撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNove）
何小鵬正式道歉+換購補貼1萬元的方案未能平復小鵬汽車2019款G3車主們的心情。
據《汽車行業關注》報道稱，7月13日，北京、廣州等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。多張現場照片及視頻顯示，包括小鵬汽車總部辦公樓在內，也被車主們集體圍堵。
一家小鵬汽車服務中心被多條橫幅堵住大門。橫幅內容寫著：“小鵬汽車欺詐銷售，侵犯消費者合法權益”、“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！電池續標，騙補坑粉！”。
另一張據報道稱拍攝地點在北京的一家小鵬汽車店內，畫面中多人手舉“欺詐車主”、“騙取補貼”、“要求退車”、“粉絲即白鼠，過河就拆橋”等標語。
此次爆發維權事件的起因，還要回到三天前。
7月10日，小鵬汽車宣佈2020款G3正式上市。據官方介紹，新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共六款配置車型，綜合補貼後全國統一售價區間14.38-19.68萬元。
與2019款車型相比，2020款主要的變化集中在了以下三點：
1：車輛的NEDC綜合續航里程從最高365km提升到了520km；
2：搭載了L2.5級自動駕駛輔助能力；
3：對車輛底盤及剎車性能進行了優化；
新車上市信息一出，立即引發了2019款小鵬G3車主們的強烈不滿。
“貴2000塊，多170公里續航，升級了剎車等，明擺著受騙了”、“7月9日訂車（2019款），7月10日上市新款。升級換代很正常，但隱瞞要升級換代，把舊款賣給我們就不對。”、 “銷售聲稱即將補貼退坡漲價，催促用戶下單買老款車型，對新款一直不提，結果剛提車不久就出新款”。
基於此，2019款車主們提出“退車”、“更換同樣續航里程電池”、“將還未提車的2019款訂單更改為2020款”等訴求。
撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNove）
何小鵬正式道歉+換購補貼1萬元的方案未能平復小鵬汽車2019款G3車主們的心情。
據《汽車行業關注》報道稱，7月13日，北京、廣州等地出現多起小鵬汽車用戶集體維權事件。多張現場照片及視頻顯示，包括小鵬汽車總部辦公樓在內，也被車主們集體圍堵。
一家小鵬汽車服務中心被多條橫幅堵住大門。橫幅內容寫著：“小鵬汽車欺詐銷售，侵犯消費者合法權益”、“欺詐銷售，退一賠三！小鵬揮手，粉絲變狗！電池續標，騙補坑粉！”。
另一張據報道稱拍攝地點在北京的一家小鵬汽車店內，畫面中多人手舉“欺詐車主”、“騙取補貼”、“要求退車”、“粉絲即白鼠，過河就拆橋”等標語。
此次爆發維權事件的起因，還要回到三天前。
7月10日，小鵬汽車宣佈2020款G3正式上市。據官方介紹，新車分為G3 520、G3 400兩個型號，共六款配置車型，綜合補貼後全國統一售價區間14.38-19.68萬元。
與2019款車型相比，2020款主要的變化集中在了以下三點：
1：車輛的NEDC綜合續航里程從最高365km提升到了520km；
2：搭載了L2.5級自動駕駛輔助能力；
3：對車輛底盤及剎車性能進行了優化；
新車上市信息一出，立即引發了2019款小鵬G3車主們的強烈不滿。
“貴2000塊，多170公里續航，升級了剎車等，明擺著受騙了”、“7月9日訂車（2019款），7月10日上市新款。升級換代很正常，但隱瞞要升級換代，把舊款賣給我們就不對。”、 “銷售聲稱即將補貼退坡漲價，催促用戶下單買老款車型，對新款一直不提，結果剛提車不久就出新款”。
基於此，2019款車主們提出“退車”、“更換同樣續航里程電池”、“將還未提車的2019款訂單更改為2020款”等訴求。
