'小鵬汽車踩“坑”！續航提升，為何卻引發爭議？智能電動汽車迭代下的是與非'

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導讀：快速迭代是智能電動汽車與生俱來的特性，也是下一個汽車時代的趨勢，無法避免。

無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，盡力平衡客戶訴求，這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。

最近處於輿論風口的小鵬會如何“化危為機”，它將會迎來怎樣的未來？

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無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，盡力平衡客戶訴求，這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。

最近處於輿論風口的小鵬會如何“化危為機”，它將會迎來怎樣的未來？

“當互聯網真正進入造車行業之後，才知道造車的過程中有那麼多坑。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾經這樣形容跨界造車的難度，要比互聯網創業難百倍。

從“PPT時代”到量產交付，小鵬汽車跨過了很多坑，才實現從0到1的突破。但是，前進的路上，你總是預想不到下一秒會發生什麼。不久前，小鵬汽車無意間自己埋下一個“坑”，引來質疑。

該事件的導火索，發生在7月10日。

當天，小鵬G3 2020款與老款車型相比續航里程得到了明顯提升，分別達到401公里和520公里，綜補後售價為14.38萬—19.68萬元。

對小鵬汽車來說，在短期內顯著提高續航里程，不僅提升了產品力，證明了小鵬汽車的研發實力，更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。

但是，不少老款車型的車主剛剛入手新車不足幾個月，面對新出的車型，情緒難免陷入複雜，產生巨大的心理落差。

情緒複雜的不只是小鵬的車主，還有何小鵬。兩天後，為了安撫老車主，何小鵬發佈了公開致歉信，迴應了對於新車價格和續航的質疑，並向老車主提出“換購補償”方案。

“從小鵬G3 2020款上市，到現在已經2天了，這可能是我最近幾年裡最不開心的兩天，從困惑、不解、傷心、反思到直面。”何小鵬在公開信中表示。

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導讀：快速迭代是智能電動汽車與生俱來的特性，也是下一個汽車時代的趨勢，無法避免。

無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，盡力平衡客戶訴求，這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。

最近處於輿論風口的小鵬會如何“化危為機”，它將會迎來怎樣的未來？

“當互聯網真正進入造車行業之後，才知道造車的過程中有那麼多坑。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾經這樣形容跨界造車的難度，要比互聯網創業難百倍。

從“PPT時代”到量產交付，小鵬汽車跨過了很多坑，才實現從0到1的突破。但是，前進的路上，你總是預想不到下一秒會發生什麼。不久前，小鵬汽車無意間自己埋下一個“坑”，引來質疑。

該事件的導火索，發生在7月10日。

當天，小鵬G3 2020款與老款車型相比續航里程得到了明顯提升，分別達到401公里和520公里，綜補後售價為14.38萬—19.68萬元。

對小鵬汽車來說，在短期內顯著提高續航里程，不僅提升了產品力，證明了小鵬汽車的研發實力，更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。

但是，不少老款車型的車主剛剛入手新車不足幾個月，面對新出的車型，情緒難免陷入複雜，產生巨大的心理落差。

情緒複雜的不只是小鵬的車主，還有何小鵬。兩天後，為了安撫老車主，何小鵬發佈了公開致歉信，迴應了對於新車價格和續航的質疑，並向老車主提出“換購補償”方案。

“從小鵬G3 2020款上市，到現在已經2天了，這可能是我最近幾年裡最不開心的兩天，從困惑、不解、傷心、反思到直面。”何小鵬在公開信中表示。

互聯網新勢力進入汽車行業，摸著石頭過河，儘管帶來了創新的思維和模式，但難免會付出代價，遇到挫折。

激進的迭代速度有利有弊，從行業的發展規律來看，加快迭代是智能電動汽車的特點，也是行業的發展趨勢，是一家企業在未來更加激烈的競爭中的重點之一。但是，消費者對於汽車與電腦手機等電子消費品的消費習慣，存在很大差異。目前來看，將迭代這一互聯網思維移植到汽車之上，用戶還需要一段時間才能理解和接受。

