記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
糟糕，是一種心動的感覺... ...
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
糟糕，是一種心動的感覺... ...
誰說汽車設計就一定是門妥協的藝術，在我看來，啟辰D60EV狠狠的抓住年輕人對潮流時尚流行的追逐，那是一種禁得住品味的美。兩側碩大的迴旋造型格外引人注目，造型前衛且誇張，但內嵌其中的Y字形日間行車燈與這個迴旋設計搭配起來，讓車頭部分更顯犀利的同時又飽含了科技的魅力，還給人一種桀驁不馴的靈動之美。
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
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坐進車內，啟辰D60EV環抱式的駕艙設計是令我最喜歡的，略微向駕駛員傾斜的中控臺，讓其操作起來更加便捷。而對於沒有安全感的我來說，啟辰D60EV擁有同級獨有的低重力Multi-Layer人體工學座椅，採用側翼環抱式設計，很大程度上提高了駕乘安全性與舒適性。其座椅就不用再繼續補充說明了——沙發坐感。此外，2700mm的長軸距無論是駕駛者還是乘坐者，都能倍感舒適。
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
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除了體驗出色的座椅及空間外，內飾其它方面也給人不少驚喜。8英寸的中控液晶顯示屏繼承了啟辰智聯繫統3.0，以科大訊飛AI語音助手為基礎的語音控制識別精準，通過“你好，啟辰”即可喚醒。在駕駛途中，可以直接通過語音來對場景模式、多媒體、空調等功能進行控制，有效解放了雙手，也避免了誤操所帶來的安全隱患。
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值得一提的是，啟辰D60EV搭載了無盲區3D AVM全景式監控影像系統，當開啟轉向燈時，外後視鏡下方的攝像頭則會將後方影像投射在車內中控屏上，這項功能則大大提升了車輛的行駛安全。
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
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值得一提的是，啟辰D60EV搭載了無盲區3D AVM全景式監控影像系統，當開啟轉向燈時，外後視鏡下方的攝像頭則會將後方影像投射在車內中控屏上，這項功能則大大提升了車輛的行駛安全。
不過最讓小編“心動”的是啟辰D60EV駕駛表現，說實話一踩油門，就讓我對啟辰D60EV另眼相看，車輛的響應速度要比燃油車來得更快，0-50km/h加速僅需4.4秒。想超個車嗎？法雷奧西門子永磁同步電機所具備的120KW最大功率和250N•m最大扭矩，能輕鬆滿足我的需要。
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
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坐進車內，啟辰D60EV環抱式的駕艙設計是令我最喜歡的，略微向駕駛員傾斜的中控臺，讓其操作起來更加便捷。而對於沒有安全感的我來說，啟辰D60EV擁有同級獨有的低重力Multi-Layer人體工學座椅，採用側翼環抱式設計，很大程度上提高了駕乘安全性與舒適性。其座椅就不用再繼續補充說明了——沙發坐感。此外，2700mm的長軸距無論是駕駛者還是乘坐者，都能倍感舒適。
除了體驗出色的座椅及空間外，內飾其它方面也給人不少驚喜。8英寸的中控液晶顯示屏繼承了啟辰智聯繫統3.0，以科大訊飛AI語音助手為基礎的語音控制識別精準，通過“你好，啟辰”即可喚醒。在駕駛途中，可以直接通過語音來對場景模式、多媒體、空調等功能進行控制，有效解放了雙手，也避免了誤操所帶來的安全隱患。
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不過最讓小編“心動”的是啟辰D60EV駕駛表現，說實話一踩油門，就讓我對啟辰D60EV另眼相看，車輛的響應速度要比燃油車來得更快，0-50km/h加速僅需4.4秒。想超個車嗎？法雷奧西門子永磁同步電機所具備的120KW最大功率和250N•m最大扭矩，能輕鬆滿足我的需要。
