電動汽車代表了汽車工業的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發展的鼓勵和宣傳並不意味著電動汽車已優於燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經有100多年的歷史，相關技術已非常成熟，是人們日常出行不可或缺的選擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
電動汽車代表了汽車工業的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發展的鼓勵和宣傳並不意味著電動汽車已優於燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經有100多年的歷史，相關技術已非常成熟，是人們日常出行不可或缺的選擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
續航里程不足
儘管目前汽車製造商在想方設法地擴大電動汽車的續航里程，但不可否認，實際情況並不那麼理想，大多數電動汽車在這方面仍遜色於燃油汽車。一般的電動汽車續航里程在190公里到300公里左右，諸如特斯拉Model S等頂級電動車可達到近600公里。但這些數值與燃油汽車相比仍比較蒼白。大多數燃油汽車滿油狀態下行駛里程可達500公里，有些甚至可以達到800公里。
電動汽車代表了汽車工業的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發展的鼓勵和宣傳並不意味著電動汽車已優於燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經有100多年的歷史，相關技術已非常成熟，是人們日常出行不可或缺的選擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
續航里程不足
儘管目前汽車製造商在想方設法地擴大電動汽車的續航里程，但不可否認，實際情況並不那麼理想，大多數電動汽車在這方面仍遜色於燃油汽車。一般的電動汽車續航里程在190公里到300公里左右，諸如特斯拉Model S等頂級電動車可達到近600公里。但這些數值與燃油汽車相比仍比較蒼白。大多數燃油汽車滿油狀態下行駛里程可達500公里，有些甚至可以達到800公里。
充電站短缺
目前在全球範圍內，汽車加油站的數量明顯多於汽車充電站的數量，兩者比例1,000：1，甚至更高。想象一下，當你開車前往650公里以外的目的地，如果駕駛的是一輛傳統燃油汽車，那一箱汽油基本夠用。即便中途停在加油站，那停車的緣由也不一定是為了加油，而是買點食物進行補給或其他；而如果你駕駛的是一輛電動汽車，毫無疑問，你一定會在中途尋找充電站進行充電。這種情況發生在高速公路、國道等路段還算幸運，如若發生在荒郊野嶺，那後果簡直難以想象。
電動汽車代表了汽車工業的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發展的鼓勵和宣傳並不意味著電動汽車已優於燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經有100多年的歷史，相關技術已非常成熟，是人們日常出行不可或缺的選擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
續航里程不足
儘管目前汽車製造商在想方設法地擴大電動汽車的續航里程，但不可否認，實際情況並不那麼理想，大多數電動汽車在這方面仍遜色於燃油汽車。一般的電動汽車續航里程在190公里到300公里左右，諸如特斯拉Model S等頂級電動車可達到近600公里。但這些數值與燃油汽車相比仍比較蒼白。大多數燃油汽車滿油狀態下行駛里程可達500公里，有些甚至可以達到800公里。
充電站短缺
目前在全球範圍內，汽車加油站的數量明顯多於汽車充電站的數量，兩者比例1,000：1，甚至更高。想象一下，當你開車前往650公里以外的目的地，如果駕駛的是一輛傳統燃油汽車，那一箱汽油基本夠用。即便中途停在加油站，那停車的緣由也不一定是為了加油，而是買點食物進行補給或其他；而如果你駕駛的是一輛電動汽車，毫無疑問，你一定會在中途尋找充電站進行充電。這種情況發生在高速公路、國道等路段還算幸運，如若發生在荒郊野嶺，那後果簡直難以想象。
