在國內的汽車市場當中，日系的車子保有量是非常大的，作為家用車來說，選擇日系車是比較合適的一個選擇，特別是在油耗方面，是非常符合不少車主的心意，不單單是在油耗方面，還有在動力方面，就算自己不是特別注重駕駛體驗感，但是車子的絕對是能帶來不錯的感受，比較高檔的日系車，開出去也是非常的有面子的，接下來小編和大家一起看看豐田車質量怎麼樣？拆開凱美瑞和皇冠的底盤，車主：絕對的耐造王。
首先和大家來看看凱美瑞這款車，在前懸架方面，是麥弗遜式結構，發動機選擇了反置式佈置。凱美瑞在用料方面是比較的保守，選擇了非常常見的衝壓鋼板，在下控制臂的材料上面，凱美瑞選擇的是鑄鐵材質。同時也是選擇了獨立球頭的設計，在更換的時候也是能夠節約很大的成本。
皇冠是前置後驅，是採用了雙叉臂結構的前懸架，轉向拉桿在前部，防傾杆與彈簧支柱連接於下控制臂支座上，而非防傾杆連接於彈簧支柱，彈簧支柱在連接於轉向節的結構，下控制臂是鋼質衝壓焊接件，因為是採用的後輪驅動，前懸架也是看不到半軸的存在，也不需要考慮半軸佔用空間的問題。
在後懸架方面，豐田皇冠的後輪驅動形式在後懸架結構上也有這不同的設計理念，雖然這也是多連桿後懸架，但是在佈局上是避開了半軸的位置，連桿的佈局更趨近於環繞在半軸周圍的設計，下控制臂與縱臂是斜置位置佈局，還採用了機簧一體式的設計。
在後懸架方面，凱美瑞是選擇的多連桿式獨立懸架，採用的是三根橫向和一根縱向的擺臂，就比較經典的E型多連桿結構，同時也是有防傾杆的配備，在減震器的佈置上面，凱美瑞是選擇了桶簧分離的行駛，並且減震器上端固定在了輪拱內。
在底盤的防護細節上面，凱美瑞的中部底護板覆蓋的面積非常大，因此底盤也是非常的平整，在一定方面也是能提供車子的空氣動力學性能。皇冠也是具備了發動機底護板並且是兩塊拼接的樹脂材質結構，兩塊護板分別位於發動機下部和水箱的下部，在內側也是有部分軟質材料，用於優化NVH，而且車子下面還有兩個蓋子，在維修的時候很方面。
總的來說，兩車的底盤素質絕地是非常不錯的，而且也都是有著自己的優勢，我們不能很絕對的說，到底是哪款車的質量比較好，不過都是有自己的設計定位，在差距上面也不是非常大的，在細節方面各有側重，也是有車主稱：“這絕對是耐造王，車子的質量絕對不用想。”小編認為這個觀點也是非常對的。不知道大家有什麼看法？