'漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角'
[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
[愛卡汽車 試駕 原創]
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江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
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江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
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江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
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汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
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第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
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第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
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江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
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車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
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中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
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試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尷尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尷尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。
這時我們就希望發動機能夠站出來，只是遺憾的是，發動機基數就擺在那裡，要求太高就為難它了。公平地講，發動機能兢兢業業工作，但激情嘛……對不起，這裡提供不了，發動機聲音倒是挺不客氣的。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尷尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。
這時我們就希望發動機能夠站出來，只是遺憾的是，發動機基數就擺在那裡，要求太高就為難它了。公平地講，發動機能兢兢業業工作，但激情嘛……對不起，這裡提供不了，發動機聲音倒是挺不客氣的。
別看漢騰V7車長4826mm，軸距2800mm，多彎山路並未給懸掛帶來太多的考驗，富有支撐力的懸掛使車頭有符合預期的行進路線，對一輛7座車而言，漢騰V7的循跡性已經做得不錯。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尷尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。
這時我們就希望發動機能夠站出來，只是遺憾的是，發動機基數就擺在那裡，要求太高就為難它了。公平地講，發動機能兢兢業業工作，但激情嘛……對不起，這裡提供不了，發動機聲音倒是挺不客氣的。
別看漢騰V7車長4826mm，軸距2800mm，多彎山路並未給懸掛帶來太多的考驗，富有支撐力的懸掛使車頭有符合預期的行進路線，對一輛7座車而言，漢騰V7的循跡性已經做得不錯。
