躍馬今年又一力作
9 月 9 號，法拉利正式發佈 F8 Spider，F8 Spider 和 F8 Tributo 互通的設計理念，採用可摺疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)。F8 Spider 也是 488 Spider 的繼任車型。
躍馬今年又一力作
9 月 9 號，法拉利正式發佈 F8 Spider，F8 Spider 和 F8 Tributo 互通的設計理念，採用可摺疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)。F8 Spider 也是 488 Spider 的繼任車型。
法拉利 F8 Spider
法拉利這臺 3.9T V8 發動機已經非常熟悉，40 多年來，法拉利一直致力於不斷提升中後置發動機的性能表現。發動機最大馬力為 720cv，最大扭矩 770Nm。
躍馬今年又一力作
9 月 9 號，法拉利正式發佈 F8 Spider，F8 Spider 和 F8 Tributo 互通的設計理念，採用可摺疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)。F8 Spider 也是 488 Spider 的繼任車型。
法拉利 F8 Spider
法拉利這臺 3.9T V8 發動機已經非常熟悉，40 多年來，法拉利一直致力於不斷提升中後置發動機的性能表現。發動機最大馬力為 720cv，最大扭矩 770Nm。
屢屢獲獎的 V8 發動機
源自 488 Challenge 車型的新型進氣管道，該發動機相較 488 Spider 實現了 50cv 的動力升級。法拉利 F8 Spider 的發動機進氣口從車身兩側向後移至吹制擾流板處，並與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時，將更多氣流導入發動機，有效地增強了動力輸出。後擾流板同樣經過特別設計，令風流動壓顯著提高，進一步將更多空氣壓入發動機中。
躍馬今年又一力作
9 月 9 號，法拉利正式發佈 F8 Spider，F8 Spider 和 F8 Tributo 互通的設計理念，採用可摺疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)。F8 Spider 也是 488 Spider 的繼任車型。
法拉利 F8 Spider
法拉利這臺 3.9T V8 發動機已經非常熟悉，40 多年來，法拉利一直致力於不斷提升中後置發動機的性能表現。發動機最大馬力為 720cv，最大扭矩 770Nm。
屢屢獲獎的 V8 發動機
源自 488 Challenge 車型的新型進氣管道，該發動機相較 488 Spider 實現了 50cv 的動力升級。法拉利 F8 Spider 的發動機進氣口從車身兩側向後移至吹制擾流板處，並與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時，將更多氣流導入發動機，有效地增強了動力輸出。後擾流板同樣經過特別設計，令風流動壓顯著提高，進一步將更多空氣壓入發動機中。
法拉利 F8 Spider
由於引進了 S-Duct 空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。例如新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期 Berlinetta V8 車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型 308 GTB 就是這一設計元素代表之一。
躍馬今年又一力作
9 月 9 號，法拉利正式發佈 F8 Spider，F8 Spider 和 F8 Tributo 互通的設計理念，採用可摺疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)。F8 Spider 也是 488 Spider 的繼任車型。
法拉利 F8 Spider
法拉利這臺 3.9T V8 發動機已經非常熟悉，40 多年來，法拉利一直致力於不斷提升中後置發動機的性能表現。發動機最大馬力為 720cv，最大扭矩 770Nm。
屢屢獲獎的 V8 發動機
源自 488 Challenge 車型的新型進氣管道，該發動機相較 488 Spider 實現了 50cv 的動力升級。法拉利 F8 Spider 的發動機進氣口從車身兩側向後移至吹制擾流板處，並與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時，將更多氣流導入發動機，有效地增強了動力輸出。後擾流板同樣經過特別設計，令風流動壓顯著提高，進一步將更多空氣壓入發動機中。
法拉利 F8 Spider
由於引進了 S-Duct 空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。例如新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期 Berlinetta V8 車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型 308 GTB 就是這一設計元素代表之一。
法拉利 F8 Spider
