新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
簡單的說就是各項標準嚴格了50%左右，而且還增加了“實際道路排放測試”。為了讓車子滿足國六標準，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會用上什麼招數~
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
簡單的說就是各項標準嚴格了50%左右，而且還增加了“實際道路排放測試”。為了讓車子滿足國六標準，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會用上什麼招數~
實現國六b，三升一降。
目前，差不多半個中國已經提前（今年7月）實施國六排放標準。作表率是個光榮的事兒，就是在過渡的那段時間，可就苦了不少經銷商，畢竟得抓緊時間清理國五庫存，真是廢了不少勁兒~
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
簡單的說就是各項標準嚴格了50%左右，而且還增加了“實際道路排放測試”。為了讓車子滿足國六標準，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會用上什麼招數~
實現國六b，三升一降。
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主機廠更早的推出國六車型，那就可以緩解不少壓力了。雪鐵龍一步到位實現了國六b排放標準，算是走在了前頭。實現了國六，也許有人會覺著發動機會動力下調，油耗增加……這事兒在某些車身上，確實是個事實。
而雪鐵龍則實現了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
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而雪鐵龍則實現了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
我們單獨拎雪鐵龍400THP（1.8T）車型出來說，符合國六之後這臺發動機最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，工信部百公里綜合油耗6.4L。國五版本的機子則是150kW、280N·m、6.6L。
另外，還有一個重要的升級就是變速箱。當天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級到了如今的8AT。
這臺8AT是來自愛信的，有著不錯的市場口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比範圍，也就是傳動比可以更加綿密。形象點說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級階梯和30級，效果是不一樣的~
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
簡單的說就是各項標準嚴格了50%左右，而且還增加了“實際道路排放測試”。為了讓車子滿足國六標準，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會用上什麼招數~
實現國六b，三升一降。
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而雪鐵龍則實現了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
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另外，還有一個重要的升級就是變速箱。當天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級到了如今的8AT。
這臺8AT是來自愛信的，有著不錯的市場口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比範圍，也就是傳動比可以更加綿密。形象點說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級階梯和30級，效果是不一樣的~
調教得好自然就能得到平順、絲滑的換擋體驗，而且在燃油經濟性上也有一定的幫助。
實現國六，怎麼做？
條條大路通羅馬！在攻城獅眼裡，解決同樣的一個問題，可以有N種方案！
經過神龍公司技術中心動力總成平臺劉主任的講解，咱可以知道一些事兒~為了讓發動機一步到位，實現國六b排放，其有三個關鍵性的“操作”！
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證顆粒物達標。3、採用NVLD診斷模塊，以及車載燃油蒸氣回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放達標。
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我們單獨拎雪鐵龍400THP（1.8T）車型出來說，符合國六之後這臺發動機最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，工信部百公里綜合油耗6.4L。國五版本的機子則是150kW、280N·m、6.6L。
