'豐田最“失敗”SUV，標配10氣囊+主動剎車，卻吐槽它“雙座”設計'
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
吐槽了一下它的空間後，大家是否迫不及待的要來內飾瞧一瞧？和外觀一樣，內部設計沒有任何問題，整個中控臺完美體現出時尚、前衛和精緻感，保證是當下年輕消費者喜歡的風格，而且配色上也很有活力，再配合氛圍燈等配置的加入，說實話誰看到都心動。如果說你是一個注重配置的人，那麼奕澤或C-HR更是無可挑剔，標配10安全氣囊已經是亮點，主動剎車等被動安全配置更是同級標杆，這在大眾、別克等車型的頂配版本也很難見到吧？不過有車主吐槽它的內飾用料一般，尤其是異味較大。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
吐槽了一下它的空間後，大家是否迫不及待的要來內飾瞧一瞧？和外觀一樣，內部設計沒有任何問題，整個中控臺完美體現出時尚、前衛和精緻感，保證是當下年輕消費者喜歡的風格，而且配色上也很有活力，再配合氛圍燈等配置的加入，說實話誰看到都心動。如果說你是一個注重配置的人，那麼奕澤或C-HR更是無可挑剔，標配10安全氣囊已經是亮點，主動剎車等被動安全配置更是同級標杆，這在大眾、別克等車型的頂配版本也很難見到吧？不過有車主吐槽它的內飾用料一般，尤其是異味較大。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
吐槽了一下它的空間後，大家是否迫不及待的要來內飾瞧一瞧？和外觀一樣，內部設計沒有任何問題，整個中控臺完美體現出時尚、前衛和精緻感，保證是當下年輕消費者喜歡的風格，而且配色上也很有活力，再配合氛圍燈等配置的加入，說實話誰看到都心動。如果說你是一個注重配置的人，那麼奕澤或C-HR更是無可挑剔，標配10安全氣囊已經是亮點，主動剎車等被動安全配置更是同級標杆，這在大眾、別克等車型的頂配版本也很難見到吧？不過有車主吐槽它的內飾用料一般，尤其是異味較大。
其實對奕澤和C-HR較多關注的觀眾一定知道，之前它們的銷量都是在2000左右，沒有天窗也成為一大槽點，所以我們見到現在的天窗版，這種操作在如今的汽車市場也算是頭一個。最後就是它空間，從後排座椅大家應該可以看出它的表現，尤其是對一個身材較為高大的成年男人而言，簡直是憋屈，所以也限制了它的消費群體，最多是剛有孩子的年輕人。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
吐槽了一下它的空間後，大家是否迫不及待的要來內飾瞧一瞧？和外觀一樣，內部設計沒有任何問題，整個中控臺完美體現出時尚、前衛和精緻感，保證是當下年輕消費者喜歡的風格，而且配色上也很有活力，再配合氛圍燈等配置的加入，說實話誰看到都心動。如果說你是一個注重配置的人，那麼奕澤或C-HR更是無可挑剔，標配10安全氣囊已經是亮點，主動剎車等被動安全配置更是同級標杆，這在大眾、別克等車型的頂配版本也很難見到吧？不過有車主吐槽它的內飾用料一般，尤其是異味較大。
其實對奕澤和C-HR較多關注的觀眾一定知道，之前它們的銷量都是在2000左右，沒有天窗也成為一大槽點，所以我們見到現在的天窗版，這種操作在如今的汽車市場也算是頭一個。最後就是它空間，從後排座椅大家應該可以看出它的表現，尤其是對一個身材較為高大的成年男人而言，簡直是憋屈，所以也限制了它的消費群體，最多是剛有孩子的年輕人。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
吐槽了一下它的空間後，大家是否迫不及待的要來內飾瞧一瞧？和外觀一樣，內部設計沒有任何問題，整個中控臺完美體現出時尚、前衛和精緻感，保證是當下年輕消費者喜歡的風格，而且配色上也很有活力，再配合氛圍燈等配置的加入，說實話誰看到都心動。如果說你是一個注重配置的人，那麼奕澤或C-HR更是無可挑剔，標配10安全氣囊已經是亮點，主動剎車等被動安全配置更是同級標杆，這在大眾、別克等車型的頂配版本也很難見到吧？不過有車主吐槽它的內飾用料一般，尤其是異味較大。
其實對奕澤和C-HR較多關注的觀眾一定知道，之前它們的銷量都是在2000左右，沒有天窗也成為一大槽點，所以我們見到現在的天窗版，這種操作在如今的汽車市場也算是頭一個。最後就是它空間，從後排座椅大家應該可以看出它的表現，尤其是對一個身材較為高大的成年男人而言，簡直是憋屈，所以也限制了它的消費群體，最多是剛有孩子的年輕人。
