大眾總部被傳現祕密場所 測試排放作弊軟件
彭博社援引知情人士的消息稱，大眾集團於2006年至2008年在其總部設立了祕密中心，以測試柴油車排放作弊技術，再次暴露出大眾集團柴油車排放作弊事件的深度以及廣度。一名知情人士指出，有些設計師在大眾沃爾夫斯堡的研究中心裝載可控制監管部門排放測試數據的軟件。另一名知情人士透露，該試驗基地離大眾高管辦公的地方僅一步之遙，並且安全規則異常嚴格。即使是可進入大眾其它所有研發場所的高級員工，只要是與該項目無關，就無權進入。
柴油車或被限 德國30萬輛二手車滯銷
據外媒報道，由於消費者害怕斯圖加特和慕尼黑等城市或將禁止老舊柴油車，德國經銷商處約有300,000輛搭載歐5柴油機的二手車未能售出。德國經銷商ZDK協會負責人Thomas Peckruhn指出，由於消費者不確定日後的政策走向，因此車輛現在很難出售。如果以每輛車15,000歐元的價格計算，未售出的柴油車總價值可達45億歐元。
“高田氣囊”影響仍在持續
今年6月，日本高田公司由於氣囊問題所帶來的數十億美元負債而宣佈破產。但高田氣囊對汽車行業造成的影響卻仍在繼續。數據顯示，高田氣囊缺陷涉及到的國內汽車品牌和車型範圍非常廣，共涉及37家汽車生產者，涉及車輛2000餘萬輛。截至6月底，中國共有24家生產者實施召回102次，涉及車型97個，數量達到1059萬輛。這其中，日系汽車品牌受到的影響最大，其次為德系。
大眾將獨立研發廉價車 不再尋求外部合作
當地時間8月22日，路透社報道，斯柯達和塔塔合作破裂，大眾決定獨立研發廉價車，不會再和其他車企合作，斯柯達將獨立開發推出廉價車。大眾戰略總監Thomas Sadran告訴路透社斯柯達將獨立承擔開發廉價車的任務。他說，斯柯達已經準備了很多想法，讓大眾現有的車型配合印度消費者的習慣和喜好。但是，斯柯達目前的廉價車研發的前景並不樂觀。Thomas Sadran說：“我們如何完成廉價車，是否能夠完成廉價車，必須得由斯柯達團隊來展示”。他表示大眾想要在2019年推出廉價車的計劃已經無法完成。
共享單車被迫"急剎" 傳統自行車廠面臨產能過剩
繼上海、杭州、南京、廣州等城市禁止新增共享單車新車投放之後，深圳市日前也宣佈暫停在城市公共空間新增車輛投放。瘋狂奔跑的共享單車行業，終於在城市空間的制約下被迫“急剎”。
停止投放，對於與共享單車品牌合作的老牌車廠來說，無疑是個噩耗。共享單車生產線上的模式特點是標準單一化、質量中低端化，但這一生產方式需要巨大產能來支撐。一旦共享單車訂單量的下滑，也意味著在過去一年臨時擴充的自行車產能會出現過剩。
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