續航提升，為何引發爭議？

小鵬汽車的新款，在硬件和軟件上都有所升級。硬件的升級，是電池續航里程的明顯提升，軟件的升級則是在輔助智能駕駛系統的多項新功能。

而輔助智能駕駛系統的相關功能，老款車型通過OTA升級同樣可以實現。也就是說，與老款G3相比，2020款G3唯一的差異體現在續航。

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導讀：快速迭代是智能電動汽車與生俱來的特性，也是下一個汽車時代的趨勢，無法避免。

無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，盡力平衡客戶訴求，這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。

最近處於輿論風口的小鵬會如何“化危為機”，它將會迎來怎樣的未來？

“當互聯網真正進入造車行業之後，才知道造車的過程中有那麼多坑。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾經這樣形容跨界造車的難度，要比互聯網創業難百倍。

從“PPT時代”到量產交付，小鵬汽車跨過了很多坑，才實現從0到1的突破。但是，前進的路上，你總是預想不到下一秒會發生什麼。不久前，小鵬汽車無意間自己埋下一個“坑”，引來質疑。

該事件的導火索，發生在7月10日。

當天，小鵬G3 2020款與老款車型相比續航里程得到了明顯提升，分別達到401公里和520公里，綜補後售價為14.38萬—19.68萬元。

對小鵬汽車來說，在短期內顯著提高續航里程，不僅提升了產品力，證明了小鵬汽車的研發實力，更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。

但是，不少老款車型的車主剛剛入手新車不足幾個月，面對新出的車型，情緒難免陷入複雜，產生巨大的心理落差。

情緒複雜的不只是小鵬的車主，還有何小鵬。兩天後，為了安撫老車主，何小鵬發佈了公開致歉信，迴應了對於新車價格和續航的質疑，並向老車主提出“換購補償”方案。

“從小鵬G3 2020款上市，到現在已經2天了，這可能是我最近幾年裡最不開心的兩天，從困惑、不解、傷心、反思到直面。”何小鵬在公開信中表示。

互聯網新勢力進入汽車行業，摸著石頭過河，儘管帶來了創新的思維和模式，但難免會付出代價，遇到挫折。

激進的迭代速度有利有弊，從行業的發展規律來看，加快迭代是智能電動汽車的特點，也是行業的發展趨勢，是一家企業在未來更加激烈的競爭中的重點之一。但是，消費者對於汽車與電腦手機等電子消費品的消費習慣，存在很大差異。目前來看，將迭代這一互聯網思維移植到汽車之上，用戶還需要一段時間才能理解和接受。

續航提升，為何引發爭議？

小鵬汽車的新款，在硬件和軟件上都有所升級。硬件的升級，是電池續航里程的明顯提升，軟件的升級則是在輔助智能駕駛系統的多項新功能。

而輔助智能駕駛系統的相關功能，老款車型通過OTA升級同樣可以實現。也就是說，與老款G3相比，2020款G3唯一的差異體現在續航。

具體來看，G3 520的NEDC綜合續航里程520公里，綜合補貼後售價為15.98-19.68萬元；G3 400的NEDC綜合續航里程401公里，綜合補貼後售價為14.38-18.08萬元。

而小鵬G3 2019款的三個版本綜合補貼後的售價為15.58萬元、17.78萬元、19.98萬元，NEDC續航里程365公里。

但是，事實並非如此。首先，中配和低配版車型存在價差，不同版本間的越級對比難免偏頗，並不能反映2020款的定價情況。

此外，2019款小鵬G3在最初上市時，綜合補貼後的全國統一售價為13.58萬元-16.58萬元，相比當前G3 400的價格14.38-18.08萬元，實際要更便宜。和G3 520的價格15.98萬—19.68萬元比起來，價格的差異更是明顯。

