前有北汽爭奪新能源汽車冠軍寶座，後有寧德時代競當動力電池龍頭，對比亞迪而言，2017年上半年，是危機四伏的上半年。
今年一季度，北汽新能源汽車奪得2017年第一季國內新能源乘用車企業銷量冠軍，比亞迪退居第二，銷量跌至8719輛，跌幅近50%。動力電池方面，比亞迪也被趕下冠軍臺。今年第一季度，寧德時代（CATL）汽車電池供應量佔據了25.8%的市場份額，位列第一，比亞迪則佔據17%的市場份額，退居第二。2017年的第一仗，比亞迪打得並不漂亮。
競爭對手後來居上，比亞迪已嗅到危機，變革勢在必行。
董事長王傳福透露，比亞迪將轉移目標，殺進三四線城市，爭奪新的市場份額，而高性價比將成為公司的“殺手鐗”。電動車區域戰略既定，電動車的“心臟”動力電池也在追趕市場腳步。今年，比亞迪動力電池對外銷售，進入市場與其他電池企業展開搏殺。
三四線城市是否是王傳福設想般的藍海？而封閉多年，時至今日才走向市場的比亞迪動力電池部門，是否能打破幾乎被寧德時代壟斷的高端三元鋰電池市場格局呢？這些，都將成為比亞迪新的看點。
引爆三四線城市市場
在王傳福的構想裡，比亞迪將以插電式混合動力車引爆三四線城市的市場。
王傳福設想了許多三四線城市的生活場景，相比燃油車，新能源汽車更能滿足這些人群的需求。此外，新能源汽車的移動放電功能，擁有許多應用場景。“有時候到郊外，車子馬上就變成一個電站，可以用來看電影，還可以燒烤。”
數據上看，除去上海、廣東和浙江，三四線城市對宋DM的銷量貢獻逼近三分之一，比亞迪發力三四線城市的戰略初見成效。目前，大量宋DM的訂單都來自三四線城市，一個重要的原因是，這些城市充電方便。從硬件來看，三四線城市人們通常住獨棟的房子，具備必要的充電條件，這成為比亞迪打開市場的突破點。
值得一提的是，新能源汽車補貼下滑，反倒助了比亞迪新戰略的一臂之力。
此前，由於深圳等地區有補貼，在這些地區購車成本會降低1到2萬元，許多三四線城市的人都跑到有補貼的城市購車，再開回去，這種現象，被業內人士稱為“飛車”。現在補貼削減，比亞迪的車便藉機統一全國各地的價格，“飛車”現象大大減少，三四線城市的銷量逐漸攀升。
不過，這個未來的爆點也給比亞迪的車提出更高的要求，高性價比將成為未來比亞迪電動車的關鍵詞。“第一，性能要超強，光靠補貼是不行，要靠性能去吸引（客戶）。第二，價格要親民，價格一定要達到燃油車的價格。”
“能做到接近燃油車的價格，我覺得市場的拐點就到了。”王傳福再次強調。
目前，比亞迪新能源汽車集中在A級以及B級，尚未有一款A0級以及A00級電動車，價格基本在15萬元以上，在12萬元以下的電動車市場缺席。“目前，知豆D2、北汽EC系列等A0級、A00級汽車佔新能源汽車銷量達到70%~75%。電動車的市場戰略是循序漸進的，比亞迪新能源車採取從高端往低端突破，這更佔有優勢，未來將搶佔A0級及A00級新能源汽車10%~20%的銷量，這將會帶動比亞迪新能源汽車銷量快速上升，將會引發銷量的爆點。”王傳福表示。
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