豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。相信大家都對凱美瑞是在熟悉不過的了，說它是中級車的佼佼者我覺得也都一點都不為過，從以前的進口佳美到後來的國產凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。不可否認凱美瑞在國內市場中留下出色的使用口碑，雖然這些年之間凱美瑞也出現過一些問題，但總體用戶使用感受頗為良好，無論是舒適度還是可靠性，都算得上一臺出色的中級車。
豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。相信大家都對凱美瑞是在熟悉不過的了，說它是中級車的佼佼者我覺得也都一點都不為過，從以前的進口佳美到後來的國產凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。不可否認凱美瑞在國內市場中留下出色的使用口碑，雖然這些年之間凱美瑞也出現過一些問題，但總體用戶使用感受頗為良好，無論是舒適度還是可靠性，都算得上一臺出色的中級車。
豐田凱美瑞其實可以追溯到上世紀80年代初，這個著名車系30多年來的進化已經到了第八代車型。2006年豐田與廣汽合作產下了第六代國產凱美瑞起，也有了十幾個年頭，作為擁有30多年品牌傳承、深受全球2000萬用戶愛戴的“中高級車之王”凱美瑞，它的一舉一動都會觸動市場和業界敏銳的神經。
豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。相信大家都對凱美瑞是在熟悉不過的了，說它是中級車的佼佼者我覺得也都一點都不為過，從以前的進口佳美到後來的國產凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。不可否認凱美瑞在國內市場中留下出色的使用口碑，雖然這些年之間凱美瑞也出現過一些問題，但總體用戶使用感受頗為良好，無論是舒適度還是可靠性，都算得上一臺出色的中級車。
豐田凱美瑞其實可以追溯到上世紀80年代初，這個著名車系30多年來的進化已經到了第八代車型。2006年豐田與廣汽合作產下了第六代國產凱美瑞起，也有了十幾個年頭，作為擁有30多年品牌傳承、深受全球2000萬用戶愛戴的“中高級車之王”凱美瑞，它的一舉一動都會觸動市場和業界敏銳的神經。
基於TNGA架構開發的第八代凱美瑞和前一代相比變化真的是改頭換面。外觀上誇張激進的前臉線條，大膽的設計，寬大的進氣格柵搭配上細長頭燈的設計勾勒出了極富衝擊感的前臉，重心更低，車型的姿態看上去更具流線型，相比較上代車型運動感營造的更好，讓人目光捨不得離開他。
豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。相信大家都對凱美瑞是在熟悉不過的了，說它是中級車的佼佼者我覺得也都一點都不為過，從以前的進口佳美到後來的國產凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。不可否認凱美瑞在國內市場中留下出色的使用口碑，雖然這些年之間凱美瑞也出現過一些問題，但總體用戶使用感受頗為良好，無論是舒適度還是可靠性，都算得上一臺出色的中級車。
豐田凱美瑞其實可以追溯到上世紀80年代初，這個著名車系30多年來的進化已經到了第八代車型。2006年豐田與廣汽合作產下了第六代國產凱美瑞起，也有了十幾個年頭，作為擁有30多年品牌傳承、深受全球2000萬用戶愛戴的“中高級車之王”凱美瑞，它的一舉一動都會觸動市場和業界敏銳的神經。
基於TNGA架構開發的第八代凱美瑞和前一代相比變化真的是改頭換面。外觀上誇張激進的前臉線條，大膽的設計，寬大的進氣格柵搭配上細長頭燈的設計勾勒出了極富衝擊感的前臉，重心更低，車型的姿態看上去更具流線型，相比較上代車型運動感營造的更好，讓人目光捨不得離開他。
年輕化是這代凱美瑞的主旋律，在它身上不會發現任何套娃的痕跡，內飾設計給足了消費者新鮮感，在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都比較出色，拼裝工藝和材料質感有向雷克薩斯看齊的感覺，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，大屏幕的扁平化設計，抬頭顯示等都顯得誠意十足。
豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。相信大家都對凱美瑞是在熟悉不過的了，說它是中級車的佼佼者我覺得也都一點都不為過，從以前的進口佳美到後來的國產凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。不可否認凱美瑞在國內市場中留下出色的使用口碑，雖然這些年之間凱美瑞也出現過一些問題，但總體用戶使用感受頗為良好，無論是舒適度還是可靠性，都算得上一臺出色的中級車。
豐田凱美瑞其實可以追溯到上世紀80年代初，這個著名車系30多年來的進化已經到了第八代車型。2006年豐田與廣汽合作產下了第六代國產凱美瑞起，也有了十幾個年頭，作為擁有30多年品牌傳承、深受全球2000萬用戶愛戴的“中高級車之王”凱美瑞，它的一舉一動都會觸動市場和業界敏銳的神經。
基於TNGA架構開發的第八代凱美瑞和前一代相比變化真的是改頭換面。外觀上誇張激進的前臉線條，大膽的設計，寬大的進氣格柵搭配上細長頭燈的設計勾勒出了極富衝擊感的前臉，重心更低，車型的姿態看上去更具流線型，相比較上代車型運動感營造的更好，讓人目光捨不得離開他。
年輕化是這代凱美瑞的主旋律，在它身上不會發現任何套娃的痕跡，內飾設計給足了消費者新鮮感，在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都比較出色，拼裝工藝和材料質感有向雷克薩斯看齊的感覺，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，大屏幕的扁平化設計，抬頭顯示等都顯得誠意十足。