另外，還有一個重要的升級就是變速箱。當天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級到了如今的8AT。
這臺8AT是來自愛信的，有著不錯的市場口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比範圍，也就是傳動比可以更加綿密。形象點說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級階梯和30級，效果是不一樣的~
調教得好自然就能得到平順、絲滑的換擋體驗，而且在燃油經濟性上也有一定的幫助。
實現國六，怎麼做？
條條大路通羅馬！在攻城獅眼裡，解決同樣的一個問題，可以有N種方案！
經過神龍公司技術中心動力總成平臺劉主任的講解，咱可以知道一些事兒~為了讓發動機一步到位，實現國六b排放，其有三個關鍵性的“操作”！
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證顆粒物達標。3、採用NVLD診斷模塊，以及車載燃油蒸氣回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放達標。
吸壓爆排，往復活塞式發動機幹活四部曲！發動機做完功後，下一個要乾的就是排氣，這個步驟就會排放出很多有害氣體，比如CO、HC和NOx等。直接排環境可受不了，所以每臺車上都會有三元催化裝置，氧化、還原它們，進而轉換為無害的二氧化碳、水和氮氣，再排出~
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
簡單的說就是各項標準嚴格了50%左右，而且還增加了“實際道路排放測試”。為了讓車子滿足國六標準，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會用上什麼招數~
實現國六b，三升一降。
目前，差不多半個中國已經提前（今年7月）實施國六排放標準。作表率是個光榮的事兒，就是在過渡的那段時間，可就苦了不少經銷商，畢竟得抓緊時間清理國五庫存，真是廢了不少勁兒~
主機廠更早的推出國六車型，那就可以緩解不少壓力了。雪鐵龍一步到位實現了國六b排放標準，算是走在了前頭。實現了國六，也許有人會覺著發動機會動力下調，油耗增加……這事兒在某些車身上，確實是個事實。
而雪鐵龍則實現了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
我們單獨拎雪鐵龍400THP（1.8T）車型出來說，符合國六之後這臺發動機最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，工信部百公里綜合油耗6.4L。國五版本的機子則是150kW、280N·m、6.6L。
另外，還有一個重要的升級就是變速箱。當天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級到了如今的8AT。
這臺8AT是來自愛信的，有著不錯的市場口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比範圍，也就是傳動比可以更加綿密。形象點說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級階梯和30級，效果是不一樣的~
調教得好自然就能得到平順、絲滑的換擋體驗，而且在燃油經濟性上也有一定的幫助。
實現國六，怎麼做？
條條大路通羅馬！在攻城獅眼裡，解決同樣的一個問題，可以有N種方案！
經過神龍公司技術中心動力總成平臺劉主任的講解，咱可以知道一些事兒~為了讓發動機一步到位，實現國六b排放，其有三個關鍵性的“操作”！
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證顆粒物達標。3、採用NVLD診斷模塊，以及車載燃油蒸氣回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放達標。
吸壓爆排，往復活塞式發動機幹活四部曲！發動機做完功後，下一個要乾的就是排氣，這個步驟就會排放出很多有害氣體，比如CO、HC和NOx等。直接排環境可受不了，所以每臺車上都會有三元催化裝置，氧化、還原它們，進而轉換為無害的二氧化碳、水和氮氣，再排出~
所以，第一點的將催化劑配方進行升級做法，咱就過了~
到了國六b排放，顆粒物標準比起國五嚴格了33.3%，為了這個指標神龍公司的做法，就是在對顆粒物進行捕捉！將顆粒物捕捉器（GPF）集成在前級催化器，逮住較大的顆粒物。聽著，是不是像垃圾分類……
汽油燃點比較高，為什麼咱總覺著它容易被點燃？就是因為它的揮發性強！
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
簡單的說就是各項標準嚴格了50%左右，而且還增加了“實際道路排放測試”。為了讓車子滿足國六標準，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會用上什麼招數~
