在國內的汽車市場當中,日系的車子保有量是非常大的,作為家用車來說,選擇日系車是比較合適的一個選擇,特別是在油耗方面,是非常符合不少車主的心意,不單單是在油耗方面,還有在動力方面,就算自己不是特別注重駕駛體驗感,但是車子的絕對是能帶來不錯的感受,比較高檔的日系車,開出去也是非常的有面子的,接下來小編和大家一起看看豐田車質量怎麼樣?拆開凱美瑞和皇冠的底盤,車主:絕對的耐造王。
首先和大家來看看凱美瑞這款車,在前懸架方面,是麥弗遜式結構,發動機選擇了反置式佈置。凱美瑞在用料方面是比較的保守,選擇了非常常見的衝壓鋼板,在下控制臂的材料上面,凱美瑞選擇的是鑄鐵材質。同時也是選擇了獨立球頭的設計,在更換的時候也是能夠節約很大的成本。
皇冠是前置後驅,是採用了雙叉臂結構的前懸架,轉向拉桿在前部,防傾杆與彈簧支柱連接於下控制臂支座上,而非防傾杆連接於彈簧支柱,彈簧支柱在連接於轉向節的結構,下控制臂是鋼質衝壓焊接件,因為是採用的後輪驅動,前懸架也是看不到半軸的存在,也不需要考慮半軸佔用空間的問題。
在後懸架方面,豐田皇冠的後輪驅動形式在後懸架結構上也有這不同的設計理念,雖然這也是多連桿後懸架,但是在佈局上是避開了半軸的位置,連桿的佈局更趨近於環繞在半軸周圍的設計,下控制臂與縱臂是斜置位置佈局,還採用了機簧一體式的設計。
在後懸架方面,凱美瑞是選擇的多連桿式獨立懸架,採用的是三根橫向和一根縱向的擺臂,就比較經典的E型多連桿結構,同時也是有防傾杆的配備,在減震器的佈置上面,凱美瑞是選擇了桶簧分離的行駛,並且減震器上端固定在了輪拱內。
在底盤的防護細節上面,凱美瑞的中部底護板覆蓋的面積非常大,因此底盤也是非常的平整,在一定方面也是能提供車子的空氣動力學性能。皇冠也是具備了發動機底護板並且是兩塊拼接的樹脂材質結構,兩塊護板分別位於發動機下部和水箱的下部,在內側也是有部分軟質材料,用於優化NVH,而且車子下面還有兩個蓋子,在維修的時候很方面。
總的來說,兩車的底盤素質絕地是非常不錯的,而且也都是有著自己的優勢,我們不能很絕對的說,到底是哪款車的質量比較好,不過都是有自己的設計定位,在差距上面也不是非常大的,在細節方面各有側重,也是有車主稱:“這絕對是耐造王,車子的質量絕對不用想。”小編認為這個觀點也是非常對的。不知道大家有什麼看法?