達摩院從多個渠道獲悉，電動兩輪車行業期盼已久電動自行車新國標，將有望於2018年1月正式公佈並實施。
據不準確消息透露，即將實施的新國標中，電動自行車的時速將限制在28公里，並且裝有不可拆卸的速度控制裝置，重量將限制在30公斤。
雖然，目前達摩院還無法獲得新國標的正文內容，但不少消息人士均稱，這次新國標的發佈，將為行業帶來深遠的影響。
“從全球範圍看，交通工具的電動化是趨勢，在兩輪車的領域，相關部委不可能任由無牌無證車輛的泛濫而不管。”某生產電動車的摩托車企業相關負責人表示。
在2017年2月10日，國家標準委就曾正式下達電動自行車國標修訂計劃，項目週期24個月，也就是說，電動自行車最新國家標準最遲將於2019年發佈。不過目前看來，這個進度要提前了。
目前國內的兩輪車產品中，可以分為電動平衡車、自行車，電動自行車，電動輕便摩托車，電動摩托車5大類。其中，自行車、電動自行車被劃入非機動車，而電動輕便摩托車，電動摩托車被劃入機動車。
按照1999年的“老國標”，目前市面上銷售的大部分電動自行車都已經超標，並達到了機動車的速度與重量標準。
另一方面，如果按照“老國標”，過低的時速與重量，又讓產品難以滿足市場的需求。
換一個說法描述，目前國內年銷量超過2000萬輛的，30時速左右，以鉛酸電池或者鋰電池為動力的電動兩輪車的劃定，是所有人關注的話題。
（人民網2011年製作的電動自行車圖說）
電動車企業希望將這類產品劃入電動自行車，這樣就不必再申請機動車生產資質，也可以最大限度降低經營成本。
消費者則關心這類產品的上牌，駕駛證件問題。如果劃為電動自行車，使用費用將大大降低。
地方管理部門則需要標準能對產品實現目視管理，比如規定30公斤，超過就是超標車，就可以查處。
而國家部委則更關心安全隱患，允許駕駛員在沒有經過培訓，車輛又沒有購買相關保險的情況下，駕駛這類車型上路，甚至佔用機動車道，是否會引發一系列交通問題。
毫無疑問，即將實施的新國標，就是為了解答這個問題而來。
2015年，國標委暫停輕便摩托車的標準之後，目前國內兩輪車的相關技術標準便沒有形成閉環。其中就包括0—50公里時速帶內的電動兩輪車劃分。
電動自行車與輕便電動摩托車兩類產品的標準還存在著調整地帶。按照常規理解，兩者之一明確後，另一個就自然補缺，並形成標準上的閉環。
達摩院從多個渠道的消息源獲悉，新國標下的，電動自行車的定位，仍將回歸短途助力代步的需求，而非運載工具。
近日兩輪車行業相關標準的陸續出臺，似乎也顯露了國家部委要補齊兩輪車產品標準鏈環的跡象。
2017年第4季度，《電動平衡車通用技術條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等相關標準陸續發佈。
目前電動車行業中，已經有一批企業獲得了電動摩托車的准入資格，包括雅迪、愛瑪、新日、綠源、臺鈴、五羊-本田淨原等。
毫無疑問，新國標的實施，對於這部分擁有相關資質的企業而言，不會有太多的影響，甚至會帶來一定的利好。
對於沒有電動摩托車生產資質，卻長期從事豪華款和性能款電動車的，特別是具有一定市場規模與品牌影響力的企業，影響將是空前的。
縱觀目前國內的電動車市場，消費需求正由此前的以價格為唯一核心，慢慢轉向以品質、品牌等為核心的新層級。
隨著新國標的實施，3C認證的落地，國內的電動車行業必將建立全新的門檻。而電動車市場的營銷也將由此前的價格戰、渠道戰，轉向國標戰，3C戰，甚至迴歸到產品戰。
可以預見，未來電動車市場中，品牌、品質、科技等因素對消費的影響將進一步提升，市場由低端向中高端轉型的步伐，不會停止。