2019年即將過半，國內汽車市場仍舊未有起色，而受大環境影響，即將迎來百年“誕辰”的雪鐵龍品牌在中國市場亦未能獨善其身。
雖然東風雪鐵龍母公司神龍汽車官方已有幾個月未曾公佈產銷成績，但根據乘聯會數據，東風雪鐵龍旗下8款在售車型今年4月合計實現銷量5869輛，較去年同期的12515輛下滑53.1%；今年前四個月累計銷量為2.4萬輛，同比接近“腰斬”。
在業內人士看來，大環境只是導致東風雪鐵龍銷量“減半”的次要因素，自身產品單一、內部動盪不安、營銷人才缺乏才是其更需要直面的問題。《中國經營報》記者就此致電致函東風雪鐵龍方面，然而其市場部品牌及公關分部主任馮德卻表示自己已離職。隨後記者又聯繫企業相關人員，截至發稿，尚未收到回覆。今年3月，雪鐵龍全球CEO林捷聲在東風雪鐵龍2019年經銷商大會上表示：“2014年、2015年，中國曾是雪鐵龍品牌的全球第一大市場，現在到了第二位。我們的目標就是要使中國市場重回第一。”理想很美好，但在銷量連年下滑、經銷商相繼退網、高管頻繁變動的情況下，百年雪鐵龍如何重獲中國消費者“歡心”？
連續三年銷量下滑
資料顯示，雪鐵龍汽車公司由安德烈·雪鐵龍於1919年創辦。1919年5月，雪鐵龍的A型車在法國魁德扎瓦投產，拉開了雪鐵龍汽車的生產序幕。2019年，正值雪鐵龍品牌的百歲之年，也是其進軍中國市場的第28年。
然而，雪鐵龍如今在中國市場的表現卻無法與它的百年資歷相匹配。乘聯會數據顯示，今年4月，雪鐵龍在華的中法合資汽車製造企業——東風雪鐵龍實現新車銷量5869輛，較去年同期下滑53.1%；今年1~4月累計銷量僅為24023輛，較去年同期的46479輛同比下滑48.3%。
另據搜狐汽車數據顯示，今年4月，東風雪鐵龍旗下8款新車合計銷量為5473輛，同比下滑56.27%；1~4月合計銷量為2.01萬輛，同比下滑56.71%。具體到各個車型，全新愛麗舍銷量為3195輛、天逸C5 Aircross 1394輛、C3-XR 432輛、C6 143輛、其他215輛。
此外，記者梳理髮現，從全年銷售情況來看，東風雪鐵龍已連續三年銷量下滑。2018年其共實現新車銷售11.78萬輛，同比下滑23%；2017年全年銷售新車13.08萬輛，同比下滑47.36%；2016年總銷量為24.85萬輛，同比下降16.63%。
而在2014年至2015年時，中國還曾是雪鐵龍品牌全球最大單一市場，巔峰時期，在華銷量高達32萬輛。對比之下，東風雪鐵龍2018年的交出的銷量成績甚至只有三四年前的三分之一，中國也從雪鐵龍全球最大單一市場的位置滑落至第二。
“中國市場對於我們來說是非常重要的，因為它代表著我們全球位置以及品牌價值。對於我們來說，中國不管第一還是第二，仍然是非常重要的市場。”面對當前的境況，雪鐵龍全球CEO林捷聲在今年3月定下目標：“未來我們大家共同的目標，就是要使中國市場重回第一。”
在汽車分析師鍾師看來，雪鐵龍“讓中國市場重回第一”的目標現階段不太可能實現。“看他們在法國的銷量就知道了，整體情況都不好。東風雪鐵龍目前各方面都需要調整，不管從產品開發、產品豐富性還是性能開發，以及營銷投入等方面，還有很多短板需要補齊，離中國市場重回第一的目標遙遙無期。”
值得一提的是，雖然口口聲聲宣稱目標是要使中國市場重回第一，但今年東風雪鐵龍定下的銷量目標卻相當保守，僅為9.45萬輛，創下歷年新低。
遭遇多事之秋
銷量的持續下滑，進而引發經銷商的不滿。有媒體報道稱，因大量虧損，2018年以來，大量經銷商退出東風雪鐵龍的銷售網絡，退網率高達6成，僅僅北京的東風雪鐵龍4S店就從9家縮減至5家。
記者登錄東風雪鐵龍官網發現，目前東風雪鐵龍在北京地區的4S店的確僅有5家。要想重拾失去的市場份額，如何給予經銷商信心，解決他們的生存問題迫在眉睫。
而除了經銷商退網之外，今年年初，東風雪鐵龍旗下的2014款C4L還被曝出兩起自燃事件，讓消費者對其質量問題產生懷疑。早在2016年，第三方汽車品質評價平臺車質網發佈的“2016年國內乘用車投訴銷量比排行榜”數據顯示，在上市超過3個月且年銷量不低於1.5萬輛的249款車型中，雪鐵龍C4L排名倒數第二；在“2016年度合資品牌轎車投訴銷量比排行榜”中則排名倒數第一，投訴銷量比高達130.5%，是2016年國內乘用車投訴銷量比市場均值萬分之15.9的8.2倍。
品質質疑始終未能打破，記者在車質網查詢發現，截至6月4日，今年僅有關C4L的投訴就達到了248起，主要投訴問題集中在發動機異響、汽油泵故障、方向盤自由間隙過大等方面。
有觀點認為，車型產品結構單一、管理不完善是造成東風雪鐵龍問題頻出的主要原因。但在林捷聲看來，讓東風雪鐵龍難以複製輝煌的真正原因或是在於“人”。據媒體統計，近兩年東風雪鐵龍母公司神龍汽車在內部組織結構調整十分頻繁，自2017年至今，神龍汽車已實施6次機構改革和10餘次的人事任免。
資料顯示，2017年1月，原東風雪鐵龍市場部部長孫亦文、原東風雪鐵龍副總經理車豔華、原東風雪鐵龍品牌部總經理饒傑等高管相繼離職。2018年2月，原東風雪鐵龍市場部品牌及公關分部主任張洪漢宣佈離職，隨後馮德接任。然而6月5日，當記者聯繫馮德時亦被其告知：“已離開東風雪鐵龍。”
一位業內分析人士告訴記者，車企最關注的就是銷量和利潤，如果掌舵者無法達到目標，變更是一件很正常的事。尤其是當大環境不好的時候，車企往往寄希望於通過換人、換思路來提振業績。不過，如果一個企業的高層頻繁更換，戰略不穩定，就會暴露出企業過於短視，有點急功近利的問題，事實上，更換領導層的成本非常高。
站在百年的十字路口，雪鐵龍在中國如何安然度過這段最艱難的時期？
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