中國小康網訊 8月20日綜合報道 據央視財經消息，儘管瓜子二手車號稱有259項的檢測，然而消費者依然買到了泡水車與事故車。更糟糕的是，在購買到問題車之後，消費者的後期維權步履維艱。
"中國小康網訊 8月20日綜合報道 據央視財經消息，儘管瓜子二手車號稱有259項的檢測，然而消費者依然買到了泡水車與事故車。更糟糕的是，在購買到問題車之後，消費者的後期維權步履維艱。
央視財經報道稱，今年三月份，山東青島的楊先生在瓜子二手車平臺上購買了一輛二手車。在沒有試車的情況下，楊先生交了九萬多元的購車款，並簽訂了購車合同。讓楊先生沒想到的是，在檢測報告中顯示車況完好，而現實中卻存在著安全隱患。
楊先生說，買完了之後，剛開到路上，車的防側滑系統燈就開始亮，在報警。無奈之下楊先生只能把車輛送回複檢。複檢員稱，一共檢查了五遍，這款車只是它有一層浮鏽，有可能是別的泡水車的零件換到了該車上，而這輛車本身並不是泡水車。
為了核實，楊先生撥打了保險公司客服的電話。查詢此車在2018年8月20日在青島市有一次出險記錄，並記錄“本車涉水”。而記者在一個近500人的維權QQ群裡看到，有很多消費者都有著跟楊先生類似的遭遇。
此外，河北的韓先生也遇到了類似的情況。
去年十月，韓先生從瓜子二手車平臺上，花22萬購買了一輛二手車。剛拿到車，韓先生在網上查詢車輛詳細狀況時，卻發現這根本不是自己想要的款型。韓先生表示，它網站標註是17款，結果拿到的是15改款。而涉事車輛品牌客服中心則稱，核實過這個車輛是屬於16款的。
按照目前的市場行情，韓先生購買的這輛二手車2016款與2017款相比，價格差了2萬到3萬元左右。韓先生按照網上的信息，找到了位於北京市朝陽區的瓜子二手車總部。當韓先生在店內詢問檢測報告準不準時，瓜子二手車嚴選直賣店銷售人員說：“準，如果這邊的檢測不準，評估師是要負責任的。”
但是當韓先生表示，自己購買的車輛有問題，想找售後部門時，銷售人員卻是另一副嘴臉。無論是瓜子二手車的客服，還是總部的銷售人員，都對售後部門的地址語焉不詳。截止到8月19日晚上22:44為止，韓先生依然沒有見到瓜子二手車的售後服務人員，對車輛問題進行協商解決。
瓜子二手車主打的是C2C的商業模式，其在鋪天蓋地的廣告宣傳中也一直在強調：瓜子二手車沒有中間商。沒有中間商的優點自然在於賣家和買家都能獲得一個更好的交易價格，這也是瓜子二手車受到很多用戶青睞的原因。
但在實際執行中，瓜子的這一模式難免走樣。每一個檢測員或者銷售可能身邊都會圍繞著大量的車商，而不是真正的車主。這些車商會想盡辦法把低質量的二手車（如泡水車、事故車）推銷給瓜子二手車的一線人員。一線人員將車輛包裝為"車況正常"放在瓜子平臺上進行售賣。這樣，車商得利，檢測員和銷售得利，只有在瓜子平臺上買車的消費者吃了虧。
這就是259項檢測依然不能發現"泡水車""事故車"的根本原因，瓜子二手車標榜的商業模式，在實際執行層面，無法確保售出車輛的品質，更無法確保"直賣"這一形式的貫徹。因為這一潛在的變化已成為較為普遍的問題，汽車交易的從業者也大多將瓜子的運營模式看作是"偽直賣"。這對於一個主打"沒有中間商賺差價"的品牌來說，是一個根植於模式本身的硬傷。
巨量的廣告投入，倒逼瓜子二手車必須要做大市場份額，佔領更多的用戶心智。但無法避免低質產品的售賣，且不能給用戶通常的售後維權渠道，終將從根本上打擊用戶的品牌忠誠度，如果負面問題一直得不到解決，通過廣告做大的市場份額本身也有可能成為拖垮公司的無底洞。
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