時間就是金錢
說到了汽車充電站，那就順道說說充電時間的問題。充電時間和加油時間完全沒有可比性，燃油車可以說是隨時加油隨時走人，而電動汽車在這方面完敗。一般情況下，使用1級或者2級充電器，一輛電動汽車需要耗費8小時才能充滿電；即便是快速充電站也需耗費30分鐘以上才能為電池組充電至80％。這不得不說是電動汽車的一大短板。急性子急用時可能會急到砸車！
電動汽車代表了汽車工業的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發展的鼓勵和宣傳並不意味著電動汽車已優於燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經有100多年的歷史，相關技術已非常成熟，是人們日常出行不可或缺的選擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
續航里程不足
儘管目前汽車製造商在想方設法地擴大電動汽車的續航里程，但不可否認，實際情況並不那麼理想，大多數電動汽車在這方面仍遜色於燃油汽車。一般的電動汽車續航里程在190公里到300公里左右，諸如特斯拉Model S等頂級電動車可達到近600公里。但這些數值與燃油汽車相比仍比較蒼白。大多數燃油汽車滿油狀態下行駛里程可達500公里，有些甚至可以達到800公里。
充電站短缺
目前在全球範圍內，汽車加油站的數量明顯多於汽車充電站的數量，兩者比例1,000：1，甚至更高。想象一下，當你開車前往650公里以外的目的地，如果駕駛的是一輛傳統燃油汽車，那一箱汽油基本夠用。即便中途停在加油站，那停車的緣由也不一定是為了加油，而是買點食物進行補給或其他；而如果你駕駛的是一輛電動汽車，毫無疑問，你一定會在中途尋找充電站進行充電。這種情況發生在高速公路、國道等路段還算幸運，如若發生在荒郊野嶺，那後果簡直難以想象。
時間就是金錢
說到了汽車充電站，那就順道說說充電時間的問題。充電時間和加油時間完全沒有可比性，燃油車可以說是隨時加油隨時走人，而電動汽車在這方面完敗。一般情況下，使用1級或者2級充電器，一輛電動汽車需要耗費8小時才能充滿電；即便是快速充電站也需耗費30分鐘以上才能為電池組充電至80％。這不得不說是電動汽車的一大短板。急性子急用時可能會急到砸車！
電池更換費用昂貴
對電動汽車而言，電池組就是核心所在。而電池組，相對而言，則容易損耗。家裡有電動單車的車友應該知道電動單車用久了電瓶是需要更換的。不過，一個全新的電瓶並不便宜，有的價格足以購買一輛二手電動單車。同樣，電池組的價格就更不便宜了。十年前，一組電池的價格可以高至每千瓦時1000美元；儘管如今價格不再像以前那樣昂貴，但絕稱不上便宜，大概是每千瓦時200美元。
電動汽車代表了汽車工業的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發展的鼓勵和宣傳並不意味著電動汽車已優於燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經有100多年的歷史，相關技術已非常成熟，是人們日常出行不可或缺的選擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
續航里程不足
儘管目前汽車製造商在想方設法地擴大電動汽車的續航里程，但不可否認，實際情況並不那麼理想，大多數電動汽車在這方面仍遜色於燃油汽車。一般的電動汽車續航里程在190公里到300公里左右，諸如特斯拉Model S等頂級電動車可達到近600公里。但這些數值與燃油汽車相比仍比較蒼白。大多數燃油汽車滿油狀態下行駛里程可達500公里，有些甚至可以達到800公里。
充電站短缺
目前在全球範圍內，汽車加油站的數量明顯多於汽車充電站的數量，兩者比例1,000：1，甚至更高。想象一下，當你開車前往650公里以外的目的地，如果駕駛的是一輛傳統燃油汽車，那一箱汽油基本夠用。即便中途停在加油站，那停車的緣由也不一定是為了加油，而是買點食物進行補給或其他；而如果你駕駛的是一輛電動汽車，毫無疑問，你一定會在中途尋找充電站進行充電。這種情況發生在高速公路、國道等路段還算幸運，如若發生在荒郊野嶺，那後果簡直難以想象。
時間就是金錢
