北京現代2016年曾表示，2020年會在華推出9款新能源車，目前已經上市了新伊蘭特EV、索納塔插電混動等5款產品。網上車市從北京現代官方獲悉，企業今年還將上市領動PHEV、昂希諾EV以及菲斯塔EV三款新能源車型，並且已經確定2020年在華新能源車數量將超過9款。領動PHEV會率先在7月正式上市，其百公里綜合油耗僅為1L，低於卡羅拉/雷凌雙擎E+等競品。
領動PHEV
領動PHEV前臉沿用現款車型的橫幅式格柵設計，但內部格柵更為密集，霧燈造型進行了調整。新車的充電口位於左側前翼子板上，加油口則依舊位於左側後翼子板上。此外，尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強。目前國內合資品牌中，同級別真正走量的插電混動轎車僅有豐田的卡羅拉/雷凌雙擎E+，而它們也是領動PHEV最直接的對手。
動力方面，新車搭載由1.6L發動機和電動機組成的混動系統，發動機最大功率為77.2kW，電動機最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m，每百公里綜合油耗僅為1.0L，油耗低於兩款競品。且該車純電續航可達到85km，最高車速能達到175km/，各項動力指標均超過豐田兩款車型。可以說領動PHEV上市後將成為國內合資品牌中，產品力最強的插電混動轎車。
昂希諾EV
現代曾在海外市場推出了KONA EV，該車已經在世界多國上市，並取得了良好的市場表現，而昂希諾EV就是該車的國產版車型。新車較汽油版車型換裝了封閉式的進氣格柵，中置的LOGO後方或為充電插口。LED頭燈組採用分體式造型，搭配上方細長的日間行車燈，營造出較為運動的視覺效果。車尾造型與車頭相呼應，採用了相同的分體式燈組。該車除了高度略高出5mm，其餘尺寸均與汽油版保持一致。
動力方面，KONA EV的動力總成剛剛獲得了“沃德十佳”稱號，技術先進性毋庸置疑。昂希諾EV搭載最大功率為150kW的電動機，與海外版車型保持一致，推測該電動機峰值扭矩為394N·m，電池組容量為64kWh。海外版車型最大續航里程分別為300、470km，而進入國內後直接升級到500km，能解決用戶的里程焦慮，也讓其與祺智EV以及理念VE·1等合資車型競爭時更具優勢。
菲斯塔EV
菲斯塔純電版預計與昂希諾純電版採用相同的動力，但該車會更加註重後排乘客的乘坐舒適性，將採用全新的電池組排列方式，故而影響了續航里程成績，會略短於昂希諾EV，預計在400km左右。
縱觀國內新能源市場，目前在售的合資純電動車僅有新伊蘭特EV和軒逸·純電兩款主流車型，但續航里程相比國產車型並沒有優勢，軒逸·純電綜合續航里程僅有338km。而菲斯塔純電版續航預計為400km，能達到市場的主流水準，上市後將成為國內純電續航里程最長的合資純電動轎車。
總結：“電動化”已是國內汽車行業的發展方向，越來越多的汽車企業開始“進軍”新能源領域，逐漸擴充產品陣容。毫無疑問，中國新能源汽車產業一個新時代即將開始。而北京現代已率先洞察到行業趨勢，成為國內首家完成汽油動力+HEV+PHEV+BEV車型佈局的企業。待3款全新車型上市後，憑藉接近自主品牌的售價，以及更加優質的合資品牌產品質量，將持續提升在新能源車領域的份額。