2019款凱美瑞有三款動力總成，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13：1，熱效率高達40%，混合動力版本車型採用豐田最新的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率。混合動力車型的優勢不僅體現在油耗方面，還具有起步時的靜謐性與超越燃油車的加速性能。麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持乘坐舒適性的基礎上，還大幅提升了過彎的操控穩定性。
豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。相信大家都對凱美瑞是在熟悉不過的了，說它是中級車的佼佼者我覺得也都一點都不為過，從以前的進口佳美到後來的國產凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。不可否認凱美瑞在國內市場中留下出色的使用口碑，雖然這些年之間凱美瑞也出現過一些問題，但總體用戶使用感受頗為良好，無論是舒適度還是可靠性，都算得上一臺出色的中級車。
豐田凱美瑞其實可以追溯到上世紀80年代初，這個著名車系30多年來的進化已經到了第八代車型。2006年豐田與廣汽合作產下了第六代國產凱美瑞起，也有了十幾個年頭，作為擁有30多年品牌傳承、深受全球2000萬用戶愛戴的“中高級車之王”凱美瑞，它的一舉一動都會觸動市場和業界敏銳的神經。
基於TNGA架構開發的第八代凱美瑞和前一代相比變化真的是改頭換面。外觀上誇張激進的前臉線條，大膽的設計，寬大的進氣格柵搭配上細長頭燈的設計勾勒出了極富衝擊感的前臉，重心更低，車型的姿態看上去更具流線型，相比較上代車型運動感營造的更好，讓人目光捨不得離開他。
年輕化是這代凱美瑞的主旋律，在它身上不會發現任何套娃的痕跡，內飾設計給足了消費者新鮮感，在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都比較出色，拼裝工藝和材料質感有向雷克薩斯看齊的感覺，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，大屏幕的扁平化設計，抬頭顯示等都顯得誠意十足。
2019款凱美瑞有三款動力總成，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13：1，熱效率高達40%，混合動力版本車型採用豐田最新的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率。混合動力車型的優勢不僅體現在油耗方面，還具有起步時的靜謐性與超越燃油車的加速性能。麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持乘坐舒適性的基礎上，還大幅提升了過彎的操控穩定性。
第八代凱美瑞是基於TNGA架構下研發的車型，這也是新一代車型相比於老款車型最大的不同。其實並不能將TNGA簡單的看作是平臺，這其中包含了企業體系、研發體系、生產體系及零部件體系等的優化整合。因此在看不見的地方，第八代凱美瑞確實做了更多的改變。
豐田的代表車型雖然很多，但在中國人看來，說到豐田不說凱美瑞是說不過去的。相信大家都對凱美瑞是在熟悉不過的了，說它是中級車的佼佼者我覺得也都一點都不為過，從以前的進口佳美到後來的國產凱美瑞，豐田的Camry車系一直是中國人最熟悉的豐田車之一。不可否認凱美瑞在國內市場中留下出色的使用口碑，雖然這些年之間凱美瑞也出現過一些問題，但總體用戶使用感受頗為良好，無論是舒適度還是可靠性，都算得上一臺出色的中級車。
豐田凱美瑞其實可以追溯到上世紀80年代初，這個著名車系30多年來的進化已經到了第八代車型。2006年豐田與廣汽合作產下了第六代國產凱美瑞起，也有了十幾個年頭，作為擁有30多年品牌傳承、深受全球2000萬用戶愛戴的“中高級車之王”凱美瑞，它的一舉一動都會觸動市場和業界敏銳的神經。
基於TNGA架構開發的第八代凱美瑞和前一代相比變化真的是改頭換面。外觀上誇張激進的前臉線條，大膽的設計，寬大的進氣格柵搭配上細長頭燈的設計勾勒出了極富衝擊感的前臉，重心更低，車型的姿態看上去更具流線型，相比較上代車型運動感營造的更好，讓人目光捨不得離開他。
年輕化是這代凱美瑞的主旋律，在它身上不會發現任何套娃的痕跡，內飾設計給足了消費者新鮮感，在用料細節考究，軟性覆蓋材質和金屬面板的質感都比較出色，拼裝工藝和材料質感有向雷克薩斯看齊的感覺，非對稱式的設計與老款的平庸造型拉開了極大的差距，大屏幕的扁平化設計，抬頭顯示等都顯得誠意十足。
2019款凱美瑞有三款動力總成，分別是2.0L+6AT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中全新的2.5L發動機壓縮比能達到13：1，熱效率高達40%，混合動力版本車型採用豐田最新的THS Ⅱ混合動力系統，能輸出160kW的最大綜合功率。混合動力車型的優勢不僅體現在油耗方面，還具有起步時的靜謐性與超越燃油車的加速性能。麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛，在保持乘坐舒適性的基礎上，還大幅提升了過彎的操控穩定性。
第八代凱美瑞是基於TNGA架構下研發的車型，這也是新一代車型相比於老款車型最大的不同。其實並不能將TNGA簡單的看作是平臺，這其中包含了企業體系、研發體系、生產體系及零部件體系等的優化整合。因此在看不見的地方，第八代凱美瑞確實做了更多的改變。
20萬元的價格在同級別中並佔有優勢，畢竟奧迪A4也不比凱美瑞貴多少，好在豐田TSS智行安全套裝還算厚道，全系標配包含膝部氣囊在內的10安全氣囊，諸如主動剎車、車道偏離預警以及自適應巡航等功能都在豪華版開始裝配，這也是很多人對於凱美瑞認可的原因之一。順眼的細節表現，更符合人體工程學的座椅設計，舒適性自然也就能夠滿足需求，保值率以及良好的質量口碑能讓消費者省心不少。原本擔心的配置問題也給出了令人滿意的答案，整體表現想必也是車主選擇凱美瑞的關鍵。