說到了汽車充電站，那就順道說說充電時間的問題。充電時間和加油時間完全沒有可比性，燃油車可以說是隨時加油隨時走人，而電動汽車在這方面完敗。一般情況下，使用1級或者2級充電器，一輛電動汽車需要耗費8小時才能充滿電；即便是快速充電站也需耗費30分鐘以上才能為電池組充電至80％。這不得不說是電動汽車的一大短板。急性子急用時可能會急到砸車！
電池更換費用昂貴
對電動汽車而言，電池組就是核心所在。而電池組，相對而言，則容易損耗。家裡有電動單車的車友應該知道電動單車用久了電瓶是需要更換的。不過，一個全新的電瓶並不便宜，有的價格足以購買一輛二手電動單車。同樣，電池組的價格就更不便宜了。十年前，一組電池的價格可以高至每千瓦時1000美元；儘管如今價格不再像以前那樣昂貴，但絕稱不上便宜，大概是每千瓦時200美元。
電動汽車實際上也需要化石燃料
無可否認，電動汽車產生零碳排放。但這並不意味著電動汽車不依賴化石燃料。眾所周知，電動汽車需要電力才能啟動。那如何產生電力呢？方式很多，諸如包括水力、風能、可再生能源以及核電等都能發電。但車叔要說的是，以上這些途徑都不是電力產生的最大來源。電力產生的最大來源是化石燃料！沒錯，就是電動汽車宣稱自己不需要的化石燃料。
或許有一天電力的最大來源會是其它環保或者可再生能源，但就目前而言，在我們完全停止使用化石燃料發電之前，電動汽車仍將依賴它們，即使是間接的。
電動汽車代表了汽車工業的未來。這已不再是“如果”的問題，而是絕對的事情。但是，目前汽車市場對電動汽車發展的鼓勵和宣傳並不意味著電動汽車已優於燃油汽車。相反，即使EV革命全面展開，燃油汽車仍是需求的中心。燃油汽車已經有100多年的歷史，相關技術已非常成熟，是人們日常出行不可或缺的選擇。反觀電動汽車，目前確實還存在一些問題。
續航里程不足
儘管目前汽車製造商在想方設法地擴大電動汽車的續航里程，但不可否認，實際情況並不那麼理想，大多數電動汽車在這方面仍遜色於燃油汽車。一般的電動汽車續航里程在190公里到300公里左右，諸如特斯拉Model S等頂級電動車可達到近600公里。但這些數值與燃油汽車相比仍比較蒼白。大多數燃油汽車滿油狀態下行駛里程可達500公里，有些甚至可以達到800公里。
充電站短缺
目前在全球範圍內，汽車加油站的數量明顯多於汽車充電站的數量，兩者比例1,000：1，甚至更高。想象一下，當你開車前往650公里以外的目的地，如果駕駛的是一輛傳統燃油汽車，那一箱汽油基本夠用。即便中途停在加油站，那停車的緣由也不一定是為了加油，而是買點食物進行補給或其他；而如果你駕駛的是一輛電動汽車，毫無疑問，你一定會在中途尋找充電站進行充電。這種情況發生在高速公路、國道等路段還算幸運，如若發生在荒郊野嶺，那後果簡直難以想象。
時間就是金錢
說到了汽車充電站，那就順道說說充電時間的問題。充電時間和加油時間完全沒有可比性，燃油車可以說是隨時加油隨時走人，而電動汽車在這方面完敗。一般情況下，使用1級或者2級充電器，一輛電動汽車需要耗費8小時才能充滿電；即便是快速充電站也需耗費30分鐘以上才能為電池組充電至80％。這不得不說是電動汽車的一大短板。急性子急用時可能會急到砸車！
電池更換費用昂貴
對電動汽車而言，電池組就是核心所在。而電池組，相對而言，則容易損耗。家裡有電動單車的車友應該知道電動單車用久了電瓶是需要更換的。不過，一個全新的電瓶並不便宜，有的價格足以購買一輛二手電動單車。同樣，電池組的價格就更不便宜了。十年前，一組電池的價格可以高至每千瓦時1000美元；儘管如今價格不再像以前那樣昂貴，但絕稱不上便宜，大概是每千瓦時200美元。
電動汽車實際上也需要化石燃料
無可否認，電動汽車產生零碳排放。但這並不意味著電動汽車不依賴化石燃料。眾所周知，電動汽車需要電力才能啟動。那如何產生電力呢？方式很多，諸如包括水力、風能、可再生能源以及核電等都能發電。但車叔要說的是，以上這些途徑都不是電力產生的最大來源。電力產生的最大來源是化石燃料！沒錯，就是電動汽車宣稱自己不需要的化石燃料。
或許有一天電力的最大來源會是其它環保或者可再生能源，但就目前而言，在我們完全停止使用化石燃料發電之前，電動汽車仍將依賴它們，即使是間接的。
當然了，車叔寫這篇文章的目的並非是唱衰電動汽車，而是想廣大車友更公平、公正及全面的看待電動汽車和燃油汽車。在一些過分吹捧誇大電動汽車優點的宣傳上能保持理智、按需選擇。要知道，電動車還只是在起步階段，它要走的路還很長，只有看到其優點與缺點，才能促進其更好更快發展。