是英國米拉團隊為漢騰V7調校的懸掛，米拉是國際知名的團隊，客戶包括賓利。他們巧手下的漢騰V7在大多數路況下表現穩定，只是在遇到一些顛簸路面時，小碎震還是容易被感覺到，車廂也偶有小雜音現象。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尷尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。
這時我們就希望發動機能夠站出來，只是遺憾的是，發動機基數就擺在那裡，要求太高就為難它了。公平地講，發動機能兢兢業業工作，但激情嘛……對不起，這裡提供不了，發動機聲音倒是挺不客氣的。
別看漢騰V7車長4826mm，軸距2800mm，多彎山路並未給懸掛帶來太多的考驗，富有支撐力的懸掛使車頭有符合預期的行進路線，對一輛7座車而言，漢騰V7的循跡性已經做得不錯。
是英國米拉團隊為漢騰V7調校的懸掛，米拉是國際知名的團隊，客戶包括賓利。他們巧手下的漢騰V7在大多數路況下表現穩定，只是在遇到一些顛簸路面時，小碎震還是容易被感覺到，車廂也偶有小雜音現象。
高速路上，ACC自適應巡航系統讓我輕鬆不少，這是全速域自適應巡航系統，市區也可以使用，讓我與前車保持安全車距。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尷尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。
這時我們就希望發動機能夠站出來，只是遺憾的是，發動機基數就擺在那裡，要求太高就為難它了。公平地講，發動機能兢兢業業工作，但激情嘛……對不起，這裡提供不了，發動機聲音倒是挺不客氣的。
別看漢騰V7車長4826mm，軸距2800mm，多彎山路並未給懸掛帶來太多的考驗，富有支撐力的懸掛使車頭有符合預期的行進路線，對一輛7座車而言，漢騰V7的循跡性已經做得不錯。
是英國米拉團隊為漢騰V7調校的懸掛，米拉是國際知名的團隊，客戶包括賓利。他們巧手下的漢騰V7在大多數路況下表現穩定，只是在遇到一些顛簸路面時，小碎震還是容易被感覺到，車廂也偶有小雜音現象。
高速路上，ACC自適應巡航系統讓我輕鬆不少，這是全速域自適應巡航系統，市區也可以使用，讓我與前車保持安全車距。
在非巡航狀態時，當我太接近前車，漢騰V7配備的碰撞預警系統會提醒，甚至主動剎車避免危險。車道偏離預警系統也一樣，會向我發出警告，培養我有良好的駕駛習慣。但如前所說，這些配置很好用，不過已經不算新潮的配置了。另外，它們非全系標配。
"[愛卡汽車 試駕 原創]
汽車競技圈流傳著“七分技術 三分運氣”這樣一句話。但實際上，整個汽車行業何嘗不是這樣呢？當行業碰上二胎政策全面開放，此前還默默無聞的MPV車型隨即迎來爆發，還是真是應了那著名的風口起飛論。
江西漢騰汽車成立於2013年11月，那個時候中國汽車市場還欣欣向榮，SUV漢騰X7是品牌首款車型，接著是漢騰X5。而最近，漢騰推出品牌首款MPV——漢騰V7，它就是我們今天的主角。
新車分別提供六座和七座版本，在搭載一副1.5T發動機的基礎上，分別有國五版和國六b版車型，前者售價區間7.99-13.39萬元，而後者售價則8.19-13.59萬元。
漢騰V7應用家族式設計理念，前臉有一個面積頗大的格柵。將格柵大化是近年比較流行的，不容易犯錯的設計，但類似事物出現次數多了，審美就容易麻木。
大燈與格柵相連的設計方式也是老套路。遠/近光均採用LED光源，以及遠/近光自動切換功能則是意外的收穫。當然，這兩項有吸引力的配置並非全系標配。
車身長寬高分別是4826/1858/1721mm，軸距2800mm。作為MPV，漢騰V7軸距處在行業中游水平，比嘉際、GM6稍短，又比宋MAX長。
側窗採用飛翼式設計，有一種強壯有力的美感。車頂是隱藏式的，看起來挺不錯，但從表現形式角度講，這又是見慣了的。
車尾方方正正，尾燈以及連接倆尾燈的飾條看起來很精緻。高配車型的尾門配備電動開閉功能，而且尾門開口高度可調，便利性很好。
尾燈輪廓是車尾的點睛之筆，有高級感。示寬燈和剎車燈都採用LED光源，轉向燈和倒車燈則是鹵素的。
輪圈是花了心思設計的，層次感非常豐富。輪胎來自朝陽SU318a系列，尺寸215/50 R18。
配置方面，試駕車有全景影像監控系統、泊車輔助系統（前後保險槓均有雷達）、胎壓監測系統，好用是無疑的，只是部分配置僅頂配車型有。
試駕漢騰V7七座版 外觀部分
漢騰V7儀表臺設計靈感源於翱翔的鷹，中控臺是鷹的軀幹，而兩側是鷹的展翼。當然，相對於靈感，消費者可能更關心儀表臺用料，漢騰V7主要用料為搪塑和皮質。
搪塑和皮質都屬於主流的，受歡迎的材料，只是漢騰V7儀表臺頂部看似簡單了點，有那麼一筆帶過的意思，稍缺乏點檔次感。
方向盤由皮質包裹，表面細膩度不錯。3/9點位置於我的習慣也大小適中。
12.3英寸儀表盤檔次感側漏，與中控臺屏幕連式一體狀，氣勢堪比奔弛的高級轎車。儀表盤支持多種顯示模式，也實現了重要信息優先顯示，讓駕駛者隨時享受到科技的好處。
中控臺屏幕也到達了12.3英寸，它清晰度高，操作流暢性也不錯。只是在全景影像監控模式時，顯像又比較粗糙，像換了個屏幕似的。
