故障現象：一輛奔馳300sel轎車因自動變速器故障維修，該車底盤為w126型，發動機直列6缸，裝備4速自動變速器，型號為722.409。該車的故障現象為：當換擋桿位於p擋時，運轉發動機，踩住制動踏板，這時直接掛r擋完全正常，但是如果先掛在d擋，再由d擋推向r擋時，便無法正常掛入。當換擋桿直接位於n擋時運轉發動機，這時如掛向r擋，同樣是無法掛入擋位。路試時，在d擋狀態下，變速器跳擋及行駛狀態均正常。掛倒擋時，只要是由p擋掛入r擋，而不是由d擋掛入，倒車行駛也正常。該車曾經在其他汽車維修廠進行修理，多次清洗過閥體總成，但故障未能解決。
對於這種較為特殊的情況，維修人員沒有類似故障的相關維修經驗，所以維修人員也沒有很好的方法。於是維修人員並未拆檢這輛故障車，而是先查閱相關資料，再結合故障現象進行分析，最後確定維修方案。
一般來說，手動變速器由於離合器或變速器自身故障，發生無法掛入擋位的情況是較常見的，也是較容易理解的。然而自動變速器換擋桿控制的只是調壓閥，由調壓閥來切換對各機械執行元件組的控制油路，以便達到對擋位的控制。調壓閥本身只是一個柱塞閥而已，是閥體總成眾多控制閥中的一個很普通的組件。而移動一個柱塞閥並不需要很大的力，發生掛不進擋的現象是很難讓人理解的。
如果是因為調壓閥卡滯或外圍換擋機構故障導致無法掛入擋位，那就應該是始終無法掛入某一擋位，不應該是在一種狀態下可以掛入，而在另外一種情況下不可以。為了排除對換擋機構的懷疑，維修人員將換擋拉桿拆下，直接在變速器處換擋，結果故障現象還是一樣。由此可以判斷，故障還是在變速器內部。那麼對發生這種故障的可能性來講，閥體的概率應該大於機械傳動部分。可是這就更令人疑惑了。通過以上分析，基於調壓閥本身構造特點及其工作性質，它基本不存在導致這一故障的可能性。一般說來，閥體都是對換擋時機、換擋品質、換擋遲滯以及換擋後是否走車等情況產生影響，不可能影響到掛不上擋。
結合資料分析閥體總成各部分控制油路及相關元件工作原理，同樣也沒有發現哪一部分對此故障會有關聯影響。維修工作進行到這裡似乎已經陷入了僵局。難道是以前分析的方向錯了麼?既然從原理上講，閥體本身不存在影響因素，那麼暫時就不應總圍繞它來考慮了，再走下去就可能會是鑽牛角尖。
維修人員於是更新思路去思考，有沒有可能在換擋控制閥的周圍存在問題，因為以前的維修錯誤或其他因素，造成其他部分對調壓閥運動產生干涉呢?或者是變速器中還有維修人員並不熟悉的某些結構，又恰恰是這一部分導致的這種故障呢?
在嘗試了各種方法後，維修人員決定開始動手維修：拆掉油底殼，對調壓閥周圍進行觀察，再結合相關資料進行診斷。放掉變速器油，拆掉油底殼，就看到了閥體總成等部件。對這部分進行仔細檢查，有2點重要發現：其一，經常講的閥體總成，維修人員並沒包括中板以及中板上的2個閥蓋，但這一部分甚至變速器殼體的一部分都應該是油路控制系統的組成部分。它們與閥體總成是一個有機的整體，閥體只是集中了油路控制系統中的大部分控制閥組件，但並非全部。維修人員平時一旦想到油路控制上的問題，總將閥體總成與其他部分割裂開來看待，僅僅對閥體這一部分來進行分析，這幾乎已經形成了一種思維定式。
正是由於這種定式思維導致了維修人員錯誤地思考，從而忽略了對一部分相關元件來進行分析。也可能因為相同原因，其他修理廠在維修過程中清洗閥體時，沒有對中板部分進行清洗作業。其二，在換擋定位棘輪後側，有一處明顯的磨痕。維修人員認為導致這處磨痕的原因，可能就是故障所在。於是維修人員將換擋拉桿由d擋推向r擋，觀察在換擋定位棘輪位移時，有哪些元件對其運動產生干涉。結果發現，柱塞被油壓頂出移動到最外側時，正好會擋住換擋定位棘輪，致使它無法向r擋方向位移，自然就會出現無法掛入r擋的故障。將中板拆下進行分解，結果發現，在這裡積存有很多雜質髒物。在柱塞閥腔裡，還有一些體積相對較大的金屬屑。在變速器工作時，有時這些異物就會導致柱塞犯卡，使柱塞無法回位，從而擋住換擋定位棘輪，這應該是導致故障的直接原因。徹底清洗自動變速器後，故障不再出現。
通過對這個故障的我們可以總結2點。一是在工作中要打破常規思維，要學會以變應變。因為我們頭腦中已經形成的一些結論以及思考方法，並不一定是完全正確的，有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤，會對我們產生誤導。要敢於懷疑自己，不能一成不變，思想上要常變常新，不能死鑽牛角尖。二是對於一例較為複雜的故障，學會採用“冷處理”的維修方法。就是不要急於動手，先做好準備工作後，再來解決會更容易找到問題的切入點。採用這種“冷處理”的維修方法在實際工作中是很有好處的。因為有些相對複雜的故障現象，只有在將準備工作做得很充分的情況下，做出條理清晰的維修方案，這些問題才可能會迎刃而解，達到事半功倍的效果。
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