'法拉利拉法，靚麗的外形，強大的性能'
什麼樣的車算豪車，這個問題恐怕不同的人心中答案也不太一樣。但有一點基本約定俗成的，那就是指導價在100萬以上的肯定算豪車了。在大一點的城市，每天都能看到不少百萬級的豪車，像路虎攬勝、保時捷卡宴、奔馳S級之類。但有一種豪車，很難見到，或許你只在車展見過，價格也遠超一般豪車。今天我就要說的是這樣一臺車。
什麼樣的車算豪車，這個問題恐怕不同的人心中答案也不太一樣。但有一點基本約定俗成的，那就是指導價在100萬以上的肯定算豪車了。在大一點的城市，每天都能看到不少百萬級的豪車，像路虎攬勝、保時捷卡宴、奔馳S級之類。但有一種豪車，很難見到，或許你只在車展見過，價格也遠超一般豪車。今天我就要說的是這樣一臺車。
在中國大陸地區總共也就20臺左右，主要分佈在上海跟江浙一帶，外加北京跟廣東，其他地方就特別少了。我們習慣稱呼“拉法”，法拉利拉法屬於“HyperCar”，比超跑更超跑，對於這個詞彙沒有特別準確的定義，但門檻至少是千萬級別。掐指一算，那就不多了，基本就是布加迪、帕加尼、科尼塞克，然後就是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁的頂級系列。
什麼樣的車算豪車，這個問題恐怕不同的人心中答案也不太一樣。但有一點基本約定俗成的，那就是指導價在100萬以上的肯定算豪車了。在大一點的城市，每天都能看到不少百萬級的豪車，像路虎攬勝、保時捷卡宴、奔馳S級之類。但有一種豪車，很難見到，或許你只在車展見過，價格也遠超一般豪車。今天我就要說的是這樣一臺車。
在中國大陸地區總共也就20臺左右，主要分佈在上海跟江浙一帶，外加北京跟廣東，其他地方就特別少了。我們習慣稱呼“拉法”，法拉利拉法屬於“HyperCar”，比超跑更超跑，對於這個詞彙沒有特別準確的定義，但門檻至少是千萬級別。掐指一算，那就不多了，基本就是布加迪、帕加尼、科尼塞克，然後就是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁的頂級系列。
拉法的車身比一般的法拉利更寬更矮，視覺上更為“低趴”。車頭是鼻錐型設計，有點尖，這是參考了F1方程式的空氣動力學設計，在車頭中間有一個氣道，跟前槓下面的格柵聯通，空氣從格柵進入氣道再導流到車頂。側面造型跟一般法拉利也有所不同，車門區域是內凹的設計，在門板後方有一個散氣口與車背上的進氣口互通。從車身大小上看，拉法尺寸在跑車裡算偏大的，車長超過4米7，跟一些標準軸距的B級轎車差不多，但車寬達到2米，高度只有1米1多。
什麼樣的車算豪車，這個問題恐怕不同的人心中答案也不太一樣。但有一點基本約定俗成的，那就是指導價在100萬以上的肯定算豪車了。在大一點的城市，每天都能看到不少百萬級的豪車，像路虎攬勝、保時捷卡宴、奔馳S級之類。但有一種豪車，很難見到，或許你只在車展見過，價格也遠超一般豪車。今天我就要說的是這樣一臺車。
在中國大陸地區總共也就20臺左右，主要分佈在上海跟江浙一帶，外加北京跟廣東，其他地方就特別少了。我們習慣稱呼“拉法”，法拉利拉法屬於“HyperCar”，比超跑更超跑，對於這個詞彙沒有特別準確的定義，但門檻至少是千萬級別。掐指一算，那就不多了，基本就是布加迪、帕加尼、科尼塞克，然後就是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁的頂級系列。
拉法的車身比一般的法拉利更寬更矮，視覺上更為“低趴”。車頭是鼻錐型設計，有點尖，這是參考了F1方程式的空氣動力學設計，在車頭中間有一個氣道，跟前槓下面的格柵聯通，空氣從格柵進入氣道再導流到車頂。側面造型跟一般法拉利也有所不同，車門區域是內凹的設計，在門板後方有一個散氣口與車背上的進氣口互通。從車身大小上看，拉法尺寸在跑車裡算偏大的，車長超過4米7，跟一些標準軸距的B級轎車差不多，但車寬達到2米，高度只有1米1多。
動力輸出的主力還是一臺6.3LV12自然吸氣發動機，功率達到800馬力，外加電機能夠提供163馬力的輸出，總功率963馬力，車尾造型跟普通法拉利也不太一樣，層次更為分明，中間是鏤空的設計。尾燈還是標誌性的圓形，但是雙園燈，而有些法拉利是四圓燈。
什麼樣的車算豪車，這個問題恐怕不同的人心中答案也不太一樣。但有一點基本約定俗成的，那就是指導價在100萬以上的肯定算豪車了。在大一點的城市，每天都能看到不少百萬級的豪車，像路虎攬勝、保時捷卡宴、奔馳S級之類。但有一種豪車，很難見到，或許你只在車展見過，價格也遠超一般豪車。今天我就要說的是這樣一臺車。
在中國大陸地區總共也就20臺左右，主要分佈在上海跟江浙一帶，外加北京跟廣東，其他地方就特別少了。我們習慣稱呼“拉法”，法拉利拉法屬於“HyperCar”，比超跑更超跑，對於這個詞彙沒有特別準確的定義，但門檻至少是千萬級別。掐指一算，那就不多了，基本就是布加迪、帕加尼、科尼塞克，然後就是法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓馬丁的頂級系列。
拉法的車身比一般的法拉利更寬更矮，視覺上更為“低趴”。車頭是鼻錐型設計，有點尖，這是參考了F1方程式的空氣動力學設計，在車頭中間有一個氣道，跟前槓下面的格柵聯通，空氣從格柵進入氣道再導流到車頂。側面造型跟一般法拉利也有所不同，車門區域是內凹的設計，在門板後方有一個散氣口與車背上的進氣口互通。從車身大小上看，拉法尺寸在跑車裡算偏大的，車長超過4米7，跟一些標準軸距的B級轎車差不多，但車寬達到2米，高度只有1米1多。
動力輸出的主力還是一臺6.3LV12自然吸氣發動機，功率達到800馬力，外加電機能夠提供163馬力的輸出，總功率963馬力，車尾造型跟普通法拉利也不太一樣，層次更為分明，中間是鏤空的設計。尾燈還是標誌性的圓形，但是雙園燈，而有些法拉利是四圓燈。
法拉利拉法的鑰匙，是否出乎很多的意料？感覺跟現在電瓶摩托車的鑰匙差不多。雖然拉法配置了一鍵啟動，但必須要把這個物理鑰匙先插入鑰匙孔才行，也算是保留了傳統。這樣一款豪車你喜歡嗎。