不過受到補貼退坡的影響，今年2月小鵬汽車調整了售價，並於5月底開始推出優惠權益近2萬元的綜合優惠返利政策，針對漲價後受到影響的所有老用戶，也都追加了此項權益。

也就是說，2019款G3的用戶的實際成交價，與當前G3 2020款的全國統一售價相比都較低。同時，2019款G3用戶還能享受5年10萬公里超充五折優惠權益。

簡單來看，拋開上市時間的差異，小鵬G3可以分為365、400、520三種續航版本，新車的價格則由低到高。續航越高，價格也就越貴，這是基礎的定價邏輯，價格策略的本身沒有什麼問題。

但是，對於一輛電動車而言，續航里程是用戶最關心的問題。即使在過去幾年電動車在技術上不斷髮展，但目前里程焦慮和充電難仍是制約電動汽車推廣的瓶頸。

雖然老款小鵬G3續航300多公里，足夠上班族一週通勤，但是從電動車的發展規律來看，用戶購車時續航里程是重要的考慮因素，大多數用戶更青睞續航里程更高的電動車。

小鵬的經歷在新勢力中並不少見。

不過，於技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。因此，小鵬汽車提出了“換購補償”方案，3年內換購小鵬汽車任何一款車型，額外享受一萬元專屬補貼權益。

智能汽車迭代利與弊

事實上，在傳統汽車領域，一款車型的換代週期一般至少在3-5年，在這個過程中，車型的市場成交價格會隨著產品的生命週期而調整，從而形成一個良性的價值體系。

但互聯網思維更加強調產品的迭代，智能化和電動化也的確是新鮮事物，有著更高的升級時間和空間。

孤立來看，產品快速的迭代是好事，無論是對企業還是消費者的體驗效果都有益處。但是，一旦沒有掌握好產品換代的節奏，無意間就會產生“好心辦壞事”的後果。

從汽車市場多來年的發展來看，在傳統燃油車領域，新車上市之後，配置、性能提升，價格保持不變或者下調。“加量不加價”，是汽車價格走勢的規律。

而在智能電動汽車方面，這將體現得更加直接。

電動汽車的核心零部件電池，佔據了一輛電動車三分之一到一半的成本，隨著技術的成熟，在過去幾年續航里程不斷提升，並且成本也在下降。這也是為什麼現在大部分電動車都已經進入了續航400km、500km時代，而價格比幾年前續航200多公里的汽車還要便宜的原因。而隨著補貼退坡，車企只有控制成本提高技術，才能夠繼續在市場上佔到一席之地。

智能電動汽車智能化的配置，也將隨著時間不斷升級，讓智能化的體驗效果更加優化，改變用戶的用車習慣。

只有通過不斷迭代，智能電動汽車相關技術的快速演進，這是智能電動汽車發展的趨勢。而如果一家企業無法在相關核心技術上領先，也就會喪失市場的機會，產品對於用戶失去吸引力。因此，車企必須加快節奏，對於造車新勢力而言，這種心態則更加迫切。

智能汽車時代，智能電動汽車的更新速度將會明顯加快。不過，如何讓汽車消費者理解、認可並接納這種變化，是所有車企未來一段時間都需要面對的難題。

這也就造成了，小鵬汽車此次因為產品升級換代，而帶來的老用戶維權問題。

但是，對於造車新勢力而言，首批車主中大部分是新勢力還處於“PPT造車時代”的粉絲。這些用戶對新品牌認可，也對新品牌有著很深厚的感情。對新勢力而言，用戶的口碑，比傳統車企更加珍貴，這是一家造車新勢力未來能否走下去的關鍵，因此，新勢力都極為強調用戶體驗。

小鵬汽車等新勢力很明白，對於仍處於市場開拓階段的他們而言，用戶的信任和支持最為重要，這也是小鵬汽車秉持“快慢之間，鵬友為先”的造車理念的重要原因。

屬於智能電動汽車時代和中國造車新勢力的故事，才剛剛開始。在前進的路上，造車不易，創新有代價。無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，盡力平衡客戶訴求，這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。

