安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
茶山大橋是東莞市民往來於寒溪河兩岸的主要道路之一，但是隨著日均車流量增多、橋樑缺乏修繕，橋樑出現了不同程度的缺損。從今年3月11日開始，茶山大橋進入封閉維修。經過修繕後的茶山大橋，如今是煥然一新。此次修繕工程不僅對大橋的橋身進行了加固，使得橋樑更加安全，大橋的兩側也安裝了新的路燈，市民出行也更加方便。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
茶山大橋是東莞市民往來於寒溪河兩岸的主要道路之一，但是隨著日均車流量增多、橋樑缺乏修繕，橋樑出現了不同程度的缺損。從今年3月11日開始，茶山大橋進入封閉維修。經過修繕後的茶山大橋，如今是煥然一新。此次修繕工程不僅對大橋的橋身進行了加固，使得橋樑更加安全，大橋的兩側也安裝了新的路燈，市民出行也更加方便。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
茶山大橋是東莞市民往來於寒溪河兩岸的主要道路之一，但是隨著日均車流量增多、橋樑缺乏修繕，橋樑出現了不同程度的缺損。從今年3月11日開始，茶山大橋進入封閉維修。經過修繕後的茶山大橋，如今是煥然一新。此次修繕工程不僅對大橋的橋身進行了加固，使得橋樑更加安全，大橋的兩側也安裝了新的路燈，市民出行也更加方便。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
茶山大橋是東莞市民往來於寒溪河兩岸的主要道路之一，但是隨著日均車流量增多、橋樑缺乏修繕，橋樑出現了不同程度的缺損。從今年3月11日開始，茶山大橋進入封閉維修。經過修繕後的茶山大橋，如今是煥然一新。此次修繕工程不僅對大橋的橋身進行了加固，使得橋樑更加安全，大橋的兩側也安裝了新的路燈，市民出行也更加方便。
據瞭解，茶山大橋在封閉維修之前，橋樑總體技術狀況評分BCI為61.5，技術狀況等級為D級，處於不合格狀態。該項整治工程，也被納入了茶山鎮2019年提升城市品質、推進灣區宜居小鎮建設項目的工程之一。工程主要對茶山大橋進行了水下樁基、橫系樑、主拱腳以及橋面的鋪裝層、人行道板、護欄等安全隱患整治施工，並完善橋面路燈、泛光燈、橋身LED燈以及大橋兩邊的綠化工程。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
茶山大橋是東莞市民往來於寒溪河兩岸的主要道路之一，但是隨著日均車流量增多、橋樑缺乏修繕，橋樑出現了不同程度的缺損。從今年3月11日開始，茶山大橋進入封閉維修。經過修繕後的茶山大橋，如今是煥然一新。此次修繕工程不僅對大橋的橋身進行了加固，使得橋樑更加安全，大橋的兩側也安裝了新的路燈，市民出行也更加方便。
據瞭解，茶山大橋在封閉維修之前，橋樑總體技術狀況評分BCI為61.5，技術狀況等級為D級，處於不合格狀態。該項整治工程，也被納入了茶山鎮2019年提升城市品質、推進灣區宜居小鎮建設項目的工程之一。工程主要對茶山大橋進行了水下樁基、橫系樑、主拱腳以及橋面的鋪裝層、人行道板、護欄等安全隱患整治施工，並完善橋面路燈、泛光燈、橋身LED燈以及大橋兩邊的綠化工程。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
茶山大橋是東莞市民往來於寒溪河兩岸的主要道路之一，但是隨著日均車流量增多、橋樑缺乏修繕，橋樑出現了不同程度的缺損。從今年3月11日開始，茶山大橋進入封閉維修。經過修繕後的茶山大橋，如今是煥然一新。此次修繕工程不僅對大橋的橋身進行了加固，使得橋樑更加安全，大橋的兩側也安裝了新的路燈，市民出行也更加方便。
據瞭解，茶山大橋在封閉維修之前，橋樑總體技術狀況評分BCI為61.5，技術狀況等級為D級，處於不合格狀態。該項整治工程，也被納入了茶山鎮2019年提升城市品質、推進灣區宜居小鎮建設項目的工程之一。工程主要對茶山大橋進行了水下樁基、橫系樑、主拱腳以及橋面的鋪裝層、人行道板、護欄等安全隱患整治施工，並完善橋面路燈、泛光燈、橋身LED燈以及大橋兩邊的綠化工程。
青島將建第二條海底隧道
隨著青島新區發展加快，人口不斷增加，膠州灣隧道、地鐵1號線已經無法滿足市民出行需求，建設第二條隧道及地鐵2號線西延段被提上議程。