7月12日，小鵬汽車何小鵬通過社交平臺發聲正式對事件進行了迴應。主要三點：1，正式道歉；2：解釋了價格質疑。認為是外界誤解了新車定價；3：給出了補貼方案。2019款所有車主三年內換購小鵬車型，額外享受1萬元補貼。
此外，何小鵬還在公開信中表示，將繼續堅持每個月一次的智能升級和迭代。
不過，7月13日多地爆發車主集體維權表明，何小鵬這封公開信及內容並未能取得2019款車主們認可。
作為造車新勢力頭部車企，小鵬汽車此次遇到的問題，並沒有先例可以借鑑。從當前事件發展趨勢來看，短時間內還不太可能找到一個雙方都能接受的解決方案。
事實上，針對車主訴求，何小鵬在公開信中也均給予了明確回覆。例如，針對換電池。何小鵬表示“出於技術、安全、法規等原因，我確實沒辦法直接給大家直接更換電池來提高續航”。
作為事件的本身，無論是站在小鵬汽車一方，或還是2019款車主一方，來看各自都有合理的立場。這件事情並不適用以簡單的對與錯來評判。
就事件的本身，有些車主剛剛提車就變成了舊款，且新款續航又提升了很多，價格也差不多，站在車主立場出現無法接受的情況是完全可以理解。換個角度，站在小鵬汽車的立場，（互聯網出身）小鵬在這輪新勢力競爭中要儘可能往前趕，軟硬件更新迭代週期越快越好，把最新技術第一時間讓用戶體驗，來贏得市場。
那麼問題來了，究竟問題出在了哪裡？車事小說看來，傳統汽車消費市場接受新事物還需要一定時間，以及“新公司們”對傳統市場認知還不到位。缺少及時有效信息互通機制。
傳統汽車的更新換代週期約在3-5年，期間的小改、中改等也僅僅是對車輛的局部外觀造型或內飾配置微調為主。垂直換代（涉及換髮動機、變速箱等）則往往車輛上市銷售5年以後的事情。
由於傳統車型更新換代週期車主也比較熟悉，加上在換代新車上市之前，車企往往會提前公佈相關信息，並且經銷商也會提前對老款車型降價清庫處理。所以，無論是對傳統車型更新換代週期，或還是說在信息互通有無方面，車企與車主之間並不存在這方面問題。
反觀造車新勢力，由於產品屬性（智能電動汽車）因素決定了其更新換代不可能會像傳統車型的週期那麼長。
在互聯網技術日新月異的當下，即便僅相隔一週時間，在相關領域技術都有可能存在著重大突破。事實上，產品更新迭代頻繁且迅速也正是智能電動汽車一大特點（賣點）。例如，特斯拉、蔚來等，隔三差五就會對旗下車型軟件版本進行空中升級。
相對市場對於車輛軟件部分的空中升級反應整體偏正面，此次小鵬汽車發佈2020款新車只所以會有如此大的反應，主要還涉及到了車輛二手殘值問題。
汽車作為當前絕大多數家庭中的重大消費支出，不可能與手機等電子快消品類相提並論。往往車輛購入後，還要考慮不久將來換車時的車輛殘值問題。
如按照小鵬汽車更新迭代速度（半年左右時間），按照一般換車週期，3、4年後，現車主手中的車輛都可以歸屬至“古董”行列了，其二手殘值自然將會大打折扣。
再加上，在發佈新車之前，小鵬汽車未能做好事先信息互通工作，最終導致事件爆發。
對此，何小鵬也在公開信中表示：“努力做到讓之後的策略和變化提前告知，給鵬友們更多的選擇時間”。
事實上，小鵬汽車發佈新車結果出現始料未及的情況，也是今後所有造車新勢力們值得去研究探討一個問題。那就是，今後的智能汽車究竟該如何去運營？
站在產品角度，自然更新迭代速度越快越好。這樣可以讓新技術第一時間讓用戶體驗到，提升產品滿意度。
站在市場角度，如何解決老用戶心理 落差，以及產品二手殘值率問題。不能狗熊掰棒子，有了新用戶就忽略了老用戶的利益與關切。更何況在汽車消費市場中，“金盃銀盃不如口碑”是一條金牌定律。
車事小說認為，這裡面缺乏一個機制。一方面是信息互通機制。車企有了新車規劃，在什麼時間節點，通過什麼方式提前告知大家。另一方面，既然無法避免產品快速且頻繁更新迭代，是否能夠提前告知購車者，並針對出現此類情況距離其提車時間的長短，給予相應補償，在獲得購車者認可後，並將之寫入購車合同。那麼，類似今天這類維權事件的發生概率將會大大降低。至少，消費者的選擇權得到了尊重。
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