法拉利
拉法LaFerrari。
像這臺法拉利拉法，國內裸車價格就高達2250萬，算上購置稅、消費稅、商業保險及其他雜費，上路2600多萬，記住這可能算是低配了。第一年的商業保險就高達40多萬，不是尖端土壕都不敢下手的，打工的就別想了，送你開你也交不起這個保險費。
LaFerrari的車身架構在設計初期就給法拉利的設計團隊帶來了挑戰。當時的目標是在採用體積龐大的混合動力系統的前提下，實現理想的重量分佈（59%的重量分佈在後部）以及緊湊的軸距。全球限量版豪車本家專營 詳情貴賓VIP熱線電話錦森國際 TEL: 400-023-5732 最終結果正是所有重量集中於車輛前後軸之間並儘可能地降低車身重心（降低了35毫米），從而保證了前所未有的空氣動力效率以及緊湊而舒適的尺寸。LaFerrari採用的是和Enzo一樣的蝶翼式車門。
車頭跟其他法拉利車型比起來顯著更尖銳，選用雙層規劃，底部規劃了面積很大的擴散器，視點能夠調理，裡邊是進氣口；車頭上方規劃了通風口，與底下的進氣口聯通，空氣從下面進來導流至車頭然後從車頂導出；車身運用了很多碳纖維原料，包含後視鏡罩子都是碳纖維。發動機的進氣口規劃在車後方兩邊，拉法的發動機是選用中置，驅動方法為後驅。車身兩邊有兩個巨大的散熱口，用於發動機跟後剎車體系散熱。
拉法的尺度為4702*1992*1116，底盤為一體式碳纖維，選用跟F1相同的衝壓技能。拉法作為法拉利尖端產品，功能無疑是最大的尋求，所以車身規劃也是環繞這個來的，這個造型也是通過屢次F1風洞測驗終究斷定的。輪胎選用倍耐力在民用領域最尖端的P ZERO CORSA系列，前輪265/30 R19，後輪達到了誇大的345/30 R20，後輪這個寬度經次於布加迪部分車型。
拉法全球定量499臺，國內現在現已上路的應該有20臺以上了。車尾規劃層次分明，兩個圓形尾燈有點復古，雙方共四出排氣是必須的，底部規劃自動調理擾流葉片，依據工況調整視點，霧燈被規劃在兩組擾流葉片中心。
當法拉利拉法的拉風的剪刀門打開後，我相信，你肯定該不淡定了。
法拉利獨有的計算程序使電動機和V12發動機得到最優整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。
LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，並且集成了多項全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質制動鉗，以及採用新型複合材料的碳陶瓷材料(CCM)制動盤。
車內則是全新設計的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學原理。獨具特色的排擋座採用優美的懸掛翼式外觀設計，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內飾給人強烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。不過其內部設計的確有點像法拉利F12。
拉法選用混合動力，一臺6.3L自然吸氣 V12發動機能夠榨出800馬力，加上電機能輸出163馬力，電機起步時就能達到最大扭矩；綜合起來拉法的總功率963馬力，峰值扭矩超越900牛米，百公里加速2秒9。
剎車卡鉗是特製的，是佈雷博提供的新一代EXTREMA輕量化鋁製卡鉗，分量十分輕，大大降低了簧下質量，剎車片選用碳陶瓷，做了打孔處理，制動功能比上一代旗艦恩佐提高了不少。
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