北京現代2016年曾表示,2020年會在華推出9款新能源車,目前已經上市了新伊蘭特EV、索納塔插電混動等5款產品。網上車市從北京現代官方獲悉,企業今年還將上市領動PHEV、昂希諾EV以及菲斯塔EV三款新能源車型,並且已經確定2020年在華新能源車數量將超過9款。領動PHEV會率先在7月正式上市,其百公里綜合油耗僅為1L,低於卡羅拉/雷凌雙擎E+等競品。
領動PHEV
領動PHEV前臉沿用現款車型的橫幅式格柵設計,但內部格柵更為密集,霧燈造型進行了調整。新車的充電口位於左側前翼子板上,加油口則依舊位於左側後翼子板上。此外,尾燈內部構成有所變化,辨識度有所增強。目前國內合資品牌中,同級別真正走量的插電混動轎車僅有豐田的卡羅拉/雷凌雙擎E+,而它們也是領動PHEV最直接的對手。
動力方面,新車搭載由1.6L發動機和電動機組成的混動系統,發動機最大功率為77.2kW,電動機最大功率44.5kW,峰值扭矩170N·m,每百公里綜合油耗僅為1.0L,油耗低於兩款競品。且該車純電續航可達到85km,最高車速能達到175km/,各項動力指標均超過豐田兩款車型。可以說領動PHEV上市後將成為國內合資品牌中,產品力最強的插電混動轎車。
昂希諾EV
現代曾在海外市場推出了KONA EV,該車已經在世界多國上市,並取得了良好的市場表現,而昂希諾EV就是該車的國產版車型。新車較汽油版車型換裝了封閉式的進氣格柵,中置的LOGO後方或為充電插口。LED頭燈組採用分體式造型,搭配上方細長的日間行車燈,營造出較為運動的視覺效果。車尾造型與車頭相呼應,採用了相同的分體式燈組。該車除了高度略高出5mm,其餘尺寸均與汽油版保持一致。
動力方面,KONA EV的動力總成剛剛獲得了“沃德十佳”稱號,技術先進性毋庸置疑。昂希諾EV搭載最大功率為150kW的電動機,與海外版車型保持一致,推測該電動機峰值扭矩為394N·m,電池組容量為64kWh。海外版車型最大續航里程分別為300、470km,而進入國內後直接升級到500km,能解決用戶的里程焦慮,也讓其與祺智EV以及理念VE·1等合資車型競爭時更具優勢。
菲斯塔EV
菲斯塔純電版預計與昂希諾純電版採用相同的動力,但該車會更加註重後排乘客的乘坐舒適性,將採用全新的電池組排列方式,故而影響了續航里程成績,會略短於昂希諾EV,預計在400km左右。
縱觀國內新能源市場,目前在售的合資純電動車僅有新伊蘭特EV和軒逸·純電兩款主流車型,但續航里程相比國產車型並沒有優勢,軒逸·純電綜合續航里程僅有338km。而菲斯塔純電版續航預計為400km,能達到市場的主流水準,上市後將成為國內純電續航里程最長的合資純電動轎車。
總結:“電動化”已是國內汽車行業的發展方向,越來越多的汽車企業開始“進軍”新能源領域,逐漸擴充產品陣容。毫無疑問,中國新能源汽車產業一個新時代即將開始。而北京現代已率先洞察到行業趨勢,成為國內首家完成汽油動力+HEV+PHEV+BEV車型佈局的企業。待3款全新車型上市後,憑藉接近自主品牌的售價,以及更加優質的合資品牌產品質量,將持續提升在新能源車領域的份額。