提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
[未變之處：空間依然大]
說完了改變之處，艾力紳銳·混動也有未變之處，最明顯的地方就是車內乘坐空間，沒有因搭載電池而導致空間變小。通過實際體驗發現，該車在空間方面並未發生變化，靈活多變的座椅組合以及航空級第二排座椅也得以保留，長時間乘坐依然舒適。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
[未變之處：空間依然大]
說完了改變之處，艾力紳銳·混動也有未變之處，最明顯的地方就是車內乘坐空間，沒有因搭載電池而導致空間變小。通過實際體驗發現，該車在空間方面並未發生變化，靈活多變的座椅組合以及航空級第二排座椅也得以保留，長時間乘坐依然舒適。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
[未變之處：空間依然大]
說完了改變之處，艾力紳銳·混動也有未變之處，最明顯的地方就是車內乘坐空間，沒有因搭載電池而導致空間變小。通過實際體驗發現，該車在空間方面並未發生變化，靈活多變的座椅組合以及航空級第二排座椅也得以保留，長時間乘坐依然舒適。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
[未變之處：空間依然大]
說完了改變之處，艾力紳銳·混動也有未變之處，最明顯的地方就是車內乘坐空間，沒有因搭載電池而導致空間變小。通過實際體驗發現，該車在空間方面並未發生變化，靈活多變的座椅組合以及航空級第二排座椅也得以保留，長時間乘坐依然舒適。
提到本田艾力紳，我們早已不陌生，可以說是MPV當中的佼佼者，常常出現在熱銷MPV排行榜上，突出的性價比和舒適的駕乘感受都是其不小亮點。而此次融入的本田第三代i-MMD混動技術，也是首次出現在艾力紳車型上。那麼，搭載混動技術的艾力紳銳·混動有哪些變化？又能為艾力紳銳·混動帶來什麼？在本篇文章中將告訴大家答案。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[·文章開篇先了解這些·]
據悉，艾力紳銳·混動將在9月11日正式上市，我們正是在該車上市前試駕到了這款新車。相比燃油版車型，混動版在動力系統、駕駛感受和造型設計方面均有所改變和提升。而在因動力系統的改變之下，也存在一些不變之處，比如空間還是那麼寬敞。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化1：換裝本田第三代i-MMD混動系統]
動力方面是艾力紳(參數|圖片)銳·混動改變最大的地方，換裝上本田第三代i-MMD混動系統。這套混動系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機+E-CVT變速箱+雙電機+PCU能量控制單元構成，在發動機部分，新一代2.0L阿特金森發動機與電動VTC組合，使凸輪軸相位能夠變動，進一步優化了阿特金森循環的控制，2.0L發動機最大功率107 kW，最大扭矩175 Nm，並實現了40.6%的熱效率。
在變速箱部分，艾力紳銳·混動搭載的E-CVT變速箱則沿用了第二代變速箱的基本骨架，為多平行軸傳動機構設計，使得機械與電能配合緊密，不存在齒輪切換，強調平順性。同時，該系統將發動機、傳動機構、離合器、兩個電機非常精密地集成在一起，行駛時會根據不同場景調整當前的動力來源，使電動機和發動機都能夠保持在最佳工作區間運轉，實現頓挫最小化。
i-MMD系統從結構上仍屬於並聯式混合動力系統，但它的設計思路與豐田THS-II的混聯式有很大區別。i-MMD擁有兩臺電機，一臺發電機和一臺驅動電機，驅動電機用於驅動車輪提供動力，發電機則通過2.0L i-VTEC阿特金森發動機的連接來產生電力，並將電力傳遞至驅動電機來提供動力或輸送給容量為1.4kWh的鋰離子電池中儲存。發動機除了可以給發電機提供電力之外，還可以直接連接驅動車輛。