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走進經濟生活裡的一切

導讀：快速迭代是智能電動汽車與生俱來的特性，也是下一個汽車時代的趨勢，無法避免。

無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，盡力平衡客戶訴求，這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。

最近處於輿論風口的小鵬會如何“化危為機”，它將會迎來怎樣的未來？

“當互聯網真正進入造車行業之後，才知道造車的過程中有那麼多坑。”

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾經這樣形容跨界造車的難度，要比互聯網創業難百倍。

從“PPT時代”到量產交付，小鵬汽車跨過了很多坑，才實現從0到1的突破。但是，前進的路上，你總是預想不到下一秒會發生什麼。不久前，小鵬汽車無意間自己埋下一個“坑”，引來質疑。

該事件的導火索，發生在7月10日。

當天，小鵬G3 2020款與老款車型相比續航里程得到了明顯提升，分別達到401公里和520公里，綜補後售價為14.38萬—19.68萬元。

對小鵬汽車來說，在短期內顯著提高續航里程，不僅提升了產品力，證明了小鵬汽車的研發實力，更體現了互聯網造車新勢力產品快速迭代升級的能力。

但是，不少老款車型的車主剛剛入手新車不足幾個月，面對新出的車型，情緒難免陷入複雜，產生巨大的心理落差。

情緒複雜的不只是小鵬的車主，還有何小鵬。兩天後，為了安撫老車主，何小鵬發佈了公開致歉信，迴應了對於新車價格和續航的質疑，並向老車主提出“換購補償”方案。

“從小鵬G3 2020款上市，到現在已經2天了，這可能是我最近幾年裡最不開心的兩天，從困惑、不解、傷心、反思到直面。”何小鵬在公開信中表示。

互聯網新勢力進入汽車行業，摸著石頭過河，儘管帶來了創新的思維和模式，但難免會付出代價，遇到挫折。

激進的迭代速度有利有弊，從行業的發展規律來看，加快迭代是智能電動汽車的特點，也是行業的發展趨勢，是一家企業在未來更加激烈的競爭中的重點之一。但是，消費者對於汽車與電腦手機等電子消費品的消費習慣，存在很大差異。目前來看，將迭代這一互聯網思維移植到汽車之上，用戶還需要一段時間才能理解和接受。

續航提升，為何引發爭議？

小鵬汽車的新款，在硬件和軟件上都有所升級。硬件的升級，是電池續航里程的明顯提升，軟件的升級則是在輔助智能駕駛系統的多項新功能。

而輔助智能駕駛系統的相關功能，老款車型通過OTA升級同樣可以實現。也就是說，與老款G3相比，2020款G3唯一的差異體現在續航。

具體來看，G3 520的NEDC綜合續航里程520公里，綜合補貼後售價為15.98-19.68萬元；G3 400的NEDC綜合續航里程401公里，綜合補貼後售價為14.38-18.08萬元。

而小鵬G3 2019款的三個版本綜合補貼後的售價為15.58萬元、17.78萬元、19.98萬元，NEDC續航里程365公里。

但是，事實並非如此。首先，中配和低配版車型存在價差，不同版本間的越級對比難免偏頗，並不能反映2020款的定價情況。

此外，2019款小鵬G3在最初上市時，綜合補貼後的全國統一售價為13.58萬元-16.58萬元，相比當前G3 400的價格14.38-18.08萬元，實際要更便宜。和G3 520的價格15.98萬—19.68萬元比起來，價格的差異更是明顯。

不過受到補貼退坡的影響，今年2月小鵬汽車調整了售價，並於5月底開始推出優惠權益近2萬元的綜合優惠返利政策，針對漲價後受到影響的所有老用戶，也都追加了此項權益。

也就是說，2019款G3的用戶的實際成交價，與當前G3 2020款的全國統一售價相比都較低。同時，2019款G3用戶還能享受5年10萬公里超充五折優惠權益。

簡單來看，拋開上市時間的差異，小鵬G3可以分為365、400、520三種續航版本，新車的價格則由低到高。續航越高，價格也就越貴，這是基礎的定價邏輯，價格策略的本身沒有什麼問題。

