導語：近日，中國保險汽車安全指數（C-IASI）第二批車型測試結果在北京正式發佈，C-IASI是國內首個由中國行業保險協會指導的碰撞測試，測試標準與IIHS、E-NCAP等國際一流測試看齊。同時測試車輛均為各大品牌熱門車型，均由工作人員通過市場渠道購買，測試時會邀請對應品牌主機廠負責人觀看測評，並有媒體全程監督，夠權威夠透明。
正面25%小偏置碰撞測試是C-IASI的重點項目之一，正面 25%偏置碰撞試驗為車輛以 64.4km/h的速度、25%的重疊率（駕駛員側）正面撞擊固定剛性壁障，通過模擬車輛在時速超過60km/h的狀態下發生碰撞，根據車輛受損情況和車內假人受傷情況分析安全質量。
集體淪陷，多款車型成績尷尬
參與第二次測試的車型共有11款，其中合資品牌車型6款，自主品牌車型5款，涉及德系、日系、韓系等多國品牌。在正面25%偏置碰撞中，11款車型幾乎全軍覆沒，大多數品牌慘遭淪陷，測試成績並不理想。
11款測試車型中，獲得優秀評分的僅有兩款車型，獲得良好、一般以及較差分別有3款，其中自主品牌均未獲得優秀評分，相比合資品牌較差。但合資品牌兩款車型獲得較差評分，說明合資品牌車型安全性差距較大。
兩款車型獲優秀，竟然沒有“皮實”德系
參與第二批測試的車型中，正面25%偏置碰撞測試獲得優秀評分的僅有豐田奕澤和現代領動，一款日系一款韓系，在大多數消費者心目中，皮實的往往是德系車，皮薄的代表則是日系、韓系，然而德系代表斯柯達柯迪亞克僅僅獲得良好評分，相反優秀評分卻由日、韓系車獲得，德系車慘遭打臉。
從圖中可以看出，現代領動發動機艙發生形變，吸收了絕大部分碰撞產生的能量，同時能看出前防撞樑有側面防撞設計，在碰撞中也起到了一定的作用。領動駕駛A柱未發生明顯形變，駕駛艙基本保持完好，為車內乘員提供了充足的逃生空間，總體表現還算優秀。
豐田奕澤發動機艙同樣發生形變，A柱可能發生輕微形變，駕駛艙基本保持完好，但優於現代領動的是從圖中可以看到奕澤側氣簾有彈出，同時從配置表上可以看到奕澤還配備有膝部安全氣囊，以及前後排側氣囊，可以很好地減小車內乘用乘員與車體的接觸。
斯柯達柯迪亞克在進行正面25%碰撞後，前臉變形較為嚴重，前防撞樑有發揮作用，車輛前擋風玻璃碎裂，同時A柱發生形變，從圖中還能看出柯迪亞克沒有配備側氣囊和側氣簾，值得注意的是，參加測試的是柯迪亞克高配車型，接近20萬的售價竟然只配置了主、副駕安全氣囊，這應該是柯迪亞克評分不高的重要原因之一。
三款車型評分較差，MPV首秀均陷危機
C-IASI第一批測試車型覆蓋轎車和SUV，而第二批測試車型新增了別克GL8和宋MAX兩款MPV車型，因此也可以說是MPV在C-IASI上的首秀，但從正面25%偏置碰撞測試成績來看，兩款MPV都只獲得了較差評分，都陷入危機。
以比亞迪宋MAX為例，從圖片中可以看出，宋MAX發動機艙變形較為嚴重，前防撞樑沒有起到明顯的作用，同時車輛前擋風玻璃碎裂面積較大，A柱發生發生明顯形變，車門有明細打開跡象，根據配置表車輛沒有安裝側氣簾，會對車內乘員造成較大傷害。
除了兩款MPV，奇瑞艾瑞澤5在正面25%碰撞測試中也只獲得了較差評分，發動機艙變形較為嚴重，車輛A柱有較為明顯的形變，駕駛艙空間很可能縮小，下部儀表盤很可能發生侵入，根據配置表，該車型並未配置膝部氣囊，僅有主、副駕駛安全氣囊，很可能對對車內乘員造成傷害。
寫在最後：
綜上所述，第二批測試車型正面25%偏置碰撞成績都不太理想，在氣囊配置方面最為突出，即使評分優秀的現代領動同樣存在氣囊配置較差的問題，多數車型未配置膝部氣囊、側氣囊、側氣簾等等，這顯然是對消費者不負責任的表現。
拋開安全氣囊，也有部分車型在車身機構方面同樣十分嚴重，肉眼觀察發動機艙潰縮比較嚴重還能理解，但前擋風玻璃大量破裂，A柱發生明顯變形就有點說不過去，更重要的是比亞迪宋MAX在碰撞中車門竟然打開，意味著駕駛員有飛出車外的風險，此時此刻，比亞迪公關可能已經忙瘋了吧。
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