國六來了你該換車了，國五車清倉甩賣是否要出手？

【核心觀點】

1、現在很多車企都在大幅度的打折清倉，在甩賣國五的車，甚至有一些車型打折率在50%左右，消費者可以選擇購買國五的車。

2、國五油和國六油可以混合使用，在使用上面來講，國五如果加了國六的油，積碳會容易增加，但大家選擇國五的油，就沒有問題了。

3、中國的車市不會因為實現國六，汽車市場的整個價格就會上揚。

4、這次對汽車市場和汽車工業帶來很大的衝擊，尤其是對自主品牌，自主品牌全面下滑會導致車市重新洗牌。

5、從去年開始到今天，我們的汽車市場一直在走下坡路，這是主要是由於限購政策造成的。

6、全國其它很多城市很快也會實施國六A，整個市場的變化已經迫在眉睫，我們的企業和消費者一定要有充分的預判和準備。

歡迎來到《財經觀察家》，我是 藍河 。今天我們要講的話題是：國五和國六的交替，到底給我們帶來了什麼？

【新聞背景】

7月1日起，全國重點區域、珠三角地區、成渝地區都將提前實施國六排放標準。這是貫徹《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》既定的方針和計劃。 “國六”標準，就是國家第六階段機動車汙染物排放標準的簡稱。

目前階段，我國實行的是“國五”標準。 “國六”中的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》於2016年12月23日發佈，並且設置了“國六A”和“國六B”兩個排放限值方案。 其中“國六A”2020年7月1日實施、“國六B”2023年7月1日實施。

現在呢，（我們）國家有幾個城市提前實行了這個國六的這個標準，那麼也就說，從7月1號開始，有很多車型在實行國六的這個城市就不允許再上牌了。當然，這個五、六當中的選擇，經常會讓我們的消費者以及我們的廠家七上八下。

現在很多企業都在大幅度的打折，應該說我們說叫清倉，在甩賣國五的車，甚至有一些車型打折在50%左右。那麼到這個時候，我認為你去買國五的車，對你未來使用上來講，是不存在問題的情況下，完全可以選擇國五的車。

當然了，如果你選擇了國五的車，在未來你在（賣）二手車的時候，很顯然它的損失會大一些，這個我認為我們的消費者可以去綜合的考量一下。但是至少這款車如果讓我選，我會選國五。

因為我們的國五油和國六油，實際上是可以混合使用。就是說，我們的國五車加了國六的油，或者說國六的車加國五的油，都不會有太大的影響。因為我們知道國六油，應該說跟國五的油差距在於，國五如果加了國六的油，那它的積碳就會容易增加。當然，我們在日常使用當中，很顯然大家可以去選擇國五的油，就不存在這個問題了。

但是我們知道，整個市場還在受限購的這種抑制著，所以我們知道依然會有相當一部分的國五車，也許在7月1號依然還留在了經銷商手裡，那麼這些車將來有這樣一種可能性。一個，它們會轉手轉到其它的經銷商手中。

那麼就是說，在一些更緩執行這個國六的地區，還可以繼續銷售。經銷商是各個企業前沿戰線上的戰士，如果他們受傷受的最重，更會影響我們未來的市場。所以我覺得我們需要企業做一些整體上的這種調整工作，把一部分這個國五的車調到緩行這個國六的地區去做銷售。

國五和國六當中的差別是什麼？現在實行的這個國六，我們叫它國六A，應該說這個時候，對整個環境的這個排放上來講，還沒有那麼嚴苛。因為我們知道到了國六B以後，它和我們現行的國五應該說，所有的排放是50%的下減。

但是國六A應該說沒有這麼高的這個要求。我們從這張圖就能很清楚的看到，首先就是我們的一氧化碳的這個排放。應該說國六比國五有所下降，那麼其它的一些項目基本上是沒有變化的。

那麼我們再去回想說國五和國六更換起來，它的難點在哪？首先我覺得要跟大家講，從汽車本身來講，它的改動不是很大，但是它要比從國四換成國五，在成本上的變化，是有所增加的。應該講一輛車，如果說從現有的國五變成國六A，大概它的成本至少要提高兩千塊錢左右。

那當然很多人會有這麼一個印象，就說國五和國六，如果我們在使用角度上來講會有什麼變化？首先來講，如果我們在發動機沒有做任何變化，我們直接把國五變成國六，改造了一下上市的這個車。 我認為有兩個點，可能大家會可以感覺到，一個（是）油耗，可能會略略的增加一點； 再一個動力呢，可能會有所損失。

但是這個，對於我們日常使用當中應該不是一個大的問題，更大的問題我覺得呢，是我們的汽車生產廠家，因為兩千塊錢在一個車上，應該說不是一個小的成本投入，而這種成本的投入，如果說完全把它轉嫁到消費者身上，很顯然我們的消費者是不太買賬的。

