據世衛組織的調查，全世界每年因道路交通事故死亡人數約有 125 萬，相當於全球每天有 3500 人因交通事故死亡，而這些交通事故中有些是不繫安全帶、醉駕、疲勞駕駛、路怒等人為因素導致的，還有部分是汽車安全因素造成的，例如碰撞時 A 柱變形侵佔乘員生存空間、副駕沒有配備安全氣囊等。
因此，隨著汽車工業發展到今天，越來越多的汽車安全碰撞測試也應運而生，比如美國的 IIHS 以及 NHTSA、我們自己的 C-NCAP、C-IASI、日本的 J-NCAP等等等等。
在這其中，歐洲E-NCAP是在業內相當有話語權的一個碰撞測試，始創於 1997 年，由歐洲五個國家的政府倡導而生，是獨立的汽車工業行業組織，擁有獨立的行政管理機制並且沒有個別會員可以使 E-NCAP 傾向於他們的個人利益。
這個“魔鬼級碰撞測試”在今年上半年修改了評分規則，使得其變得更加嚴苛，而近日，他們公佈了最新一期的測試結果。本次測試共有18款車輛參評，官方首先公佈了7款車輛的最終成績。
特斯拉算是本次測試中的一匹黑馬，對車內成年乘員和兒童乘員的保護分值分別達到了 96% 和 86%，對於行人保護的評分也達到了 74%，成績不俗。在安全輔助方面，特斯拉Model 3的評分更是達到了 94%，這讓 Model 3 成為截止目前在這一項目中評分最高的一款車。作為一輛在安全性上備受消費者質疑的車型，它不僅獲得了全場最高分，甚至還刷新了記錄，看來只要不“莫名其妙”的自燃，特斯拉的安全性還是可圈可點的。
斯柯達Scala評分也為五星，它的成績是乘員保護97%，兒童保護87%，行人保護81%，援助系統76%，儘管總得分未能超過特斯拉，但它在正面碰撞測試中，假人受到的傷害是最輕的，也就是說對車內乘員的保護，Scala全場最佳。
接下來是奔馳B級，成績為乘員保護96%，兒童保護90%，行人保護78%，援助系統75%。在正面碰撞中，為了保護後排6-10歲的兒童，前排乘客的頸部風險略有提升，不過它的總得分也為五顆星。
而新奔馳GLE成績為91%的乘員保護，90％的兒童保護和78％的行人保護，援助系統78%。在正面碰撞中奔馳GLE的表現堪稱完美，但在側面碰撞中後排乘客頸部受傷概率較大。GLE也獲得五星評級。
起亞Ceed是碰撞測試中第一個四星車型，乘員保護88%，兒童保護85%，行人保護52%，援助系統68%，整體表現都比較差。雖然可以通過購買相關配置從而達到五星成績，但在正面碰撞中由於安全氣囊壓力過低，假人頭部撞到了方向盤，而胸部與肋骨有較大受傷風險因此在這項僅獲得“差”的評級，這一點可不是靠購買配置就能挽回的。
最後，是本批次成績最差的——法國豪華品牌DS 3Crossback，獲得四顆星，乘員保護87%，兒童保護86%，行人保護54%，援助系統63%。與起亞Ceed相同，如果購買制動改裝與主動保護選裝件，這款豪華品牌轎車也能獲得5星評級。而在正面碰撞中，DS3由於空間狹小，因此前排駕駛員與乘客腿部受傷的機率較大。