據瞭解，自2014年起，我國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場之後，大量社會資本湧入，充電基礎設施領域空前繁榮。
然而忙著跑馬圈地的充電運營商忽略了市場需求，長期虧損成為企業常態。經過前兩年的高歌猛進之後，2018年國內充電樁行業開始進入洗牌期，多家運營商宣佈退市。
在行業迎來洗牌潮之際，特來電卻在2018年結束了連年虧損的狀態，實現了盈虧平衡。充電樁市場到底"水"有多深？
投資50億，4年才實現盈虧平衡
特銳德成立於2004年，總部位於青島，主營項目為箱式電力設備。2014年7月，其宣佈進軍電動汽車充電業務，成立子公司特來電。
4年來，特來電累積投資超過了50億元，在全國288個城市佈局充電網的建設和運營，成為全國規模最大的充電公司，同時在技術上的投入也很大。多年的投入讓特來電取得市場和技術上的領先，也造成了特來電近幾年持續的虧損。資料顯示，2016年特來電虧損3億元；2017年虧損2億元；2018年上半年虧損3000萬元。
據瞭解，充電網具有投資大、回收期長的屬性，很多城市新能源汽車才剛剛起步，也就是說在未來才會慢慢產生盈利。
2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，比上年同期分別增長47.9%和50.8%；汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。
充電樁與新能源汽車之間可以說是脣齒相依的關係：新能源汽車的發展能帶動充電樁的發展，充電樁建設能否跟上也會影響新能源汽車的發展。在我國新能源汽車高速增長的同時，充電運營商廣受詬病的只跑馬圈地而不盈利的情況終於有了改善。
2月27日，青島特銳德電氣股份有限公司（簡稱特銳德，300001）業績快報顯示，公司2018年實現營業總收入58.06億元，同比增長13.73%；淨利潤2億元，同比下降27.8%。雖然淨利下滑，但這份業績數據意味著，特來電終於結束了連年虧損的狀態，實現了盈虧平衡。
"三座大山"壓頂，還得扛下去
雖然，特銳德近期發佈的2018年半年報讓大家看到了曙光。但是，不得不說投資大、盈利週期長、初期使用率低，依然是壓在充電樁運營商頭頂上的"三座大山"。
儘管特銳德業績快報顯示，2018年度，特來電繼續保持市場佔有率第一、充電量第一的龍頭地位。截至2018年底，其充電業務累計充電量約16.9億度，2016-2018年度充電量複合增長率超過200%。公司整體實現了扭虧為盈。
不過，據業內人士介紹，目前沒有一家充電樁企業是單純依靠充電服務來實現盈利的，大都是靠企業其他業務板塊的盈利來支撐充電樁業務。根據特銳德2018年上半年財報顯示，特來電4年的投資及創新研發投入，累積虧損7億元，完全靠特銳德設備製造板塊彌補。
據其他媒體報道，另一家充電樁巨頭——星星充電的背後，則是知名經銷商集團萬幫新能源，而萬幫新能源的核心業務有4塊：充電設備生產、充電樁運營、新能源汽車銷售和私人用戶充電樁配套服務。
未來，對於充電樁企業來說，如何提高電樁使用效率、縮短收回成本週期才是扭虧為盈的關鍵所在。
充電樁市場進入"大玩家"時代
2018年，充電樁行業的洗牌現在剛剛開始，在盈利難的狀態下，基於投入大、回報週期長的行業特點，只有具備雄厚資金實力的企業才能繼續"玩"下去，勢單力薄的中小企業，或將面臨更為嚴峻的挑戰。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截止到2019年1月，34.2萬臺公共充電基礎設施中，特來電運營12.2萬臺、國網運營8.8萬臺、星星充電運營6.3萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商佔總量的88.4%，其餘的運營商佔總量的11.6%。
另外，截至2019年1月，公共充電基礎設施運營商充電樁數量前十的分別為特來電、國網公司、星星充電、上汽安悅、中國普天、深圳車電網、雲杉智慧、浙江萬馬、珠海驛聯、南方電網。
可見，充電樁市場也上演著"二八法則"，百分之二十的企業佔據著百分之八十的市場份額。虧損的中小企業在運營的壓力中失去了核心競爭力，慢慢開始退出，而這時候特來電這樣的巨頭在技術、網絡、資本等方面優勢則愈加突出，從而形成了強者更強的局面。
小編語
特來電作為民營企業，不僅在運營數量、充電市場份額方面名列前茅，而且其體量超過了國字頭企業國家電網。其能夠從千軍萬馬中殺出一條血路，實屬不易。
任何一個行業，都會出現這樣的趨勢：剛開始資本瘋狂進入，運營一段時間後行業迎來洗牌，進入併購重組的整合過程。未來，充電樁企業如何提高電樁使用效率、縮短收回成本週期將是扭虧為盈的關鍵所在！