安徽池州長江大橋已具備通車條件
近日，安徽池州長江大橋已具備通車條件，工人進行主塔附屬工程最後清理作業，為通車做好了準備，預計9月份正式通車。
據瞭解，池州長江大橋長5.818千米，為不對稱混合樑雙塔雙索麵斜拉橋，主跨828米，在國內同類型橋樑中跨度位列第四。大橋主塔採用國內首創的鋼橫樑集聚錨錨固工藝，108根斜拉索分六組集合，分別依次從6顆琉璃黃色鋼球中穿過，錨固於上塔柱六道鋼橫樑上，整體呈放射狀伸向橋身，塔柱猶如合在一起的雙手，整體造型生動。
池州長江公路大橋是安徽省“四縱八橫”高速公路網規劃中“縱三”——濟祁高速的控制性節點工程，通車後，將大大方便沿江兩岸居民的通行，促進當地經濟的發展。
金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成
7月31日上午，金臺鐵路靈江特大橋鋼管拱混凝土頂升施工順利完成，標誌著靈江特大橋施工又取得突破性進展。
靈江特大橋是全線重難點控制性工程，全長4298.82米，共計998根樁基，109個墩臺，是目前國內單線鐵路中跨度最大的連續樑-鋼管拱橋，全橋頂升混凝土2106立方米。上、下拱管採用二級泵送一次頂升至拱頂，腹腔採用二級泵送三次頂升。
據瞭解，頂升混凝土必須具有無收縮補償的性能，即微膨脹性，要求混凝土在不加振搗的情況下自密實成型具有低氣泡、高流動性，否則會造成頂升壓力過大而失敗。為能連續泵送，要求混凝土具有延後初凝的性能，初凝時間在10個小時以上，施工過程中還要避開高溫，高空施工還要面臨颱風的影響，施工控制難度極大。
為保證施工順利進行，項目團隊不斷優化施工方案，經過15天不間斷的施工，該橋頂升混凝土順利完成澆築，下一步正式進入橋面及鋪軌施工。
寧波市進行為期1個月的橋樑“體檢”
8月1日起，寧波市2019年度市管橋樑結構檢測（特殊檢測）項目荷載試驗工作正式啟動。包括芝蘭橋（老）、芝蘭橋（新）、甬江大橋、鄞州大橋、鄞縣大橋、莊橋公鐵立交橋等6座橋樑接受全面“體檢”。
橋樑結構檢測工作是評估橋樑結構安全的主要方式，能夠對橋樑整體狀況做一個全面評估。通過結構檢測，進一步判定承載能力是否滿足設計要求，為日後橋樑的養護提供重要依據。
本次體檢通過對橋樑的橋面系、上部結構、下部結構及附屬設施等進行技術狀況檢測，評估橋樑健康狀況。整個檢測項目主要以目測為主，並配備照相機、裂縫觀測儀、探查工具等必要的量測儀和設備。為了能夠更加細緻瞭解橋樑的運行狀況，還將根據橋樑養護等級，分年限進行結構檢測，增加了靜載試驗、動載試驗、動力特性測試等項目，從而更加準確地判定橋樑的實際承載能力是否滿足設計的荷載等級標準。
此次橋樑檢測外業工作將於8月底正式結束。之後，將根據橋樑體檢報告，進行評估，確定橋樑的技術狀況等級，規劃養護方案，提出維修加固建議及措施，確保橋樑的安全運營，提高橋樑耐久性。
東莞茶山大橋恢復通車
7月31日上午8點，施工人員將茶山大橋兩側的施工擋板全部拆除後，封閉維修了4個月的茶山大橋正式恢復通車。
茶山大橋是東莞市民往來於寒溪河兩岸的主要道路之一，但是隨著日均車流量增多、橋樑缺乏修繕，橋樑出現了不同程度的缺損。從今年3月11日開始，茶山大橋進入封閉維修。經過修繕後的茶山大橋，如今是煥然一新。此次修繕工程不僅對大橋的橋身進行了加固，使得橋樑更加安全，大橋的兩側也安裝了新的路燈，市民出行也更加方便。
據瞭解，茶山大橋在封閉維修之前，橋樑總體技術狀況評分BCI為61.5，技術狀況等級為D級，處於不合格狀態。該項整治工程，也被納入了茶山鎮2019年提升城市品質、推進灣區宜居小鎮建設項目的工程之一。工程主要對茶山大橋進行了水下樁基、橫系樑、主拱腳以及橋面的鋪裝層、人行道板、護欄等安全隱患整治施工，並完善橋面路燈、泛光燈、橋身LED燈以及大橋兩邊的綠化工程。
青島將建第二條海底隧道
隨著青島新區發展加快，人口不斷增加，膠州灣隧道、地鐵1號線已經無法滿足市民出行需求，建設第二條隧道及地鐵2號線西延段被提上議程。
按照初步規劃，第二條海底隧道初步規劃西端沿淮河路接入疏港高速，東端分別接入環灣大道、杭鞍高架。據悉，第二海底隧道已被列入青島市2019年重點前期項目，正加快推進第二海底隧道工程可行性研究工作。目前，項目工程可行性研究及相關專題研究報告編制工作已基本完成，待市委、市政府正式決策後，項目將正式啟動相關審批及建設工作，力爭早日建成通車。