比如說，廣汽豐田在去年年底就已經把所有的這個全系列產品都實現了國六A的這個排放標準。雖然那個時候在成本里面，它增加了兩千塊錢，但是我們可以看，它的整個價格體系並沒有因為這個受到影響。

所以我相信，在其它的一些廠家也會同樣的採取這樣的方式，就是把這兩千塊錢消化在每一個環節裡面，那麼也就是供應商和企業以及其它一些流通行業，大家能把它分擔掉。這樣，我認為中國的車市不會因為實現國六，就會整個的價格上揚。

這次最大的衝擊，是對我們的市場以及對我們的汽車工業上帶來的大的衝擊。因為我們知道，最近整個汽車市場，應該說並不是那麼好，尤其是對我們的自主品牌。其實從去年開始到今天，我們的汽車市場大家一直說在走下坡路，就是它在下滑。 但是這些原因主要在於，我認為在於我們的政府大量的限購造成的。

因為限購導致了所有消費者，它的消費取向變成了就高不就低。 搖到一個號，一定是以高限去買車，而不是以低限去買車，所以這樣呢，造成了大量的進口車，豪華品牌以及中高端產品，銷量應該說一直在有所上升，但是中低端產品就大幅度的下降，尤其是我們的自主品牌。

原來是以中低端為主的這些自主品牌，在這一個階段應該說，市場表現都不是那麼理想。可是在短的時間內想做產品的更迭，應該說也不是一件很容易的事情。至少應該說，有幾年的這種計劃才可能徹底的緩過這個勁兒來。

可是我們的市場，實際上在今天這種高度的競爭，以及各個品牌這種白刃化的這種競爭情況下，我們的自主品牌還有沒有這麼長的時間讓我們來緩過這口氣來？

進入了19年以後，我們可以看見市場上有兩個趨勢，很明顯一個就是自主品牌的車銷量急劇下滑、下跌，那麼中低端的產品全面下跌，那麼很顯然，現在我們看見曲線向上走的呢，都是靠著一些中高端的產品支撐著。

所以我們在這個曲線上面得到的啟示就是，在未來的一段時間內，中高端產品依然會相對賣得比較好，中低端產品還會繼續下滑，所以我們任何一個政策都會影響我們的這個市場。

這是我認為無論是政府，還是企業，要特別認真對待的一件事情，因為如果我們的自主品牌全面下滑，會導致我們整個汽車市場重新洗牌、重新排位，那我認為對我們的這個整個市場發展呢，並不是一個健康的一個好的情況。

【新聞背景】

據中國汽車流通協會初步統計，截至5月初，共有15個省和直轄市相繼出臺了2019年提前實施“國六”排放標準的文件，去年這些區域的乘用車銷量佔到全國年銷量的65%。

眼下，這些佔全國銷量近三分之二的區域將正式推行“國六”標準，這就意味著“國五”車型在這些地區將不能銷售和註冊登記。因此，各大車企都在和時間賽跑，傾力清理“國五”庫存。在業內看來，無論是“國六”落地的時間，還是地域範圍，都超出很多車企之前的預期，打了車企一個措手不及。

作為消費者來講，有一天如果它的競爭沒有那麼激烈。我們的消費者可能那個時候選擇沒有那麼多了。所以我認為，今天這個國五和國六的這個交替僅僅是一個信號，因為我們知道，在幾年之後，我們的國六B就要出臺了，那個時候對我們市場原有產品的整個結構衝擊會更大。

因為我們都知道，實際上我們的國六B這個標準是遠超過歐洲的。那在中國目前來說，兩千多萬輛車如果在全部轉換成這個國六B的時候，應該說企業的投入會更加大，成本會更加提高，我估計也會有更快的一種被淘汰這個趨勢出現。

我們實際上通過這張圖我們可以看，在未來的一段時間內，我們有幾個城市率先實行了這個國六A。那麼很顯然，在這些城市當中，如果你在7月1號以後再去買車，那你只能去購買這個國六的車了，那麼國五的車就不會在那繼續銷售。所以我認為，如果我們有一些消費者想在之前去買到國五的車，應該在7月1號之前就會去購買。

因為我們可以看，上海、廣州、深圳、天津、海南、河南這些城市，應該說，在以往的環境這個環保上面來講，要麼是一個汙染的比較重的城市，要麼就是在環保理念推行的比較快的城市。

我認為在未來的這個時間裡，由於這些城市的提前實施會帶動全國其它城市，也很快會加入到這個實施國六A的這個標準裡面來。所以我覺得整個市場的變化已經迫在眉睫，我們的企業也好，我們的消費者也好，對這個東西，一定要有一個充分的這個預測。

（來源：一股清泉文化傳媒）