而電池組被放置於第一排座椅下方，這原本是備胎位置，但得益於MPV車型的空間優勢，並沒有因此對車內空間和底盤造成影響，缺點在於將備胎取消，具體空間體驗我們會在下文中提到。配圖為日本奧德賽混動(參數|圖片)版圖片，兩車在結構佈局方面相同，故用此圖展示。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
[變化2：低速行駛更有力]
儘管搭載第三代i-MMD系統的艾力紳銳·混動有多種驅動模式，但若不是盯著儀表盤上的顯示，真的很難察覺出當前模式。得益於電動機的加入，使車輛從靜止狀態起步時，都會以純電形式啟動，且整個加速過程十分輕快。在加入了電動機後，彌補了發動機在低速時的先天不足，通過一瞬間所達到的高扭矩提升車速。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
在勻速行駛時車輛會盡量保持EV模式，也能通過中控臺上的EV按鈕手動切換，但稍微踩深一點兒油門的話車輛便很難繼續使用EV模式，發動機會馬上介入來輸出動力。因在電池容量確實比較小，所以EV模式下續航非常短，因為無法像插電式混動車型一樣有較長的行駛里程。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速被提升到中高速時，車輛再提速還是十分有力的，發動機和電動機的出色配合，使得該車並不會後段加速乏力，深踩加速踏板都能獲得不錯的加速體驗。並且動力輸出十分線性，雖說電動機扭矩很大，但仍然能以很溫和的方式參與到整個動力系統當中。E-CVT變速箱從結構就幾乎避免了頓挫的問題，其平順性自然是相當出色。
本田 艾力紳
本地最高已降1萬：23.98~30.98萬
查看近1年價格走勢
參數配置|實拍圖片|+對比
當車速超過80km/h再加速後，再加速會顯得比較吃力，只能依靠深踩油門獲得加速，但此時會從發動機艙傳來“嘶吼聲”，聽起來並不悅耳。而動能回收系統的力度不可調，但它也並不像某些電動車那樣在鬆開油門後會產生令人不適的拖曳感，其滑行感受和燃油車無異。
艾力紳銳·混動的轉向手感我個人還是挺喜歡的，轉向手感力度有點偏沉，但指向十分精準，駕駛起來並不會發飄，手感上不像很多日系車型那種“輕飄”的感覺。懸掛對細小顛簸吸收的很好，面對起伏路面也不會感到難受，具有一定厚重感。
[變化3：外觀加入藍色標識]
從遠處望過去，很難一眼找出艾力紳銳·混動與燃油版的區別。但走近後發現，新車針對車頭進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將LOGO下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框，整體十分粗壯。與此同時，新車下包圍增加一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式下部進氣口和原有條狀LED霧燈，在原有沉穩大氣的基礎上變的更加精緻。
[變化4：內飾針對混動車做出修改]
內飾造型幾乎沒有改變，依舊沿用經典的設計，如果不仔細看，或許很難找出不同之處，因為它只是針對混動版車型做出了很小的修改，比如換裝全新樣式的8英寸中控屏，和針對混動車改變的儀表盤，並加入了棕色/黑色的全新配色。
[未變之處：空間依然大]
說完了改變之處，艾力紳銳·混動也有未變之處，最明顯的地方就是車內乘坐空間，沒有因搭載電池而導致空間變小。通過實際體驗發現，該車在空間方面並未發生變化，靈活多變的座椅組合以及航空級第二排座椅也得以保留，長時間乘坐依然舒適。
[·全文總結·]
經過一天的短暫接觸，讓我覺得艾力紳銳·混動是一部非常適合家用的MPV，在加入混動系統後，燃油經濟性和駕駛平順性又有所提高。從車型本身來看，該車的配置和設計都是目前本田的最高水平，消費者不會在這方面不滿，甚至還會給人眼前一亮的感覺。如此多的科技配置以及優異的經濟性都讓其競爭力十足，不失為一臺優秀的車。新車將於9月11日上市，下面就看它的價格是否能給我們一個驚喜了。