這是我高能系列的第四期，也是我最熟悉的一個品牌—豐田。我一直在想到底要不要把豐田的八缸引擎寫進去，因為它看起來並沒有那麼高能。要寫也應該寫2UR-GSE這款和雅馬哈聯手的作品，專供於雷克薩斯“F”系列的發動機，也是8缸，而且是新世代的UR系列，再加上雅馬哈這種不務正業，卻樣樣精通的二愣子公司，精心打造出來，477馬力，這種水平還可以稱之為高能。

但是雷克薩斯的“F”何其稀少，到現在也只有四款車型搭載，IS F，GS F，RC F，LC F能見度實在太低。而且沒有實物，也不符合我的初衷，我開始的設想就是一定要在市場上能夠看得到，買的到那種，否則沒有意義。

在此初衷之下，唯有3ZU-FE比較現實。先說UZ系列，這是一款豐田在80年代末90年代初推出的機型，目的很簡單就是給旗下新生的豪華品牌—雷克薩斯專屬專用，第一個型號是1UZ-FE，4.0L的排量，8個氣缸。所搭載的車型是LS400，這款發動機先後服役過兩代車型，第一代LS和第二代LS，豐田內部的代碼是UCF10和UCF20。

到了第三代LS登場的時候，那麼我們的主角3UZ-FE也就順利登場了。這是2000年的事，似乎那時候節能減排的壓力還沒有現在那麼大，那時候車型換代都是加大排量的，一如2006年第四代LS上市時，更是把排量做到4.6L。這在今天幾乎是不可能的事，第六代的LS在前年上市時都已經換上V6發動機了。

就如前面所說，3UZ-FE的誕生是為了給家族旗艦LS站臺撐腰的，所以排量較1UZ-FE有所增加，來到了4.3L。馬力範圍在280-304之間不等，最大扭矩417，這個數據在今天看來實在是太平淡無奇，甚至已經比不過自家的6缸2GR-FSE。

也可能是因為這種原因，3UZ-FE只在LS上面使用了僅僅一代車型，在2006年第四代LS上市時就被1UR-FE取代。然而坊間對3UZ的態度似乎卻是出奇的好，很多玩改裝的都熱衷於購買3UZ來玩，在我看來恐怕性能是次要的，主要還是性價比，一款V8只賣到2萬塊錢也是找不到第二家了。

和瑪莎拉蒂4.3L的V8一樣，都是採用單節氣門的設計，對於一款8缸機來說，怎麼看都覺得不夠順眼，別人一些高性能的發動機V6都開始採用雙節氣門了。前面是黑色粗大的進氣管，尾端是一個節氣門，和它連接的是頂置式的進氣歧管，造型是8條分筋錯骨，各自獨立的進氣口。

全機上下，從氣門室蓋到氣缸蓋，氣缸體，油底殼全部都是鋁合金打造。8缸機器本來就比一般的發動機要體積龐大，所以十分有必要用鋁合金材質來給自身減重。

這是一臺動力總成，有發動機，有變速器，採用縱置佈局。變速器是6擋手自一體的，來自於愛信品牌。

我不知道大家看著怎麼樣，反正我看著是非常眼熟，想一想後來國產的12代皇冠不也是6速自動一體變速器嗎？

機身正面，就是一堆皮帶輪。有曲軸皮帶輪，水泵皮帶輪，空調泵皮帶輪，發電機皮帶輪，以及漲緊輪，過度輪。

底下還有一個機油濾芯，周邊是一些油路，全機的完整度非常高。

機身兩側，非常乾爽，沒有漏油的跡象。看它的氣門室蓋，和後來的V6 GR系列非常之像，底下是三元催化器。

就算是豪華品牌，V8發動機一般也是隻會裝在高端車型上，何況是豐田這種精打細算的汽車公司。在豐田品牌上，也只有皇冠Majesty和陸地巡洋艦能看到V8的身影。至於這款3UZ-FE，離中國用戶最近的就是第十三代皇冠上曾經出過一款4.3L的車型，只是實在太貴，根本就沒賣幾輛，最後也默默停產。此外就是老款的陸巡，也有過4700的型號，不過那不是3UZ而是2UZ-FE，4.7L的排量，如3UZ-FE專為高端轎車打造一樣，2UZ是都是給SUV車型打造的，不在今天所說範圍之內。

其實，3UZ-FE裝載的車型遠不止LS，在GS430上也是這款機器，還有一款雷克薩斯不太為人所知的小跑車SC430上也使用了這款發動機，不過在這裡我還是以LS為主線吧。簡單說一下LS的發動機發展脈絡！

第一代：LS400 1UZ-FE （91-94）

第二代：LS400 1UZ-FE （94-2000）

第三代：LS430 3UZ-FE （00-06）

第四代：LS460 1UR-FE （06-12）

第五代：LS460 1UR-FE （12-17）

第六代：LS350 2GR-FKE（17- ）

LS發展已經六代，其中第三代的3UZ是隻有一代生命的，但無論怎麼說，這都是LS的心臟，姑且就算它是高能之一吧！

謝謝！