高鐵鑄造的「城市網絡」，正在創造一個不同尋常的中國！
隨著房價的飆升與高鐵的開通，有少白領都開始「跨地域」上班。這說明，中國已經初步搭建起了屬於自己的「城市網絡」。
2017年，國家在《全國城鎮體系規劃》中明確提出了「國家中心城市」這個概念。這些城市具有引領、輻射和集散三個特性，能通過「點」的形式，在中國構建除一個龐大的「城市網絡」。
這些城市分別為：北京、上海、廣東、深圳、天津、重慶、瀋陽、南京、武漢、成都、西安、杭州、青島、鄭州、廈門，這15個城市將成為未來中國城鎮體系中的核心城市。
中國太大了，所以國家才通過這種「以點成線、以線成面」的方法，來帶動全國城市的整體發展。而將這些「點」串聯起來的，正是高鐵！
目前，全球世界級的大城市群全世界有6個，他們分別是：
以上海為中心的中國長江三角洲城市群；
以紐約為中心的美國東北部大西洋沿岸城市群；
以芝加哥為中心的北美五大湖城市群；
以東京為中心的日本太平洋沿岸城市群；
以倫敦為中心的英倫城市群；
以巴黎為中心的歐洲西北部城市群。
而中國的「城市網絡」和傳統的「都市圈」或「城市群」不同，「城市網絡」要比他們要大的多，同時也更適合地域廣闊的中國。
一般來說，「都市圈」其實就相當於一座城市的對外擴展，多個「都市圈」放在一起，就成為了「城市群」。
以日本為例，他們的「都市圈」主要建立在以軌道交通為主的地鐵和城鐵的基礎上。整個「東京都市圈」大體範圍就是一個半徑60公里，以市中心為中心的正方形。因為這是地鐵和城鐵所能覆蓋的極限距離。
但通過高鐵的連接，「東京都市圈」、「名古屋都市圈」、「大阪都市圈」這三個都市圈共同構成了「日本太平洋沿岸城市群」。
由此看來，中國當前的城市化（房價也是？）進程，已經追平了全球的平均水平，中國「城市網絡」的建立，將成為支撐全國經濟增長、促進全國各區域發展的一個重要手段。
以京津冀為例，按照《京津冀地區城際鐵路網規劃》，明年將基本完成從京津石中心城區到周邊城鎮1小時通勤圈的建設。到時，北京周遭城市會出現大量的房源，北京務工人員將不用再承受北京那高昂的房價，生活成本將會大大降低。
1小時，在日本，能從50公里外的郊區新城坐火車到達大城市中心；
1小時，在美國，能從50公里外個城市開車到另一個城市中心；
1小時，在中國，由於高鐵的存在，無論男女老幼，都能在去到周遭自己想去的城市。
可以想象，在未來，我們的出行將以軌道交通為主，每座城市的邊界也會日漸模糊，人們生活在一個城市，工作在一個城市，城市與城市之間的通勤時間會大大的減少，年輕人將釋放出自身應有的創造力。