今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
到了內飾後主要判斷內飾是否有泡水涉水，其次看內飾磨損是否符合實際磨損。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
到了內飾後主要判斷內飾是否有泡水涉水，其次看內飾磨損是否符合實際磨損。
此車的公里數為8w，怠速也比較正常，沒有故障燈常亮下面我們看看內飾是否符合8w公里的磨損。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
到了內飾後主要判斷內飾是否有泡水涉水，其次看內飾磨損是否符合實際磨損。
此車的公里數為8w，怠速也比較正常，沒有故障燈常亮下面我們看看內飾是否符合8w公里的磨損。
這種上部的棉布不要小看，有些車輛的天窗排水不通暢就會導致內飾進水，而最容易受傷的就是這布因為會縮水導致褶皺。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
到了內飾後主要判斷內飾是否有泡水涉水，其次看內飾磨損是否符合實際磨損。
此車的公里數為8w，怠速也比較正常，沒有故障燈常亮下面我們看看內飾是否符合8w公里的磨損。
這種上部的棉布不要小看，有些車輛的天窗排水不通暢就會導致內飾進水，而最容易受傷的就是這布因為會縮水導致褶皺。
今天這臺車是大眾的長青車型，也是由它來奠定了進入國內市場的強大基石，他就是經典方頭捷達05款1.6手動CIF舒適型，表顯里程為8w公里，目前二手車市場價值在3000-8000左右。
首先左前45°看車外觀沒有明顯剮蹭和凹坑需要鈑金，只是局部的下面有些許鏽蝕這也屬於正常現象畢竟車已經14年。
打開機蓋後發現框架位置有異常，因為原廠標籤不會隨意貼放，並且還有其他不知名的質檢標籤，這個就暫且定義成更換過。
判斷機蓋是否更換先看內部漆是否完整，然後看連接螺栓有沒有拆卸痕跡，最後再看邊緣密封膠是否完整。
圖中位置是水箱框架和翼子板內襯鐵連接處，可以看到黃點位置的鈑金痕跡，不規則的形狀是因為受力鈑金形成的。
框架標籤的細節圖因為實際生產日期在車輛生產日期之後所以這個框架是換過的。
車輛的4樑6柱是萬萬不能動的，如果發現了問題那麼車輛基本價格要下跌百分之10左右。
另一側的樑頭也是一樣即便是輕微變形也不要掉以輕心。下面來看看發動機是否有問題
如果只是油跡還好說，只要是車輛有低速擋抖動和異響的都需要注意發動機是否需要大修。
如果事故蔓延到防火牆還需要提供事故證明才可以過戶。
到了內飾後主要判斷內飾是否有泡水涉水，其次看內飾磨損是否符合實際磨損。
此車的公里數為8w，怠速也比較正常，沒有故障燈常亮下面我們看看內飾是否符合8w公里的磨損。
這種上部的棉布不要小看，有些車輛的天窗排水不通暢就會導致內飾進水，而最容易受傷的就是這布因為會縮水導致褶皺。
總結：車身骨架 D
1.車身結構件有事故變形；2.車身結構件有修復痕跡；3.車身結構件有更換痕跡；
更換水箱框架，鈑金減震器座，鈑金兩前樑頭
車輛外觀 C
1.外觀覆蓋件有更換歷史（不含保險槓）不需要再次修復；2.外觀有修復痕跡，且有色差；3.外觀有修復痕跡，且有流漆；4.外觀有修復痕跡，且有漆霧；
內飾及附件C
1.內飾有磨損；2.內飾有非總成件缺失；3.內飾蓋板破損或缺失