漢騰V7搭載智能語音交互系統，本想著可以解放雙手，但現實是系統的語音識別能力沒有預期高。當然，其他品牌汽車也存著類似情況。
轉用手動來操作中控臺按鍵，又發現按鍵密集了點，作為“新車主”的我竟也一時間不知從何下手，好在這段尷尬的時間持續不長。
除了上面提到過的配置，試駕車還配備無線充電、BSI盲區監測、車道偏離預警、ACC自適應巡航、加熱座椅（前排）、自動空調、全景天窗等。
其中無線充電座就設在前排手枕處，位置看起來是有利的，但我不明白為什麼充電座是半開放的？電話有一半被遮住了，全開放的不是更方便嗎。
試駕漢騰V7七座版 內飾部分
對於一輛MPV，米色內飾是不會犯錯的配色，漢騰V7也不例外。它提供六座（2+2+2）和七座（2+2+3）兩種佈局，除入門車型以外，其餘車型的座椅都由皮質材料包裹，首先在視覺方面就能給人好感。
試駕車前排座椅都有電動調整和加熱功能，比起個別品牌只在駕駛席提供電動調整的做法更有誠意，但也有點可惜座椅親膚感一般。
身高175cm體驗者在前排能獲得一拳+四指頭頂空間，對他是非常寬闊的，過剩的空間。當然，如果現在就看到第三排的頭頂空間，就又能明白這種空間設計的意義。
第二排座椅提供手枕，能提高乘坐舒適體驗。第二排乘客可以自主控制空調風速，但不提供獨立溫度控制。
將第二排座椅往後推到底，身高175cm體驗者能獲得近三拳腿部空間，但這種狀態下第三排基本不能坐成年人。所以滿員的話，需要相互遷就，假設乘客身高都170cm左右，第二/三排大約都能獲得一拳半腿部空間。
第三排座椅水平位置較高，而且坐姿稍稍偏抬腿動作，舒適度不如第二排。但側窗較大，第三排視線不錯。
第三排頭頂空間顯然比前排侷促許多，改變坐姿又要佔用腿部空間。所以對於成年人，漢騰V7第三排能用，但又不指好用。
全景天窗有一半面積可以開啟，採光效果非常好。
在常規狀態下，漢騰V7行李廂大約可以容納兩個24-28英寸旅行箱。在第三排座椅翻轉以後，行李廂容積就非常可觀了。
試駕漢騰V7七座版 空間部分
漢騰V7配備1.5T發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。就數值而言，這樣的參數在同級裡只是中規中矩的。變速箱分別有6MT和6擋手自一體兩種，我們的試駕車配備後者。
1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率115kW（156Ps）/5600rpm，峰值扭矩215Nm/2000-4000rpm。
試駕車有遠程控制功能，包括尋車、遠程啟動發動機/空調、遠程開關車窗等等。這樣一來，我上車就可以享受到涼風。功能是不錯，但在汽車互聯網化的今天，追趕上來的配置已經說不上時尚。
我們結合山路和高速路去體驗漢騰V7。6AT變速箱換擋是流暢的，換擋邏輯也非常有條理，在山路上頻繁改變的油門狀態下，總體表現平順、頓挫少。也正因為有變速箱出色的表現，1.5T發動機低扭稍弱的問題得到一定程度粉飾。
但6AT變速箱換擋速度不快，加上發動機油門響應及時性也稍慢了點，所以超車會時比較尷尬。雖然說6AT有手動換擋功能，但使用後情況不會有太明顯的改善。
這時我們就希望發動機能夠站出來，只是遺憾的是，發動機基數就擺在那裡，要求太高就為難它了。公平地講，發動機能兢兢業業工作，但激情嘛……對不起，這裡提供不了，發動機聲音倒是挺不客氣的。
別看漢騰V7車長4826mm，軸距2800mm，多彎山路並未給懸掛帶來太多的考驗，富有支撐力的懸掛使車頭有符合預期的行進路線，對一輛7座車而言，漢騰V7的循跡性已經做得不錯。
是英國米拉團隊為漢騰V7調校的懸掛，米拉是國際知名的團隊，客戶包括賓利。他們巧手下的漢騰V7在大多數路況下表現穩定，只是在遇到一些顛簸路面時，小碎震還是容易被感覺到，車廂也偶有小雜音現象。
高速路上，ACC自適應巡航系統讓我輕鬆不少，這是全速域自適應巡航系統，市區也可以使用，讓我與前車保持安全車距。
在非巡航狀態時，當我太接近前車，漢騰V7配備的碰撞預警系統會提醒，甚至主動剎車避免危險。車道偏離預警系統也一樣，會向我發出警告，培養我有良好的駕駛習慣。但如前所說，這些配置很好用，不過已經不算新潮的配置了。另外，它們非全系標配。
漢騰V7使用方向盤電動助力系統，於我是對味的，適中的助力，所以在山路用起來得心應手。剎車也是對味的，靈敏度不錯，剎車力也夠7人車用。
全文總結：在漢騰V7身上，我看到很多熟悉的元素，大格柵、大屏幕、以及各種主被動安全配置。它們無疑是很不錯的，但對於一款新產品，大雜燴式的做法並不利於它的市場定位，所以與其花時間追潮流，長遠看還不如抽時間潛心修煉技術，到提起電池就想到比亞迪，提起互聯網汽車就想起榮威那種狀態時，或者漢騰汽車只需一分運氣就能成事了。
試駕漢騰V7七座版 動態部分
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