此外，對於電動車最令人頭疼的續航里程的衰減，啟辰D60EV也自有辦法。在D擋的ECO模式下可以提供三擋回收模式，在該擋位行駛時，車輛可實現最高23%的能量回收率，為續航能力提供更有力的加持。不過，在切換到ECO模式後，車輛的駕駛感受發生了改變，鬆開油門便能感覺到明顯的拖拽感，這是車輛的動能回收系統在工作，熟悉感覺後，只利用油門踏板就能控制好大致車速。
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
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不過最讓小編“心動”的是啟辰D60EV駕駛表現，說實話一踩油門，就讓我對啟辰D60EV另眼相看，車輛的響應速度要比燃油車來得更快，0-50km/h加速僅需4.4秒。想超個車嗎？法雷奧西門子永磁同步電機所具備的120KW最大功率和250N•m最大扭矩，能輕鬆滿足我的需要。
此外，對於電動車最令人頭疼的續航里程的衰減，啟辰D60EV也自有辦法。在D擋的ECO模式下可以提供三擋回收模式，在該擋位行駛時，車輛可實現最高23%的能量回收率，為續航能力提供更有力的加持。不過，在切換到ECO模式後，車輛的駕駛感受發生了改變，鬆開油門便能感覺到明顯的拖拽感，這是車輛的動能回收系統在工作，熟悉感覺後，只利用油門踏板就能控制好大致車速。
本次試駕路段從花都東風啟辰萬江專營店出發，前往流溪河國家森林公園，全程往返超過180km，車程涵蓋了城市道路、高速路、盤山公路、鄉村道路等多種路況。當在駕駛高速路過程中，由於新能源車沒有了擾人的發動機轟鳴，再加上超高面密度全覆蓋的機艙隔音墊，有效地隔絕高速路上的風噪和胎噪，安靜得讓人忘了速度的存在。唯一的美中不足的是在過坑坑窪窪的路面時，減震對於路面的過濾略顯不足，舒適度有所降低，然也在可接受範圍內。
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
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此外，對於電動車最令人頭疼的續航里程的衰減，啟辰D60EV也自有辦法。在D擋的ECO模式下可以提供三擋回收模式，在該擋位行駛時，車輛可實現最高23%的能量回收率，為續航能力提供更有力的加持。不過，在切換到ECO模式後，車輛的駕駛感受發生了改變，鬆開油門便能感覺到明顯的拖拽感，這是車輛的動能回收系統在工作，熟悉感覺後，只利用油門踏板就能控制好大致車速。
本次試駕路段從花都東風啟辰萬江專營店出發，前往流溪河國家森林公園，全程往返超過180km，車程涵蓋了城市道路、高速路、盤山公路、鄉村道路等多種路況。當在駕駛高速路過程中，由於新能源車沒有了擾人的發動機轟鳴，再加上超高面密度全覆蓋的機艙隔音墊，有效地隔絕高速路上的風噪和胎噪，安靜得讓人忘了速度的存在。唯一的美中不足的是在過坑坑窪窪的路面時，減震對於路面的過濾略顯不足，舒適度有所降低，然也在可接受範圍內。
至於當下大家最關心的續航與安全問題，小編認為啟辰D60EV有充足的理由讓人安心。搭載了寧德時代最新的三元鋰電池，電池容量高達58kWh，能量密度高達171Wh/kg，高出同級平均值18%。啟辰D60EV可實現同級領先的481km工況續航、585km等速續航。與此同時，啟辰D60EV搭載的電池智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度，實現在﹣25℃至50℃的高溫或者寒冷用車環境下，電池都能擁有一個合適的工作溫度，冬季保證工作效率，夏季保障電池安全。
記得，安迪·安德魯斯曾說過這樣的一句話，人的一生中至少要有兩次衝動，一次為奮不顧身的愛情，一次為說走就走的旅行。那一瞬間，彷彿突然被閃電擊中了一般，產生了巨大的共鳴感，恨不得馬上就能與它來一場就走就走的旅行... ...
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至於當下大家最關心的續航與安全問題，小編認為啟辰D60EV有充足的理由讓人安心。搭載了寧德時代最新的三元鋰電池，電池容量高達58kWh，能量密度高達171Wh/kg，高出同級平均值18%。啟辰D60EV可實現同級領先的481km工況續航、585km等速續航。與此同時，啟辰D60EV搭載的電池智能溫控系統，能根據周邊環境自適應調節電池溫度，實現在﹣25℃至50℃的高溫或者寒冷用車環境下，電池都能擁有一個合適的工作溫度，冬季保證工作效率，夏季保障電池安全。
總的來說，通過一天的體驗，讓我對啟辰D60EV有了全面的認識。拋去外觀內飾等主觀因素不談，相對於同級別新能源車來說，續航及安全成為了其未來俘獲消費者的殺手鐗。此外，啟辰D60EV已全面開啟全國預售價：14萬-16萬元(補貼後)，相信上市後將掀起一波熱潮。