東風雷諾銷量暴跌八成 魏文清火線上任衝擊40萬輛目標

時代財經APP記者 徐夢雅

東風雷諾董事、常務副總裁 魏文清 圖片來源：網絡 如有侵權請聯繫刪除

東風雷諾以一則人事任命消息拉開2019年下半年序幕，高層再度調整的背後是東風雷諾亟待扭轉的市場局勢。

東風雷諾中方一把手易主 魏文清接替翁運忠

7月7日，東風雷諾官方信息顯示，經東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風集團”）推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清於7月7日起出任東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風雷諾”）董事、常務副總裁。而原東風雷諾常務副總裁翁運忠去向未知。

1995年魏文清進入神龍汽車，先後擔任多個部門負責人；2014年神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標緻攀至銷量頂峰，同年魏文清進入東風集團，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。可以看出，其職業生涯多半經歷與法系車有關。

在中法合資品牌東風雷諾進退維谷的當下，魏文清被推薦再度趕赴一線，不僅體現了東風集團領導班子對魏文清能力的肯定，也表明了對東風雷諾的重視，還反映了東風雷諾當前存在的問題和困難。

魏文清履新後將從什麼方向著手提振東風雷諾市場？時代財經就該問題致電魏文清，其迴應稱剛剛上任，待熟悉情況後再做迴應。

實際上，這是東風雷諾時隔3個月的又一起高層變動。今年4月1日，東風雷諾發佈消息稱，經雷諾集團提議，東風雷諾董事會任命葛樹文擔任東風雷諾總裁。比起長期在奧迪體系下供職的葛樹文，魏文清算得上是一位“老東風人”。尤其是經歷了法系車在華銷量高峰和低谷，魏文清對東風子品牌市場境遇的理解將更為深刻。

有東風內部人士對時代財經透露，“今年東風旗下品牌，從高層到普通員工，均有被調至一線去工作的。比如一直在神龍公司任職的員工被調到東風雪鐵龍。”這次魏文清從幕後走到臺前，符合現下整個東風體系用人策略。

那麼，魏文清能否用過往積累的行業經驗和實際行動帶領東風雷諾全面進步？

銷量狂跌八成 市場體系陷入死循環

中國車市下行之年，日系車市場表現強勁，與之相對的是市場頹勢不止、銷量跌跌不休的法系車。作為法系車的一員，東風雷諾最為困頓。相比在神龍汽車的日子，魏文清此次履新對於其職業生涯來說是一次挑戰。

對於法系車的頹勢，全國乘用車聯席會祕書長崔東樹在接受採訪時表示，“中國汽車市場整體進入了低迷態勢，這是整個市場環境決定的。”

中汽協發佈的統計數據顯示，法系車在5月份銷量表現最差，僅銷售0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，創十年來的新低，並在所有國外品牌中市場佔有率最低。其中，東風雷諾5月銷量為1008輛，同比暴跌80%；1-5月累計銷售7398輛，同比下滑77.2%，成為法系車型中銷量下滑最嚴重的品牌。

自2013年成立至今，東風雷諾僅有科雷嘉和科雷傲兩款在售國產車型，分別對標東風日產逍客和奇駿。東風雷諾在市場影響力處於弱勢的背景下，其車型售價也不具競爭力。售價方面，科雷嘉和逍客13.98萬元的起售價雖相同，但前者高配車型售價比後者高配車型稍高；科雷傲的售價區間雖比奇駿低，但不到1萬元的差距顯然不值一提。並且，時代財經分別致電東風雷諾4S店和東風日產4S店，前者旗下這兩款車型有約2萬的優惠，後者這兩款車型約有2-3萬元的優惠，降價幅度勝於東風雷諾的產品。

“車賣得不好，慢慢會導致很多方面都跟不上，於是成為一個死循環。”有業界人士對時代財經表示，東風雷諾品牌影響力未擴散出去，銷量少所以服務網點少，導致售後維修、保養服務跟不上；市場保有量低以至於二手保值率受到影響。

市場競爭日益加劇，產業升級導致優勝劣汰，東風雷諾銷量斷崖式下跌與其產品力及營銷力不無關係。中國汽車流通協會副祕書長羅磊認為，“在微觀層面，法系車在產品競爭力上已經喪失，無論是設計、配置、智能網聯等方面，法系車均被競品車系趕超。產品力上落後，營銷流通層面一直沒有新的亮點，得不到廣大消費者的認可，這是值得重新思考的問題。此外，在服務層面，法系車還有很大的進步空間，這也是法系車發展現狀的原因之一。”

從幕後到臺前 “2020願景”成魏文清關鍵一役

儘管在中國市場表現不佳，但雷諾在全球市場的表現一直可圈可點。2018年，雷諾全球銷量累計同比增長3.2%至390萬輛。有著世界知名汽車製造商雷諾做背書，魏文清能否總結東風雷諾過去失敗經驗並藉此優勢力挽狂瀾？

此次與東風雷諾這一則人事任命消息隨之而來的是東風雷諾未來方向。東風雷諾表示，隨著雷諾 e諾和科雷繽等兩款全新產品即將投放市場，東風雷諾又將向著“2022願景”邁出堅實的一步。文末還表示，“魏文清出色的行業經驗和領導能力，將助力東風雷諾穩步達成事業願景。”

據瞭解，“2022願景”具體表現在到2022年，東風雷諾要實現年銷量40萬輛，並以SUV為中心，累計導入9款國產車型，包括3款電動車型。此外，經銷商將增至400家。這對於2019年前5個月累計銷量下跌約八成的東風雷諾而言，顯然是個不輕鬆的目標。

e諾為東風雷諾引進國內市場的第一款純電動車，其競爭對手為比亞迪元、歐拉R1等車。眾所周知，因歐洲電動車市場競爭壓力小，雷諾旗下電動車型在一直歐洲暢銷。延續品牌調性，即將上市的e諾顯然不會放下合資車身段。那麼，在面對中國激烈的市場競爭下，e諾能否大賣？有業內人士表示，e諾能否打開東風雷諾銷量並不好說，不過東風雷諾引進電動車或為緩解雙積分壓力。

另一即將上市的科雷繽為小型SUV，對標東風日產勁客。靠低價取勝的勁客在2019年1-5月份累計銷售1.83萬輛，於小型SUV市場上已有一定口碑，科雷繽如何脫穎而出？

早前有神龍汽車一線員工對時代財經稱，“為了減輕不做事或效率低下的員工給公司帶來的負面影響，公司會把坐辦公室的人調到一線去工作，如果受不了工作強度，可自行離職。”與神龍汽車一樣岌岌可危的東風雷諾莫不如此，但魏文清顯然是以“救火隊長”身份而來。

從幕後再度走到臺前，面對東風雷諾亟待梳理的產品規劃之路，被業界人士力贊“務實”的魏文清能否讓東風雷諾站穩腳跟當下說還為時尚早，2022年將是最好的檢驗時間。