但是，對於一輛電動車而言，續航里程是用戶最關心的問題。即使在過去幾年電動車在技術上不斷髮展，但目前里程焦慮和充電難仍是制約電動汽車推廣的瓶頸。

雖然老款小鵬G3續航300多公里，足夠上班族一週通勤，但是從電動車的發展規律來看，用戶購車時續航里程是重要的考慮因素，大多數用戶更青睞續航里程更高的電動車。

小鵬的經歷在新勢力中並不少見。

不過，於技術、安全、法規等原因，小鵬汽車確實沒有辦法直接更換電池來提高續航里程。因此，小鵬汽車提出了“換購補償”方案，3年內換購小鵬汽車任何一款車型，額外享受一萬元專屬補貼權益。

智能汽車迭代利與弊

事實上，在傳統汽車領域，一款車型的換代週期一般至少在3-5年，在這個過程中，車型的市場成交價格會隨著產品的生命週期而調整，從而形成一個良性的價值體系。

但互聯網思維更加強調產品的迭代，智能化和電動化也的確是新鮮事物，有著更高的升級時間和空間。

孤立來看，產品快速的迭代是好事，無論是對企業還是消費者的體驗效果都有益處。但是，一旦沒有掌握好產品換代的節奏，無意間就會產生“好心辦壞事”的後果。

從汽車市場多來年的發展來看，在傳統燃油車領域，新車上市之後，配置、性能提升，價格保持不變或者下調。“加量不加價”，是汽車價格走勢的規律。

而在智能電動汽車方面，這將體現得更加直接。

電動汽車的核心零部件電池，佔據了一輛電動車三分之一到一半的成本，隨著技術的成熟，在過去幾年續航里程不斷提升，並且成本也在下降。這也是為什麼現在大部分電動車都已經進入了續航400km、500km時代，而價格比幾年前續航200多公里的汽車還要便宜的原因。而隨著補貼退坡，車企只有控制成本提高技術，才能夠繼續在市場上佔到一席之地。

智能電動汽車智能化的配置，也將隨著時間不斷升級，讓智能化的體驗效果更加優化，改變用戶的用車習慣。

只有通過不斷迭代，智能電動汽車相關技術的快速演進，這是智能電動汽車發展的趨勢。而如果一家企業無法在相關核心技術上領先，也就會喪失市場的機會，產品對於用戶失去吸引力。因此，車企必須加快節奏，對於造車新勢力而言，這種心態則更加迫切。

智能汽車時代，智能電動汽車的更新速度將會明顯加快。不過，如何讓汽車消費者理解、認可並接納這種變化，是所有車企未來一段時間都需要面對的難題。

這也就造成了，小鵬汽車此次因為產品升級換代，而帶來的老用戶維權問題。

但是，對於造車新勢力而言，首批車主中大部分是新勢力還處於“PPT造車時代”的粉絲。這些用戶對新品牌認可，也對新品牌有著很深厚的感情。對新勢力而言，用戶的口碑，比傳統車企更加珍貴，這是一家造車新勢力未來能否走下去的關鍵，因此，新勢力都極為強調用戶體驗。

小鵬汽車等新勢力很明白，對於仍處於市場開拓階段的他們而言，用戶的信任和支持最為重要，這也是小鵬汽車秉持“快慢之間，鵬友為先”的造車理念的重要原因。

屬於智能電動汽車時代和中國造車新勢力的故事，才剛剛開始。在前進的路上，造車不易，創新有代價。無論是小鵬或者其他任何互聯網造車新勢力，都將遭遇老車主對於產品迭代的疑惑。如何在產品創新的同時，盡力平衡客戶訴求，這是造車新勢力必須去面對和跨越的一個“坑”。

（專題）