動力上既是它的亮點也是槽點，2.0L發動機全系標配，CVT變速箱同樣如此，這也是豐田最新的總成，技術上依舊世界前列，而且2.0L動力擁有171馬力，按理說它的性能也應該不錯，可是實測結果為9.3秒左右。當然如果不拼直線加速，它給人的感覺是完全夠用，高速超車隨心所欲，包括操控性都有不錯表現，但是這樣的動力也註定它油耗不會太低，綜合來看也要在7-8L左右，如果主要城區那可能要8-10L之間。
世界上最著名的汽車品牌有哪些？對於國內較多消費者而言，大眾絕對是第一時間浮現腦海，但對於全球市場而言，豐田汽車或許更有威望。雖然它不是一個百年車企，可是在北美、歐洲或者是亞洲等地區，銷量一直都是數一數二，旗下車型個個都堪稱經典，比如凱美瑞、皇冠、漢蘭達、普拉多等各種車系，從SUV到轎車再到MPV，你都能找到屬於豐田的經典。不過即便強如豐田，它也難免出一些讓人吐槽聲大過叫好聲的車型，就像今天這篇文章的主角——奕澤和C-HR，它們可以說是一母同胞的親兄弟，只是負責生產銷售的廠家不同。
根據目前得到的數據來看，奕澤和C-HR的銷量都還算過得去，都有著4-5千左右的成績，如果綜合在一起，也算是一臺月銷過萬的小型SUV，實力這麼說也不差。可是從口碑來看，豐田SUV車型雖然不多，但都比它們二位要強，因為豐田主打針對年輕消費者打造這樣一款SUV，個性成為它的主旋律，以至於很多人吐槽是“雙座”版SUV。原因為何？車主對它評價最差的就是後排空間，如果不是考慮到現有車主的感受，它的後排車窗就足以說明一切，完全不是為成年人準備。
但是為何它的月銷量也穩定在4-5千左右呢？首先和設計分不開關係，很多年輕人都喜歡自己後期稍加改裝，比如弄一套運動範的包圍套件，我想奕澤和C-HR都可以滿足你這個要求，即便是原廠狀態，它們都算是這個價位中最有回頭率的SUV。它的設計激進到什麼程度呢？如果讓老一輩人來看這款豐田SUV，他們絕對是不會相信，前臉各種突出的線條和凹凸感，和概念車沒啥區別。兩側大燈組比例修長且內部結構很特別，點亮後效果絕對棒，下包圍也有激進的三角形裝飾件，好像野獸的獠牙一般。
作為一款小型SUV，它的尺寸並不算最差，雖然空間評價是同級最差，4405*1795*1565mm的長寬高明顯要比繽智或自由俠大一圈，包括2640mm的軸距也是很主流的水準，完全可以媲美探歌等緊湊型SUV。不過這個尺寸從實車你很難感覺到，甚至還不如繽智更有氣勢，尤其是看到後車門之後，讓整車的尺寸大幅縮水，後排車窗更是讓人不知如何吐槽。不過車頂線條和型面都非常有設計感，配合精緻的密輻式合金輪圈，肌肉感非常強烈。至於尾部，迴旋鏢式的尾燈和小型擾流板都是吸引大家的地方，毫不誇張的說它的賣點之一就是設計。
吐槽了一下它的空間後，大家是否迫不及待的要來內飾瞧一瞧？和外觀一樣，內部設計沒有任何問題，整個中控臺完美體現出時尚、前衛和精緻感，保證是當下年輕消費者喜歡的風格，而且配色上也很有活力，再配合氛圍燈等配置的加入，說實話誰看到都心動。如果說你是一個注重配置的人，那麼奕澤或C-HR更是無可挑剔，標配10安全氣囊已經是亮點，主動剎車等被動安全配置更是同級標杆，這在大眾、別克等車型的頂配版本也很難見到吧？不過有車主吐槽它的內飾用料一般，尤其是異味較大。
其實對奕澤和C-HR較多關注的觀眾一定知道，之前它們的銷量都是在2000左右，沒有天窗也成為一大槽點，所以我們見到現在的天窗版，這種操作在如今的汽車市場也算是頭一個。最後就是它空間，從後排座椅大家應該可以看出它的表現，尤其是對一個身材較為高大的成年男人而言，簡直是憋屈，所以也限制了它的消費群體，最多是剛有孩子的年輕人。
動力上既是它的亮點也是槽點，2.0L發動機全系標配，CVT變速箱同樣如此，這也是豐田最新的總成，技術上依舊世界前列，而且2.0L動力擁有171馬力，按理說它的性能也應該不錯，可是實測結果為9.3秒左右。當然如果不拼直線加速，它給人的感覺是完全夠用，高速超車隨心所欲，包括操控性都有不錯表現，但是這樣的動力也註定它油耗不會太低，綜合來看也要在7-8L左右，如果主要城區那可能要8-10L之間。
總結：有人說這是豐田最“失敗”的SUV，但如今奕澤和C-HR的銷量也算過得去，除了後排確實讓人無言以對，其它各個方面都算得上標杆，畢竟它生來就是一款小眾市場的SUV。