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目前，差不多半個中國已經提前（今年7月）實施國六排放標準。作表率是個光榮的事兒，就是在過渡的那段時間，可就苦了不少經銷商，畢竟得抓緊時間清理國五庫存，真是廢了不少勁兒~
主機廠更早的推出國六車型，那就可以緩解不少壓力了。雪鐵龍一步到位實現了國六b排放標準，算是走在了前頭。實現了國六，也許有人會覺著發動機會動力下調，油耗增加……這事兒在某些車身上，確實是個事實。
而雪鐵龍則實現了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
我們單獨拎雪鐵龍400THP（1.8T）車型出來說，符合國六之後這臺發動機最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，工信部百公里綜合油耗6.4L。國五版本的機子則是150kW、280N·m、6.6L。
另外，還有一個重要的升級就是變速箱。當天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級到了如今的8AT。
這臺8AT是來自愛信的，有著不錯的市場口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比範圍，也就是傳動比可以更加綿密。形象點說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級階梯和30級，效果是不一樣的~
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1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證顆粒物達標。3、採用NVLD診斷模塊，以及車載燃油蒸氣回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放達標。
吸壓爆排，往復活塞式發動機幹活四部曲！發動機做完功後，下一個要乾的就是排氣，這個步驟就會排放出很多有害氣體，比如CO、HC和NOx等。直接排環境可受不了，所以每臺車上都會有三元催化裝置，氧化、還原它們，進而轉換為無害的二氧化碳、水和氮氣，再排出~
所以，第一點的將催化劑配方進行升級做法，咱就過了~
到了國六b排放，顆粒物標準比起國五嚴格了33.3%，為了這個指標神龍公司的做法，就是在對顆粒物進行捕捉！將顆粒物捕捉器（GPF）集成在前級催化器，逮住較大的顆粒物。聽著，是不是像垃圾分類……
汽油燃點比較高，為什麼咱總覺著它容易被點燃？就是因為它的揮發性強！
嚴格了65%的蒸發排放，攻城獅肯定得重點抓抓！及時的診斷，那就很有必要了。另外，在加油的時候，汽油也難免會蒸發，於是神龍汽車就在車載燃油蒸氣回收系統，減少對環境的汙染。
C6 400THP是道什麼菜？
當天，擎哥試駕的是C6 400THP車型，發動機就是前邊咱講到的“三升一降”的那臺1.8T。
這臺機子和寶馬有一定的淵源，其具備的氣門升程連續可變（Valvetronic）技能，能夠減少泵氣損失，降低排放，優化氣流，掌握這門技藝的廠家可不算多。另外，400THP的核心技術還有雙渦道增壓器、電控離合式水泵、DLC塗層等。
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
簡單的說就是各項標準嚴格了50%左右，而且還增加了“實際道路排放測試”。為了讓車子滿足國六標準，各家有各家的做法。今天，我們就來看看雪鐵龍會用上什麼招數~
實現國六b，三升一降。
目前，差不多半個中國已經提前（今年7月）實施國六排放標準。作表率是個光榮的事兒，就是在過渡的那段時間，可就苦了不少經銷商，畢竟得抓緊時間清理國五庫存，真是廢了不少勁兒~
主機廠更早的推出國六車型，那就可以緩解不少壓力了。雪鐵龍一步到位實現了國六b排放標準，算是走在了前頭。實現了國六，也許有人會覺著發動機會動力下調，油耗增加……這事兒在某些車身上，確實是個事實。
而雪鐵龍則實現了三升一降，也就是功率、扭矩、操控提升，油耗下降。
我們單獨拎雪鐵龍400THP（1.8T）車型出來說，符合國六之後這臺發動機最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為300N·m，工信部百公里綜合油耗6.4L。國五版本的機子則是150kW、280N·m、6.6L。
另外，還有一個重要的升級就是變速箱。當天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級到了如今的8AT。
這臺8AT是來自愛信的，有著不錯的市場口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比範圍，也就是傳動比可以更加綿密。形象點說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級階梯和30級，效果是不一樣的~
調教得好自然就能得到平順、絲滑的換擋體驗，而且在燃油經濟性上也有一定的幫助。
實現國六，怎麼做？
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1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證顆粒物達標。3、採用NVLD診斷模塊，以及車載燃油蒸氣回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放達標。
