角度不同，但2020款福克斯的宣傳卻存在誤導嫌疑，“新一代性能中級車”成為了福克斯的slogan，你說你操控好就操控好，但操控好不一定要跟性能掛鉤吧。
福克斯搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，其最大馬力122Ps，最大扭矩153牛米，手動車型加速11.2秒，自動車型加速12.7秒。
高配車型上搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大馬力達到174Ps，最大扭矩為243牛米，自動車型加速最快加速不過9秒。
恕我直言思考沒有看出來“性能”二字體現在哪裡，過去很長一段時間中我們對性能的理解是高爾夫R、奧迪TT、奔馳AMG這些兼顧操控以及加速的鋼炮，福克斯自身操控表現的確不錯，但提性能的確有點“虛假”之意。
原因很簡單，即便是頂配的1.5T車型零百加速也僅僅為9秒，如果福克斯稱得上性能車，那麼8秒餘加速同樣具備出色操控性能的產品應該如何定義？
當然這不算什麼，喊喊性能也就算了，好歹加速也不算太差，畢竟高配也跑進了10秒，但福克斯這種被認定為A級蹩腳空間的“小車”，居然自稱中級車。
2020款福克斯並沒有對空間做出優化，所以後排空間依然不夠理想，絲毫不誇張的是縱向空間表現甚至不如飛度，而且與寶來、朗逸等車型相比福克斯也處於下風，如何拿出自信自稱中級車？
要知道即便是後排優化到極致的新速騰，也不過定義自己為A+級，中級車那可是B級水準，福克斯拿出何種實力自稱中級車？是按照10年前軸距劃分體系來界定的嗎？如果如此，那麼2705的軸距也算得上中級車，不過一旦如此劃分，那麼市場中絕大多數A級車都將會是B級車。
終於我的智商被按在地上摩擦，請允許我吐槽一下2020款福克斯，好像沒有太多的誠意，除了取消早早就該拿掉的1.0T發動機，調整了下微量設計標籤之外，2020款福克斯對於更多消費者來說依然不疼不癢。
譬如說三缸發動機體系依然存在，而仍然不夠用的後排空間依然不能激起購買慾。
三缸倒也可以理解，長安福特在福克斯上猛推三缸機的主要原因是為了減小雙積分壓力，畢竟在過去的考核成績上可以看出來，長安福特雙積分壓力行業第一，再加上長安系缺少新能源產品來轉化積分，小排量增壓發動機必須要大面積鋪貨。
而福特作為典型的美國企業也在不斷嘗試三缸之路，其實早在四年前福克斯三缸機就已經頻頻亮相，從當年的嘉年華上就可以看出來福特早已進化三缸機的動作。
原則上來說用三缸機是自己的事兒，無非是技術看好角度不同，但2020款福克斯的宣傳卻存在誤導嫌疑，“新一代性能中級車”成為了福克斯的slogan，你說你操控好就操控好，但操控好不一定要跟性能掛鉤吧。
福克斯搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，其最大馬力122Ps，最大扭矩153牛米，手動車型加速11.2秒，自動車型加速12.7秒。
高配車型上搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大馬力達到174Ps，最大扭矩為243牛米，自動車型加速最快加速不過9秒。
恕我直言思考沒有看出來“性能”二字體現在哪裡，過去很長一段時間中我們對性能的理解是高爾夫R、奧迪TT、奔馳AMG這些兼顧操控以及加速的鋼炮，福克斯自身操控表現的確不錯，但提性能的確有點“虛假”之意。
原因很簡單，即便是頂配的1.5T車型零百加速也僅僅為9秒，如果福克斯稱得上性能車，那麼8秒餘加速同樣具備出色操控性能的產品應該如何定義？
當然這不算什麼，喊喊性能也就算了，好歹加速也不算太差，畢竟高配也跑進了10秒，但福克斯這種被認定為A級蹩腳空間的“小車”，居然自稱中級車。
2020款福克斯並沒有對空間做出優化，所以後排空間依然不夠理想，絲毫不誇張的是縱向空間表現甚至不如飛度，而且與寶來、朗逸等車型相比福克斯也處於下風，如何拿出自信自稱中級車？
要知道即便是後排優化到極致的新速騰，也不過定義自己為A+級，中級車那可是B級水準，福克斯拿出何種實力自稱中級車？是按照10年前軸距劃分體系來界定的嗎？如果如此，那麼2705的軸距也算得上中級車，不過一旦如此劃分，那麼市場中絕大多數A級車都將會是B級車。
換裝三缸機的福克斯是不是一臺好車我不知道，但我知道自稱“性能中級車”多少已經涉嫌虛假宣傳，對於更多消費者而言大多還是選擇1.5L車型，12秒加速成績的福克斯談何性能？後排蹩腳的空間又如何稱得上中級車？
所以說性能中級車，還是太玄乎了。