前段時間，汽修師傅維修了一輛豐田凱美瑞，行駛里程已經超過30萬公里，它的故障現象是：發動機故障燈總是亮起，專用電腦清除後又亮起來了！等於說是這個故障一直存在，除了油耗比較高以及審車時的尾氣無法通過外，不影響車主的正常開車。
這會是哪裡出現了問題呢？師傅經過檢查，確認故障來自發動機排氣系統的三元催化器，它的作用是對發動機的尾氣進行催化氧化，把其中對環境有害的一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化合物等有害氣體轉化為對環境無害的氣體等。由於這個催化器轉化的主要就是這三類氣體，所以就稱為三元催化器！
既然是三元催化器的問題，那該怎麼維修它呢？師傅表示，根據電腦檢測出的故障來看，三元催化器本身已經出現問題，無法進行修復，只有換新三元催化器才能徹底解決問題。
由於新三元催化器的價格比較昂貴，車主在考慮很久後，同意更換一個新三元催化器。接下來，我們通過幾張圖片來了解一下這個維修案例！下圖箭頭所示，三元催化器已經被師傅拆下。
下圖所示，這就是師傅拆下來的舊三元催化器，它和排氣歧管是一個整體，起作用的位置位於箭頭所示的下部，上部連接到缸蓋上的排氣通道，下部連接到排氣管。
我們再來看看師傅用電腦檢測出來的故障碼，如下圖箭頭所示，提示的當前、歷史和待定故障都是一樣的，也就是“催化器系統效率低於門限值”，這就表明催化器在排氣系統基本不起作用，無法對發動機的排氣進行有效的催化淨化。師傅說這樣的故障碼只要刪除，很快就會又出現。
下圖橙色箭頭所示，這是三元催化器內部的情況，它是蜂窩狀的陶瓷體，這些小孔表面都塗有鉑、銠、鈀等金屬。師傅說，雖然陶瓷體沒有損壞，但是它表面的這些金屬已經起不到應有的作用。綠色箭頭所示，這些是陶瓷體內部出現的雜質。
看到這裡，可能有些車主會有疑問：三元催化器出現問題後，發動機電腦是怎麼監測到問題的呢？師傅介紹，這主要是因為氧傳感器在起作用。
一般情況下，三元催化器的前部和後部都有氧傳感器，前氧傳感器是為了檢測排氣裡面的成分，然後直接傳遞給電腦來調節噴油量等，後氧傳感器就是為了檢測經過三元催化器催化後的排氣，來和前氧傳感器對比，若是數據基本一樣的話，說明三元催化器有問題。
下圖綠色區域所示，這是三元催化器上的前氧傳感器安裝位置，螺紋已經出現問題，氧傳感器沒有問題，可以直接拆下安裝到新三元催化器上面。
第二天，師傅就把新三元催化器給買回來了，這個配件的價格比較貴。師傅只需要把舊三元催化器上的氧傳感器安裝到新三元催化器上就可以。
這裡需要注意的是，排氣歧管與發動機以及後面排氣管的密封墊需要更換，不換就容易出現漏氣的問題。下圖箭頭所示，師傅正在連接三元催化器與後部的排氣管。
當師傅把新三元催化器安裝之後，先是擰開鑰匙用電腦把故障碼都給清除掉，然後啟動發動機並開車測試，儀表已經不會出現故障燈，用電腦也檢測不出故障。這就說明這輛凱美瑞就是三元催化器出現問題，換新配件就能解決問題，車友可以簡單瞭解一下這個維修。