新車同時重量減輕 20kg，相較於 488 Spider，其動力單元減重高達 18 kg，與 488 Pista Spider 相比，F8 Spider 車型也僅僅重了 20kg。此外，新車顯著提升了空氣動力學效率，同時還採用了最新 6.1 版本的側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）。
躍馬今年又一力作
9 月 9 號，法拉利正式發佈 F8 Spider，F8 Spider 和 F8 Tributo 互通的設計理念，採用可摺疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)。F8 Spider 也是 488 Spider 的繼任車型。
法拉利 F8 Spider
法拉利這臺 3.9T V8 發動機已經非常熟悉，40 多年來，法拉利一直致力於不斷提升中後置發動機的性能表現。發動機最大馬力為 720cv，最大扭矩 770Nm。
屢屢獲獎的 V8 發動機
源自 488 Challenge 車型的新型進氣管道，該發動機相較 488 Spider 實現了 50cv 的動力升級。法拉利 F8 Spider 的發動機進氣口從車身兩側向後移至吹制擾流板處，並與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時，將更多氣流導入發動機，有效地增強了動力輸出。後擾流板同樣經過特別設計，令風流動壓顯著提高，進一步將更多空氣壓入發動機中。
法拉利 F8 Spider
由於引進了 S-Duct 空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。例如新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期 Berlinetta V8 車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型 308 GTB 就是這一設計元素代表之一。
法拉利 F8 Spider
新車同時重量減輕 20kg，相較於 488 Spider，其動力單元減重高達 18 kg，與 488 Pista Spider 相比，F8 Spider 車型也僅僅重了 20kg。此外，新車顯著提升了空氣動力學效率，同時還採用了最新 6.1 版本的側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）。
法拉利 F8 Spider
設計上也有一些變化點所在，將車身和頂棚的分隔線從傳統的腰線位置(約至乘客肩部位置)移至 B柱以上，令敞篷看上去更為精緻，更具二維空間上的美感。得益於這種設計，敞篷可在摺疊時分為兩部分，並逐一收納於發動機上方的位置。在車速不高於 45km/h 的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需 14s 便可輕鬆開啟或閉合。
躍馬今年又一力作
9 月 9 號，法拉利正式發佈 F8 Spider，F8 Spider 和 F8 Tributo 互通的設計理念，採用可摺疊式硬頂敞篷 (Retractable Hard Top)。F8 Spider 也是 488 Spider 的繼任車型。
法拉利 F8 Spider
法拉利這臺 3.9T V8 發動機已經非常熟悉，40 多年來，法拉利一直致力於不斷提升中後置發動機的性能表現。發動機最大馬力為 720cv，最大扭矩 770Nm。
屢屢獲獎的 V8 發動機
源自 488 Challenge 車型的新型進氣管道，該發動機相較 488 Spider 實現了 50cv 的動力升級。法拉利 F8 Spider 的發動機進氣口從車身兩側向後移至吹制擾流板處，並與集氣箱直接相連，在大幅降低能量損耗的同時，將更多氣流導入發動機，有效地增強了動力輸出。後擾流板同樣經過特別設計，令風流動壓顯著提高，進一步將更多空氣壓入發動機中。
法拉利 F8 Spider
由於引進了 S-Duct 空氣動力通道，車型前部進行了重新設計，並帶來一系列空氣動力學方面的革新。例如新車搭載了更加緊湊的新款水平LED大燈。後擾流板也經過重新設計。擴大的擾流板環繞尾燈四周，從視覺上降低了車輛的重心，另一方面再次實現了經典的雙燈造型以及車尾與車身同色的設計。這些是早期 Berlinetta V8 車型的另一大重要特徵，傳奇系列首款車型 308 GTB 就是這一設計元素代表之一。
法拉利 F8 Spider
新車同時重量減輕 20kg，相較於 488 Spider，其動力單元減重高達 18 kg，與 488 Pista Spider 相比，F8 Spider 車型也僅僅重了 20kg。此外，新車顯著提升了空氣動力學效率，同時還採用了最新 6.1 版本的側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）。
法拉利 F8 Spider
設計上也有一些變化點所在，將車身和頂棚的分隔線從傳統的腰線位置(約至乘客肩部位置)移至 B柱以上，令敞篷看上去更為精緻，更具二維空間上的美感。得益於這種設計，敞篷可在摺疊時分為兩部分，並逐一收納於發動機上方的位置。在車速不高於 45km/h 的情況下，可摺疊式硬頂敞篷僅需 14s 便可輕鬆開啟或閉合。
法拉利 F8 Spider
發動機罩的設計堪稱 F8 Spider 車型最具特色的設計元素之一。中央隆起的線條自後部車窗開始，一直延伸至主動式擾流板的翼部之下，整體設計與空氣的氣流路徑相一致，勾勒出宛如蝠鱝般的造型。