吸壓爆排，往復活塞式發動機幹活四部曲！發動機做完功後，下一個要乾的就是排氣，這個步驟就會排放出很多有害氣體，比如CO、HC和NOx等。直接排環境可受不了，所以每臺車上都會有三元催化裝置，氧化、還原它們，進而轉換為無害的二氧化碳、水和氮氣，再排出~
所以，第一點的將催化劑配方進行升級做法，咱就過了~
到了國六b排放，顆粒物標準比起國五嚴格了33.3%，為了這個指標神龍公司的做法，就是在對顆粒物進行捕捉！將顆粒物捕捉器（GPF）集成在前級催化器，逮住較大的顆粒物。聽著，是不是像垃圾分類……
汽油燃點比較高，為什麼咱總覺著它容易被點燃？就是因為它的揮發性強！
嚴格了65%的蒸發排放，攻城獅肯定得重點抓抓！及時的診斷，那就很有必要了。另外，在加油的時候，汽油也難免會蒸發，於是神龍汽車就在車載燃油蒸氣回收系統，減少對環境的汙染。
C6 400THP是道什麼菜？
當天，擎哥試駕的是C6 400THP車型，發動機就是前邊咱講到的“三升一降”的那臺1.8T。
這臺機子和寶馬有一定的淵源，其具備的氣門升程連續可變（Valvetronic）技能，能夠減少泵氣損失，降低排放，優化氣流，掌握這門技藝的廠家可不算多。另外，400THP的核心技術還有雙渦道增壓器、電控離合式水泵、DLC塗層等。
實際體驗下來，C6 400THP油門初段比較靈敏，這會兒的響應還是不錯的。說到這兒，雙渦道增壓器就要來邀功了！
簡單的說就是它能減少排氣干涉，提升渦輪的響應性。在1500rpm的時候，可以得到280N·m的輸出，1900rpm則達到最大的300N·m。而整體的動力輸出、爆發力，比起某些競爭對手的2.0T就談不上強勁了。
與其搭檔的愛信8AT，調教可不屬於激進派，沒有利索的降擋反應。畢竟以C6的定位，舒適才是正道。懸架調教自然是偏於舒適，對大坑、顛簸的過濾稱得上穩健。硬要挑刺的話，就是希望可以再多一些“高級感”！
新能源起勢，國六排放侵臨城下，傳統內燃機的日子早已不如當年！不過，內燃機的潛力可還沒到達上限，小排量增壓、減缸、電氣化，以及各種黑科技的加持下，它的末路還遠著呢~
在國六面前，眾車平等！從國五到國六，可能很多人心裡還不清楚是個什麼概念。
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另外，還有一個重要的升級就是變速箱。當天擎哥試駕的是C6，雪鐵龍的旗艦車型，變速箱從老款的6AT升級到了如今的8AT。
這臺8AT是來自愛信的，有著不錯的市場口碑。更多的擋位意味著可以有更廣的速比範圍，也就是傳動比可以更加綿密。形象點說，就好比同樣是爬上一層樓的高度，用20級階梯和30級，效果是不一樣的~
調教得好自然就能得到平順、絲滑的換擋體驗，而且在燃油經濟性上也有一定的幫助。
實現國六，怎麼做？
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經過神龍公司技術中心動力總成平臺劉主任的講解，咱可以知道一些事兒~為了讓發動機一步到位，實現國六b排放，其有三個關鍵性的“操作”！
1、催化劑配方升級，增強汙染氣體的轉換。2、排氣系統中集成了顆粒物捕捉器（GPF），保證顆粒物達標。3、採用NVLD診斷模塊，以及車載燃油蒸氣回收系統（ORVR），保證燃油蒸發排放達標。
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所以，第一點的將催化劑配方進行升級做法，咱就過了~
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汽油燃點比較高，為什麼咱總覺著它容易被點燃？就是因為它的揮發性強！
嚴格了65%的蒸發排放，攻城獅肯定得重點抓抓！及時的診斷，那就很有必要了。另外，在加油的時候，汽油也難免會蒸發，於是神龍汽車就在車載燃油蒸氣回收系統，減少對環境的汙染。
C6 400THP是道什麼菜？
當天，擎哥試駕的是C6 400THP車型，發動機就是前邊咱講到的“三升一降”的那臺1.8T。
這臺機子和寶馬有一定的淵源，其具備的氣門升程連續可變（Valvetronic）技能，能夠減少泵氣損失，降低排放，優化氣流，掌握這門技藝的廠家可不算多。另外，400THP的核心技術還有雙渦道增壓器、電控離合式水泵、DLC塗層等。
實際體驗下來，C6 400THP油門初段比較靈敏，這會兒的響應還是不錯的。說到這兒，雙渦道增壓器就要來邀功了！
簡單的說就是它能減少排氣干涉，提升渦輪的響應性。在1500rpm的時候，可以得到280N·m的輸出，1900rpm則達到最大的300N·m。而整體的動力輸出、爆發力，比起某些競爭對手的2.0T就談不上強勁了。
與其搭檔的愛信8AT，調教可不屬於激進派，沒有利索的降擋反應。畢竟以C6的定位，舒適才是正道。懸架調教自然是偏於舒適，對大坑、顛簸的過濾稱得上穩健。硬要挑刺的話，就是希望可以再多一些“高級感”！
另外，C6採用的是電子液壓助力的轉向，在起步的時候會覺得比較沉，走起來之後就無傷大雅了！
國六排放來勢洶洶，要知道標準可是高於歐六的。不過，對於有技術、有儲備的主機廠，要達標自然不是難事。就像優等生，對於高考還是更具備“逢凶化吉”能力的！
傳統內燃機的生存壓力越來越大，對於咱比較戀舊的人來說，還是希望其能繼續發光發熱，走得更遠……